dạ chia sẻ cho ae biét thêm thông tin đi bác
Ngoài những lợi điểm trên thì máy nhỏ hơn, do đó ít hút nhiên liệu là bình thường
Còn vấn đề rất nhức nhối đó là ô nhiểm, do tuần hoàn khí thãi cho nên phần dư sẽ được đốt, và ô nhiểm bớt rất nhiều ...
Phần nhược điểm được khắc phục
Bi-turbo hay
twin-turbo (BMW) tức là 2 turbos, cái nhỏ cho vận tốc thấp, cái lớn cho vận tốc cao
twin-scroll turbo là biến thể sau nầy của bi-turbo (2 ngỏ vào turbo) cũng là của BMW (như 2 turbo) nhưng cái nầy chỉ có 1 turbo nhưng 2 ngỏ vào
Có những điểm cần lưu ý về quá trình xữ dụng
- Tuyệt đối không nên nhấn ga khi
máy còn lạnh chưa đạt yêu cầu, vì Turbo cần bôi trơn bởi ... nhớt, nếu nhớt chưa đầy đủ mà nhấn thì sẽ xãy ra trường hợp "bể turbo" với vận tốc ...
250.000 rpm 
, do đó khi mới khởi động đừng bao giờ ép turbo cả ... Nhất là các xứ lạnh ..có thể là cần rất lâu, còn ở VN cũng nên đề máy sáng, đợi chừng 5 phút cho nóng, rồi di chuyển từ từ
- Khi ngừng, và trước khi tắc máy, bạn nên đạp nhẹ vào chân ga chừng 2000 rpm...vả nhả ga lại bình thường và turbo ..."nhả" thì lúc đó lấy chìa khoá ra được
- Động cơ nóng là khi mình ép ga trong khi đường không cho phép ..thí dụ 60 và liên tục cắt mở (tức là lái không đều), nếu như cho phép thì cở 120 lái đều sẽ không nóng máy, tức là vẩn ép khi cần thiết như qua mặt, và sau đó để lại đều...coi như là lái đều chân ga ....
Thường đời sống turbo có thể trên 300.000 kms như chơi hoặc hơn. Nhưng nếu bảo dưởng đúng thì chắc chắn turbo sẽ sống lâu hơn..
Tôi từng có chiếc Opel Vectra ...để vẩn chạy, nhưng .... cũ quá đành cho bạn, 520.000 kms chưa đụng đến turbo
Được không bác chủ thớt .... Hy vọng chia sẽ nhiều hơn nửa ,,, không biết còn thiếu cái gì không đây ...cứ thêm vào nha ...
