Nó dựa vào bánh lăn hay không lăn thêm delay đảm bảo xe dừng hẳn chứ không phải lực thắng (dĩ nhiên thắng đạp hẳn thì xe dừng hẳn). Nên nhớ, động cơ khởi động lại luôn tốn nhiên liệu hơn cho nên istop hay standby chả giúp được gì, chỉ là đem Cn lòe thiên hạ!
em cá là lực phanh nha bác, istop nó hiểu chủ xe muốn hay k muốn sử dụng nó,nếu muốn thì đạp mạnh, k muốn thì đạp nhẹ thôi, em vô tình cũng phát hiện ra vì e chạy xe em rồi xe vài người bạn cũng vậy luôn . nếu bác có đang sử dụng istop thì thử vào báo e biết nhé,
Đúng rồi bác, đạp mạnh thì nó mới kích hoạt, còn đạp nhẹ thì nó chưa kích hoạt. Nhưng mình nên tính trước xem có nên kích hoạt hay không, trừ khi rà thắng kịp đèn xanh. Tránh trường hợp đạp nhẹ nhưng nó vẫn kích hoạt rồi giật mình thả chân phanh nó lại đề máy luôn như vậy chẳng khác nào phá máy/bình đó bác => trường hợp này mình đã gặp.
Thì đúng rồi, nó sẽ hiểu rà phanh hay dừng hẳn, về Cn mà nói, sensor lực phanh sẽ khó hơn bánh xe dừng hay không . Cái option này ngay con PCX cũng có thì phải, và luôn phải có delay để nó phân biệt thắng gấp hay dừng đèn đỏ!
ý em là mình đạp nhẹ phanh và giữ mức đó cho xe dừng hẳn luôn thì istop vẫn on nhưng máy k tắt. chứ k phải rà phanh đi chậm
Chuẩn bác ui, nhiều bác chê I-stop chứ em cực kỳ thích, người ta tính chán chê rồi chứ làm sao mà thừa được, chỉ có các bác chưa sử dụng đúng thôi. Tất nhiên đường phố nước ngoài cũng khác ở VN, ít có kiểu đi 1m lại dừng 30s nên nếu cứ để I-stop hoạt động liên tục thì hại Ăc quy lắm.
bác so sánh thì cũng nên so sánh m2 2019 với city 2019 chứ ( thật ra form 7/2017).
