Club/Khoe Xe Lần đầu cưới vợ 2...

[nguyenhuy1990]

Coá 1 điều rất thú vị……
Động cơ Hyundai Theta II G4KD, lắp trên Hyundai Sonata YF…..

Và Mitsubishi Mivec 4B11 lắp trên Lancer I/O….

Đều được SX chung tại Global Engine Alliane (Chỉ khác nhau các phụ tải như máy phát điện, máy nén, nắp máy + phần nhựa ốp), nhưng khi lắp vào xe Mitsubishi thì được cho là bền…..Còn lắp vào xe Hyundai thì được cho là mau xuống!!!! Kakaka…..Vui quá!!!

hơ cái này êm mới biết nha, để nghiên cứu cái vụ này có gì chém gió với khách

 

[Xe-chuong-ga]

hơ cái này êm mới biết nha, để nghiên cứu cái vụ này có gì chém gió với khách

Thời buổi toàn cầu hoá, các hãng LD, liên kết để tạo ra các sản phẩm dùng chung, với mục đích hạ giá thành mà bác….Ko có ai tự làm hết 1 cái gì cả!!!!!

 

[Xe-chuong-ga]

Các bác đọc thì đọc, éo đọc thì thôi….G4KD Hyundai chính là 4B11 Mitsubishi!!!!


http://www.4b11t.org/theta-ii/

The 4B11T/Theta II

The ‘Theta II’ as named by Hyundai, is just one branch of the ‘World Motor’ tree. The ‘Theta II’ shares is basic design with the 4B11T found in Mitsubishi’s Lancer Evolution and Lancer Ralliart platforms. It’s also is built on the same ‘World Engine’ platform as the 2006+ Hyundai Sonata and newer Dodge/Chrysler products, like the Caliber, that use the GEMA World Engine 2.4. The World engine design was a joint Venture, so to speak, between Mitsubishi and Hyundai. Flavors include a 1.6L, 1.8L, 2.0L and 2.4L.
The Theta II found in the Genesis Coupe, while sharing the same outward structure with the Mitsubishi Lancer Evolution and Ralliart versions, is quite a bit different. They both share the same basic block castings, and overall designs, but the difference is in the details.
Focusing on the Theta II, we find that the engine designed for the Genesis Coupe has some rather nice features. Basic figures are as follows: Horsepower: (est.) 210hp @ 6,000 rpm, Torque: (est) 223lb/ft @ 2500 rpm. While this does not strike me as a huge number, there are a few things to note: 9.3:1 compression ration lends itself to good off throttle response, and making torque down is ALWAYS a good thing. Variable valve timing on both the intake and exhaust cams is also present.
From a tuning standpoint, it seems the Theta II should be able to cope with up to about 29 PSI. This opens up a very wide range of tuning options, and indicates that 300-350 hp is well within reason. Factor in a turbo swap and some supporting mods, and you have yourself a very competent motor. It appears that a good number of 4B11T (Mistu.) parts should swap over, and the doors to tuning beyond 350 hp have been opened. It appears that the limiting factors are the powder sintered rod, cast pistons, and two bolt mains, versus the forged rods, Mahle pistons and 4 bolt mains of the World Motor version found in the Lancer Evolution/Ralliart line......

 

[Second Wife]

Các bác đọc thì đọc, éo đọc thì thôi….G4KD Hyundai chính là 4B11 Mitsubishi!!!!


http://www.4b11t.org/theta-ii/

The 4B11T/Theta II

The ‘Theta II’ as named by Hyundai, is just one branch of the ‘World Motor’ tree. The ‘Theta II’ shares is basic design with the 4B11T found in Mitsubishi’s Lancer Evolution and Lancer Ralliart platforms. It’s also is built on the same ‘World Engine’ platform as the 2006+ Hyundai Sonata and newer Dodge/Chrysler products, like the Caliber, that use the GEMA World Engine 2.4. The World engine design was a joint Venture, so to speak, between Mitsubishi and Hyundai. Flavors include a 1.6L, 1.8L, 2.0L and 2.4L.
The Theta II found in the Genesis Coupe, while sharing the same outward structure with the Mitsubishi Lancer Evolution and Ralliart versions, is quite a bit different. They both share the same basic block castings, and overall designs, but the difference is in the details.
Focusing on the Theta II, we find that the engine designed for the Genesis Coupe has some rather nice features. Basic figures are as follows: Horsepower: (est.) 210hp @ 6,000 rpm, Torque: (est) 223lb/ft @ 2500 rpm. While this does not strike me as a huge number, there are a few things to note: 9.3:1 compression ration lends itself to good off throttle response, and making torque down is ALWAYS a good thing. Variable valve timing on both the intake and exhaust cams is also present.
From a tuning standpoint, it seems the Theta II should be able to cope with up to about 29 PSI. This opens up a very wide range of tuning options, and indicates that 300-350 hp is well within reason. Factor in a turbo swap and some supporting mods, and you have yourself a very competent motor. It appears that a good number of 4B11T (Mistu.) parts should swap over, and the doors to tuning beyond 350 hp have been opened. It appears that the limiting factors are the powder sintered rod, cast pistons, and two bolt mains, versus the forged rods, Mahle pistons and 4 bolt mains of the World Motor version found in the Lancer Evolution/Ralliart line......

Theo đoạn này "The Theta II found in the Genesis Coupe, while sharing the same outward structure with the Mitsubishi Lancer Evolution and Ralliart versions, is quite a bit different. They both share the same basic block castings, and overall designs, but the difference is in the details." thì nó giống về khuôn căn bản và thiết kế tổng thể nhưng về chi tiết thì khác nhau nên em nghĩ nó không thể gọi là 1 được mà gọi là na ná nhau thôi.

 

[Second Wife]

Hồi sáng hình như nghe có bác nào là fan Ngọc Tờ Rinh phải không?

 

[Second Wife]

Thôi em đi tắm rửa ăn cơm rồi đi bắn súng sơn đây

 

[LuckyStone]

mái bai bà già

Máy bay từ giàn khoan trên biển gặp sự cố phải hạ cánh khẩn cấp ở Thái Bình

Thứ tư, 15/07/2015, 11:49 (GMT+7)


(Thời sự) - Sáng 15/7, một máy bay quân sự bay từ giàn khoan trên biển về đất liền, đến địa phận Tiền Hải, Thái Bình thì gặp sự cố về hệ thống thủy lực, phải hạ cánh khẩn cấp xuống địa phận xã Tây Lương vào lúc 8 giờ 30 phút.

• >> Tìm hiểu trực thăng EC-155 Việt Nam vừa gặp sự cố
• >> Tổng thống Indonesia yêu cầu đánh giá lại đội máy bay chiến đấu
• >> Nghẹn ngào với lời cuối của phi công C-130 Indonesia
• >> Tiết lộ nguyên nhân vụ rơi máy bay thảm khốc tại Indonesia
• >> Nhân chứng kể lại vụ máy bay chở 113 người rơi xuống khu dân cư ở Indonesia

Hiện trường chiếc máy bay quân sự phải hạ cánh khẩn cấp.
Theo thông tin ban đầu, máy bay đã hạ cánh an toàn, toàn bộ 11 người trên máy bay đều ổn định.
Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam đã xác nhận thông tin này với phóng viên qua điện thoại.
Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó Tư lệnh Binh chủng Phòng không Không quân cũng đã xác nhận sự việc trên và cho biết đang đợi báo cáo từ hiện trường.

Trên đường bay quay về sân bay Gia Lâm, máy bay gặp sự cố về hệ thống thủy lực, nên phải hạ cánh khẩn cấp trên địa phận Thái Bình.
Trung tướng Võ Văn Tuấn cho hay, máy bay mang số hiệu EC-155 xuất phát từ sân bay Gia Lâm, Hà Nội ra giàn khoan ở Vịnh Bắc Bộ. Khi đang trên đường từ biển quay về đất liền thì gặp sự cố hệ thống thủy lực.
Rất may, tổ bay đã điều khiển máy bay hạ cánh kịp thời và an toàn, toàn bộ 11 người trên khoang, trong đó có 2 phi công đều ở trạng thái ổn định.
Trung tướng Tuấn cho biết, máy bay EC-155 số hiệu VN8624 xuất phát từ sân bay Gia Lâm, Hà Nội ra giàn khoan ở vịnh Bắc Bộ. Khi đang trên đường từ biển quay về đất liền, máy bay gặp sự cố hệ thống thủy lực.

Các đơn vị chức năng đang khắc phục sự cố của máy bay VN8624.
Chiếc phi cơ gặp sự cố thuộc quản lý của Tổng công ty Trực thăng Việt Nam. Rất may, tổ bay đã điều khiển phương tiện hạ cánh kịp thời, toàn bộ 11 người trên khoang, trong đó có 2 phi công đều ở trạng thái ổn định.

Khu vực máy bay EC-155 hạ cánh khẩn cấp tại xã Tây Lương (Tiền Hải, Thái Bình). Ảnh: Google Maps.

 

[Xuan Thanh]

Coá 1 điều rất thú vị……
Động cơ Hyundai Theta II G4KD, lắp trên Hyundai Sonata YF…..

Và Mitsubishi Mivec 4B11 lắp trên Lancer I/O….

Đều được SX chung tại Global Engine Alliane (Chỉ khác nhau các phụ tải như máy phát điện, máy nén, nắp máy + phần nhựa ốp), nhưng khi lắp vào xe Mitsubishi thì được cho là bền…..Còn lắp vào xe Hyundai thì được cho là mau xuống!!!! Kakaka…..Vui quá!!!

Đơn giản vì khi trên Mit thì toàn những tay chạy cẩn thận về kỷ thuật như Lão man, còn gắn trên Huynh đài thì toàn mấy tay khoái đồ mã như Lão gè ---> éo quan tâm đến mái

 

[Xe-chuong-ga]

Theo đoạn này "The Theta II found in the Genesis Coupe, while sharing the same outward structure with the Mitsubishi Lancer Evolution and Ralliart versions, is quite a bit different. They both share the same basic block castings, and overall designs, but the difference is in the details." thì nó giống về khuôn căn bản và thiết kế tổng thể nhưng về chi tiết thì khác nhau nên em nghĩ nó không thể gọi là 1 được mà gọi là na ná nhau thôi.

Keke….Đương nhiên nó không giống nhao 100%, nhưng những chi tiết cơ bản nhất của máy (thân máy, đầu máy, xi lanh, pít tông, trục cơ, hệ thống phân phối khí vv) cùng được SX tại 1 chỗ, và dùng chung…Còn hai hãng sẽ tinh chỉnh động cơ khác nhau, phần mềm này kia cũng khác nhau, cho ra CS ko giống nhau….Lấy ECU của thằng này lắp cho thằng kia chưa chắc được, nhưng tháo quả pít tông của thằng này lắp vào thằng kia ok….Nên nói về độ bền cơ khí chả khác éo rì nhao cả!!!!

 

[Xe-chuong-ga]

Đơn giản vì khi trên Mit thì toàn những tay chạy cẩn thận về kỷ thuật như Lão man, còn gắn trên Huynh đài thì toàn mấy tay khoái đồ mã như Lão gè ---> éo quan tâm đến mái

Hía hía….lão biết éo rì về mái với móc mà nói!!!! Biết tháo cái lọc gió ra hem???