Hẳn mọi người đều thường nghe nói đến An Toàn 5 Sao (AT5S) trên xe ô tô khi xem các mẫu quảng cáo hay catologue của các hãng xe từ nhiều nguồn khác nhau.
Vậy thì thực ra AT5S là tiêu chuẩn gì và của ai cấp?
Khi nói đến độ an toàn của một chiếc xe chúng ta phải nói đến cả hai khía cạnh của nó là an toàn chủ động và an toàn bị động. An toàn chủ động là đánh giá về khả năng xử lý của chiếc xe khi đang chạy và gặp tình huống nguy hiểm có thể giúp người điều khiển dừng khẩn cáp khi đạp thắng (BA), đánh lái khi thắng gấp (ABS) và đánh lái gấp khi không đạp thắng (VDC) .vv.. Còn an toàn bị động là những gì chiếc xe có thể làm được để hạn chế tối đa thương vong cho hành khách trong xe (qua bộ khung,túi khí, .vv..)
Các tiêu chuẩn AT5S mà các hãng xe thông qua các tổ chức đánh giá đưa ra đa phần là để đánh giá về mặt an toàn bị động của chiếc xe.
AT5S thường để nói đến mức độ an toàn của một chiếc xe (được đo dựa trên các tác động lên người nôm) trong trường hợp va chạm thử nghiêm trực diện và cả bên hông ở vận tốc khoảng 45-60km/h, . Vấn đề ở đây là mỗi trung tâm thử nghiệm (như EuroNCap, ChinaNcap, Asianncap, IIHS, NHTSA…) lại có một tiêu chuẩn an toàn khác nhau hay cách va chạm và vận tốc va chạm khác nhau.
Nói như vậy có nghĩa là hai chiếc xe cùng được đánh giá là AT5S nhưng bởi hai tổ chức khác nhau sẽ có mức độ an toàn khác nhau.
Trong các dòng xe Nhật Bản cũng như trên toàn cầu, Subaru được đánh giá là mẫu xe an Toàn thuộc hàng đầu bảng, để có được danh hiệu cao quý này Subaru đã luôn phải đàu tư nghiên cứu và phát triển những công nghê về khung gầm, động cơ, và cả hệ dẫn động sao cho mỗi chiếc xe đều đạt đến đỉnh cao về vận hành và an toàn (cả an toàn chủ động và bi động).
Trên thực tế, tất cả các mẫu xe của SUBARU như Subaru Forester, Subaru XV,Subaru Legacy, Subaru OutBack, WRX, WRX Sti vv.. đều đạt mức độ đánh giá AT5S của tất cả các tổ chức đánh giá hàng đầu như IIHS, NHTSA, EUROnCap, vv.
Subaru cũng là nhãn hiệu xe duy nhất trên thế giới đạt được kết quả AT5S của tổ chức IIHS (USA) cho tất cả các model.
Tổ chức này có gì đặc biệt?
Thực ra mọi người đều biết rằng thị trường Mỹ là một trong nhưng thị trường ô tô có tiêu chuẩn khắt khe nhất thế giới và cách mà tổ chức IIHS thử nghiệm xe đã hoàn toàn nói lên điều đó. Nếu như các hiệp hội và tổ chức đánh giá xe khác thường thử nghiệm va chạm trực diên chiếc xe vào một mặt phẳng cố định, khi va chạm toàn bộ phần đầu của chiếc xe tiếp xúc với mặt phẳng (VD như một bức tường) rồi đo các chấn thương bằng nhiều cảm biến gắn trên người nộm trong xe thì người Mỹ mà cụ thể là IIHS lại cho rằng mọi việc không đơn giản như vậy.
Vậy họ đã thử nghiệm ra sao mà cả nhiều tên tuổi lớn trong làng xe thế giới gồm cả những thương hiệu từ Đức, Mỹ, Nhật, vv.. không đạt mà chỉ có Subaru vượt qua một cách ngoạn mục?
Xem bức hình trên đây hẳn các bạn đã tìm ra câu trả lời cho chính mình, vâng cách họ làm nhìn cũng không có gì quá cầu kì hay khác biệt, đó là cho chiếc xe cùng ở vận tốc đó nhưng va chạm trực diện lệch tâm. Chỉ một phần của đàu xe va vào bức tường, điều đó dãn đến toàn bộ lực tác dụng của vụ va chạm thay vì dàn trải ra lại tập chung vào một chỗ và chỉ những chiếc xe có khung sườn được thiết kế đặc biệt thông minh và vững chãi nhất mới có đủ khả năng hấp thụ và phân tán lực ra toàn bộ chiếc xe để bảo về hành khách trong Cabin.
Các bạn cũng có thể kiểm chứng trong link dưới đây, chỉ việc chọn hãng xe va Model xe là có kết quả ngay, có 4 mức độ đánh giá cho một chiếc xe là Good (tốt), Acceptable (chấp nhận được), Marginal (sát giới hạn an toàn), Poor (kém).
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/legacy
Hãy chọn một mẫu xe bạn yêu thích và model xe đang có ở Việt Nam, bạn sẽ gặp những bất ngờ nho nhỏ. Cũng cần lưu ý rằng tất cả các xe thử nghiệm đều là những chiếc xe cưng dành cho thị trường Mỹ nhé, riêng Subaru chỉ có hai nhà máy SX chính ở Nhật và Mỹ nên chất lượng là như nhau trên toàn cầu.
Các bạn có thể xem một vài hình ảnh dưới đây để biết Subaru đã làm được điều đó như thế nào.
Khung xe phần Cabin được làm bằng kim lọai đặc biệt cứng vững và có kết cấu như nhiều chiếc nhẫn lồng vào nhau bảo vệ tối đa hành khách trong xe, phần đầu và đuôi xe được thiết kế để hấp thụ tối đa lực va chạm.
Một điểm quan trọng tạo nên sự khác biệt về an toàn cho Subaru là sự kết hợp củakhung xe RingSafe, động cơ Boxer, và hệ dẫn động SAWD của Subaru để bảo vệ an toàn cho người ngồi trong xe như hình số 3, đó là khi va chạm ở tốc độ quá cao, trục lap nối ra cầu sau của xe sẽ tự động gãy đôi và kéo động cơ xuống gầm xe, bảo vệ an toàn cho người ngồi bên trong. Còn ở những chiếc xe thông thường sử dụng động cơ chữ V hay chữ I, dưới tác dụng của va chạm quá lớn, dộng cơ sẽ tống thẳng vào Cabin và khi đó túi khí gần như không còn hiệu quả.
Có một thông tin nho nhỏ cũng sẽ khiến nhiều người đang thắc mắc là tại sao một chiếc Subaru luôn mắc hơn một chiéc xe Nhật khác cùng loại phải suy ngẫm.
Vâng, một chiếc Subaru thường có đến hơn 3000 điểm liên kết trên khung xe trong khi những chiếc xe khác cùng loai chỉ bằng hoặc ít hơn phân nửa so với Subaru (toyota là 1500, nissan 1200)
Còn dưới đây là hình ảnh của một câu chuyện có thật với một chiếc Subaru và chủ nhân của chiếc xe.
Câu chuyện xảy ra ở Úc, anh Avon Perera đang điều khiển chiếc subaru của mình trên Monash Freeway ở Melbourne, thì chiếc xe ở làn kế bên lao vào xe của anh gây tai nạn ở vận tốc 100km/h, trong tích tắc túi khí kịp thời bung ra còn chiếc xe của anh thì lăn trên mặt đường và lao ra ngoài cao tốc. Khi chiếc xe dừng hẳn, mọi người xung quanh nhanh chóng lại hỗ trợ và đưa anh ra khỏi xe, tất cả đều bất ngờ vì thấy anh không bị mội thương tích nghiêm trọng nào sau vụ tai nạn.
Hình ảnh thực tế chiếc xe Subaru Legacy gặp tai nạn của anh Avon Perera
(câu chuyện trên mình dẫn từ nguồn đây http://www.subaru.com.au/about/safety-stories)
Một câu hỏi cuối cùng, bạn cần gì từ một chiếc xe hơn cả?
Westfalia
Nguồn từ http://subarusaigon.vn/
Vậy thì thực ra AT5S là tiêu chuẩn gì và của ai cấp?
Khi nói đến độ an toàn của một chiếc xe chúng ta phải nói đến cả hai khía cạnh của nó là an toàn chủ động và an toàn bị động. An toàn chủ động là đánh giá về khả năng xử lý của chiếc xe khi đang chạy và gặp tình huống nguy hiểm có thể giúp người điều khiển dừng khẩn cáp khi đạp thắng (BA), đánh lái khi thắng gấp (ABS) và đánh lái gấp khi không đạp thắng (VDC) .vv.. Còn an toàn bị động là những gì chiếc xe có thể làm được để hạn chế tối đa thương vong cho hành khách trong xe (qua bộ khung,túi khí, .vv..)
Các tiêu chuẩn AT5S mà các hãng xe thông qua các tổ chức đánh giá đưa ra đa phần là để đánh giá về mặt an toàn bị động của chiếc xe.
AT5S thường để nói đến mức độ an toàn của một chiếc xe (được đo dựa trên các tác động lên người nôm) trong trường hợp va chạm thử nghiêm trực diện và cả bên hông ở vận tốc khoảng 45-60km/h, . Vấn đề ở đây là mỗi trung tâm thử nghiệm (như EuroNCap, ChinaNcap, Asianncap, IIHS, NHTSA…) lại có một tiêu chuẩn an toàn khác nhau hay cách va chạm và vận tốc va chạm khác nhau.
Nói như vậy có nghĩa là hai chiếc xe cùng được đánh giá là AT5S nhưng bởi hai tổ chức khác nhau sẽ có mức độ an toàn khác nhau.
Trong các dòng xe Nhật Bản cũng như trên toàn cầu, Subaru được đánh giá là mẫu xe an Toàn thuộc hàng đầu bảng, để có được danh hiệu cao quý này Subaru đã luôn phải đàu tư nghiên cứu và phát triển những công nghê về khung gầm, động cơ, và cả hệ dẫn động sao cho mỗi chiếc xe đều đạt đến đỉnh cao về vận hành và an toàn (cả an toàn chủ động và bi động).
Trên thực tế, tất cả các mẫu xe của SUBARU như Subaru Forester, Subaru XV,Subaru Legacy, Subaru OutBack, WRX, WRX Sti vv.. đều đạt mức độ đánh giá AT5S của tất cả các tổ chức đánh giá hàng đầu như IIHS, NHTSA, EUROnCap, vv.
Subaru cũng là nhãn hiệu xe duy nhất trên thế giới đạt được kết quả AT5S của tổ chức IIHS (USA) cho tất cả các model.
Tổ chức này có gì đặc biệt?
Thực ra mọi người đều biết rằng thị trường Mỹ là một trong nhưng thị trường ô tô có tiêu chuẩn khắt khe nhất thế giới và cách mà tổ chức IIHS thử nghiệm xe đã hoàn toàn nói lên điều đó. Nếu như các hiệp hội và tổ chức đánh giá xe khác thường thử nghiệm va chạm trực diên chiếc xe vào một mặt phẳng cố định, khi va chạm toàn bộ phần đầu của chiếc xe tiếp xúc với mặt phẳng (VD như một bức tường) rồi đo các chấn thương bằng nhiều cảm biến gắn trên người nộm trong xe thì người Mỹ mà cụ thể là IIHS lại cho rằng mọi việc không đơn giản như vậy.
Vậy họ đã thử nghiệm ra sao mà cả nhiều tên tuổi lớn trong làng xe thế giới gồm cả những thương hiệu từ Đức, Mỹ, Nhật, vv.. không đạt mà chỉ có Subaru vượt qua một cách ngoạn mục?
Xem bức hình trên đây hẳn các bạn đã tìm ra câu trả lời cho chính mình, vâng cách họ làm nhìn cũng không có gì quá cầu kì hay khác biệt, đó là cho chiếc xe cùng ở vận tốc đó nhưng va chạm trực diện lệch tâm. Chỉ một phần của đàu xe va vào bức tường, điều đó dãn đến toàn bộ lực tác dụng của vụ va chạm thay vì dàn trải ra lại tập chung vào một chỗ và chỉ những chiếc xe có khung sườn được thiết kế đặc biệt thông minh và vững chãi nhất mới có đủ khả năng hấp thụ và phân tán lực ra toàn bộ chiếc xe để bảo về hành khách trong Cabin.
Các bạn cũng có thể kiểm chứng trong link dưới đây, chỉ việc chọn hãng xe va Model xe là có kết quả ngay, có 4 mức độ đánh giá cho một chiếc xe là Good (tốt), Acceptable (chấp nhận được), Marginal (sát giới hạn an toàn), Poor (kém).
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/legacy
Hãy chọn một mẫu xe bạn yêu thích và model xe đang có ở Việt Nam, bạn sẽ gặp những bất ngờ nho nhỏ. Cũng cần lưu ý rằng tất cả các xe thử nghiệm đều là những chiếc xe cưng dành cho thị trường Mỹ nhé, riêng Subaru chỉ có hai nhà máy SX chính ở Nhật và Mỹ nên chất lượng là như nhau trên toàn cầu.
Các bạn có thể xem một vài hình ảnh dưới đây để biết Subaru đã làm được điều đó như thế nào.
Khung xe phần Cabin được làm bằng kim lọai đặc biệt cứng vững và có kết cấu như nhiều chiếc nhẫn lồng vào nhau bảo vệ tối đa hành khách trong xe, phần đầu và đuôi xe được thiết kế để hấp thụ tối đa lực va chạm.
Một điểm quan trọng tạo nên sự khác biệt về an toàn cho Subaru là sự kết hợp củakhung xe RingSafe, động cơ Boxer, và hệ dẫn động SAWD của Subaru để bảo vệ an toàn cho người ngồi trong xe như hình số 3, đó là khi va chạm ở tốc độ quá cao, trục lap nối ra cầu sau của xe sẽ tự động gãy đôi và kéo động cơ xuống gầm xe, bảo vệ an toàn cho người ngồi bên trong. Còn ở những chiếc xe thông thường sử dụng động cơ chữ V hay chữ I, dưới tác dụng của va chạm quá lớn, dộng cơ sẽ tống thẳng vào Cabin và khi đó túi khí gần như không còn hiệu quả.
Có một thông tin nho nhỏ cũng sẽ khiến nhiều người đang thắc mắc là tại sao một chiếc Subaru luôn mắc hơn một chiéc xe Nhật khác cùng loại phải suy ngẫm.
Vâng, một chiếc Subaru thường có đến hơn 3000 điểm liên kết trên khung xe trong khi những chiếc xe khác cùng loai chỉ bằng hoặc ít hơn phân nửa so với Subaru (toyota là 1500, nissan 1200)
Còn dưới đây là hình ảnh của một câu chuyện có thật với một chiếc Subaru và chủ nhân của chiếc xe.
Câu chuyện xảy ra ở Úc, anh Avon Perera đang điều khiển chiếc subaru của mình trên Monash Freeway ở Melbourne, thì chiếc xe ở làn kế bên lao vào xe của anh gây tai nạn ở vận tốc 100km/h, trong tích tắc túi khí kịp thời bung ra còn chiếc xe của anh thì lăn trên mặt đường và lao ra ngoài cao tốc. Khi chiếc xe dừng hẳn, mọi người xung quanh nhanh chóng lại hỗ trợ và đưa anh ra khỏi xe, tất cả đều bất ngờ vì thấy anh không bị mội thương tích nghiêm trọng nào sau vụ tai nạn.
Hình ảnh thực tế chiếc xe Subaru Legacy gặp tai nạn của anh Avon Perera
(câu chuyện trên mình dẫn từ nguồn đây http://www.subaru.com.au/about/safety-stories)
Một câu hỏi cuối cùng, bạn cần gì từ một chiếc xe hơn cả?
Westfalia
Nguồn từ http://subarusaigon.vn/
Chỉnh sửa cuối:
Chủ đề tương tự
