sao mấy xe khác có? cắt thì nói mẹ cắt, đi đổ thừa nhà nước
Bớt nóng đi bạn.
Người ta nói đến Nhà Nước không có nghĩa là Nhà Nước bắt hãng phải bỏ.
Mà câu chuyện phải bắt đầu từ việc Mer và các hãng khác đang sử dụng hai công nghệ có thể gọi là " con mắt" cho hệ thống cảnh báo điểm mù đó là " sóng rada và sóng siêu âm "
Trên Mer họ sử dụng sóng rada, vì nó có khả năng phát hiện các xe khác ở phạm vi xa hơn, như vậy Mer dễ dàng tích hợp và liên kết các tính năng an toàn với nhau vì hệ thống có đủ thời gian xử lý. Ví dụ: khi phát hiện vật thể nằm trong điểm mù, xe có thể kết hơp với hệ thống giữ làn chủ động ngăn ko cho tài xế chuyển làn.
Và vô tình tần số của hệ thống rada này trùng với tần số rada mà BQP VN đang sử dụng nên dĩ nhiên tính năng nào sử dụng tần số rada này không được xuất hiện trên các xe Mer tại thị trường VN.
Còn các hãng khác có thể họ may mắn hơn vì tần số của họ không trùng. Hoặc đơn giản là họ chỉ sử dụng sóng siêu âm cho hệ thống này. Và dĩ nhiên, sóng siêu âm thì khoảng cách phát hiện vật thể sẽ ngắn hơn so với rada.
Còn nếu a la lên, là sao ko thay đổi để phù hợp. Thì thưa luôn cho anh rõ, Daimler một năm họ sản xuất và bán ra hơn 2tr xe Mer trên toàn cầu. Là 2 triệu chiếc, và thị trường lớn nhất của họ là TQ và Bắc Mỹ. TQ thì họ bán một năm trung bình hơn 650 ngàn xe, xứ Việt mình thì cả năm bán ráng chắc được hơn 7000-8000 xe; tức là 1 tháng TQ nó bán = mình bán trong 10 năm.
Nên nếu hai thị trường này nó không phản đối hay gặp trục trặc gì với tần số rada thì rất khó để Daimler phải thay đổi vì 1 thị trường đóng góp không đến 1% doanh số.
Nói ra, để mọi người thấy để 1 chiếc xe về tới VN vừa phù hợp quy định của quốc gia sở tại, vừa chiều lòng khách hàng, vừa phải đảm bảo giá cả là 1 việc ko dễ.
Cho nên nếu mình không hài lòng thì có thể góp ý nhẹ nhàng, hoặc hỏi han tử tế. Mình ko thể cảm thông thì cũng hãy tỏ ra mình là một người có đầu óc và đáng kính trọng
). Còn mẹ với cha thì để ở nhà bác chứ bác mang mẹ cha bác lên đây mất hay 
