Vậy là sau 57 năm kể từ chiến thắng gần nhất của Juan Manuel Fangio tại Monza, Nico Rosberg lại giúp cho "Mũi Tên Bạc" giành chiến thắng tại một chặng đua công thức 1. 57 năm chờ đợi là một thời gian quá dài và ngoài việc cảm ơn Rosberg, các phan hâm mộ cần phải cảm hơn đội ngũ kỹ sư tại Mercedes AMG Petronas Formula One Team dẫn dắt bởi Ross Brawn bởi họ là những người đi tiên phong trong các sáng chế mang tính đột phá. Năm 2009 là hệ thống khuếch tán kép - Double-decked diffuser và năm nay là hệ thống DRS cho cánh gió trước.
Còn được biết tới cái tên Double DRS trong nội bộ Mercedes, DDRS đã gây sự chú ý ngay từ những ngày đầu tiên thông qua các tin đồn và tại thời điểm đó không ai biết cơ chế hoạt động của hệ thống ra sao, chỉ tới khi những hình ảnh chiếc W03 của Schumi mắc kẹt tại bãi sỏi trong FP ở Melbourne được ghi lại thì mọi thứ mới dần sáng tỏ. Vậy đâu là sự thần kỳ của DDRS và cơ chế hoạt động của nó ra sao?
Như ta đã biết DRS được dùng để cắt drag sinh ra bởi cánh gió sau khi không cần thiết. DRS được vận hành thông qua sự điều khiển của tay đua nhờ hệ thống thủy lực. Giờ hãy tìm hiểu hệ thống DDRS của Merc.
Vấn đề đầu tiên của hệ thống dùng khí là phải có đầu vào (inlet). Nhưng do luật cấm bất kỳ thiết bị nào có khả năng cơ động can thiệp vào tính năng khí động học của xe nên việc bố trí inlet là một vấn đề lớn. Chính vì lý do này mà không ai biết hệ thống của Merc hoạt động ra sao cho đến khi những hình ảnh sau được ghi lại:
Đầu tiên là hình ảnh của cái được cho là inlet. Nó lắm tại endplate của cánh gió sau:
Sau đó luồng khí được cho là chạy trong endplate (hình vẽ theo line mầu vàng) và được dẫn lên phía trước xe thông qua cặp ống dẫn (trong dấu tròn ở hình dưới):
Ống dẫn từ phía sau lên phía trước được thấy từ bức ảnh chụp phần trước của bulkhead:
Và rồi nó được thoát ra ở đây:
Như vậy mỗi khi tay đua kích hoạt DRS ở cánh gió sau, hệ thống sẽ nhấc cánh gió lên và để lộ inlet. Không khí đi theo inlet này, qua ống chạy lên cánh gió trước làm "stall" cánh gió trước tương tự như hệ thống F-duct được áp dụng trên chiếc MP4-25 ở mùa giải 2010.
Vậy đâu là sự ưu việt của hệ thống này? Đó là khả năng vận hành ở các turn tốc độ cao. Ở những turn tốc độ cao khi chiếc xe có thể vẫn dùng DRS để giúp tăng vận tốc của xe tại những turn này thì hệ thống mới thực sự thể hiện tính ưu việt của nó. Tại sao? Khi DRS được kích hoạt, nó giúp cánh gió sau ngưng việc sản sinh một lượng DF nhất định qua đó cắt drag khiến vận tốc chiếc xe tăng lên. Tuy nhiên khi đó nó lại nảy sinh một phản ứng phụ là sự mất cần bằng về DF tại trục trước và trục sau khiến việc đẩy vận tốc chiếc xe lên tới giới hạn sẽ bị hạn chế. Nhưng với hệ thống của Merc, nó giúp cắt DF trên cả hai trục khiến chiếc xe cân bằng hơn và từ đó tăng vận tốc xe ở những cua tốc độ cao mà DRS có thể được dùng.
Nhưng tại sao luồng khí lại ngoan ngoãn chui vài cái lỗ trên endplate trong khi hướng của cái lỗ đó lại không cắt hướng đi của luồng khí qua cánh gió? Đơn giản là khi một luồng gió chuyển động qua 1 bề mặt nó sẽ có xu hướng dàn đều ra toàn bộ bề mặt đó bên cạnh việc chuyển động theo hướng của chính luồng gió. Vì cánh gió sau bị chặn ở hai đầu bởi endplate nên áp suất luồng khí tại khu vực gần endplate sẽ lớn hơn. Nếu ta để ý sẽ thấy ở endplate gần cánh trên của cánh gió sau có những khe thoát nhỏ. Vậy thì cái inlet của hệ thống Fduct cánh gió trước của Merc nằm tại enplate là quá hợp lý bởi áp suất luồng khí ở đó cao sẽ đẩy luồng khí vào inlet nơi có áp suất thấp hơn.
Giờ thì hy vọng là các bác đã hiểu hơn về hệ thống DDRS của Merc cũng như cách thức vận hành của nó. Xin nói luôn hệ thống này hoàn toàn THỤ ĐỘNG, vận hành bởi chính hệ thống DRS nên nó hoàn toàn hợp pháp.
Còn được biết tới cái tên Double DRS trong nội bộ Mercedes, DDRS đã gây sự chú ý ngay từ những ngày đầu tiên thông qua các tin đồn và tại thời điểm đó không ai biết cơ chế hoạt động của hệ thống ra sao, chỉ tới khi những hình ảnh chiếc W03 của Schumi mắc kẹt tại bãi sỏi trong FP ở Melbourne được ghi lại thì mọi thứ mới dần sáng tỏ. Vậy đâu là sự thần kỳ của DDRS và cơ chế hoạt động của nó ra sao?
Như ta đã biết DRS được dùng để cắt drag sinh ra bởi cánh gió sau khi không cần thiết. DRS được vận hành thông qua sự điều khiển của tay đua nhờ hệ thống thủy lực. Giờ hãy tìm hiểu hệ thống DDRS của Merc.
Vấn đề đầu tiên của hệ thống dùng khí là phải có đầu vào (inlet). Nhưng do luật cấm bất kỳ thiết bị nào có khả năng cơ động can thiệp vào tính năng khí động học của xe nên việc bố trí inlet là một vấn đề lớn. Chính vì lý do này mà không ai biết hệ thống của Merc hoạt động ra sao cho đến khi những hình ảnh sau được ghi lại:
Đầu tiên là hình ảnh của cái được cho là inlet. Nó lắm tại endplate của cánh gió sau:
Sau đó luồng khí được cho là chạy trong endplate (hình vẽ theo line mầu vàng) và được dẫn lên phía trước xe thông qua cặp ống dẫn (trong dấu tròn ở hình dưới):
Ống dẫn từ phía sau lên phía trước được thấy từ bức ảnh chụp phần trước của bulkhead:
Và rồi nó được thoát ra ở đây:
Như vậy mỗi khi tay đua kích hoạt DRS ở cánh gió sau, hệ thống sẽ nhấc cánh gió lên và để lộ inlet. Không khí đi theo inlet này, qua ống chạy lên cánh gió trước làm "stall" cánh gió trước tương tự như hệ thống F-duct được áp dụng trên chiếc MP4-25 ở mùa giải 2010.
Vậy đâu là sự ưu việt của hệ thống này? Đó là khả năng vận hành ở các turn tốc độ cao. Ở những turn tốc độ cao khi chiếc xe có thể vẫn dùng DRS để giúp tăng vận tốc của xe tại những turn này thì hệ thống mới thực sự thể hiện tính ưu việt của nó. Tại sao? Khi DRS được kích hoạt, nó giúp cánh gió sau ngưng việc sản sinh một lượng DF nhất định qua đó cắt drag khiến vận tốc chiếc xe tăng lên. Tuy nhiên khi đó nó lại nảy sinh một phản ứng phụ là sự mất cần bằng về DF tại trục trước và trục sau khiến việc đẩy vận tốc chiếc xe lên tới giới hạn sẽ bị hạn chế. Nhưng với hệ thống của Merc, nó giúp cắt DF trên cả hai trục khiến chiếc xe cân bằng hơn và từ đó tăng vận tốc xe ở những cua tốc độ cao mà DRS có thể được dùng.
Nhưng tại sao luồng khí lại ngoan ngoãn chui vài cái lỗ trên endplate trong khi hướng của cái lỗ đó lại không cắt hướng đi của luồng khí qua cánh gió? Đơn giản là khi một luồng gió chuyển động qua 1 bề mặt nó sẽ có xu hướng dàn đều ra toàn bộ bề mặt đó bên cạnh việc chuyển động theo hướng của chính luồng gió. Vì cánh gió sau bị chặn ở hai đầu bởi endplate nên áp suất luồng khí tại khu vực gần endplate sẽ lớn hơn. Nếu ta để ý sẽ thấy ở endplate gần cánh trên của cánh gió sau có những khe thoát nhỏ. Vậy thì cái inlet của hệ thống Fduct cánh gió trước của Merc nằm tại enplate là quá hợp lý bởi áp suất luồng khí ở đó cao sẽ đẩy luồng khí vào inlet nơi có áp suất thấp hơn.
Giờ thì hy vọng là các bác đã hiểu hơn về hệ thống DDRS của Merc cũng như cách thức vận hành của nó. Xin nói luôn hệ thống này hoàn toàn THỤ ĐỘNG, vận hành bởi chính hệ thống DRS nên nó hoàn toàn hợp pháp.
