1 là do xe gầm cao, 2 là do hệ thống treo của OB là xương đòn kép so với liên kết đa điểm, 3 là do phuộc của ob nói riêng và su nói chung cứng hơn vì vậy khi đi trong phố su không em hơn được, tuy nhiên đi đường xấu, không bằng phẳng thì ok hơn, ko bị tưng nhiều nên chị em tiền đình yếu không bị say nhiều, đặc biệt khả năng vận hành ổn hơn, chuẩn hơn khi ở tốc độ cao
oh vậy là theo bác các xe kg có cân bằng điện tử ( xe Su nói riêng và các xe khác nói chung) là lỡ có đang cua mà có sự cố thì thắng vô tư kg sao còn lại thì nhắm mắt đưa chân dậm thêm miếng ga để vượt luôn hay sao?
Ý em không phải như thế bác ơi. Thứ nhất về chủ quan dù có hay không hệ thống cbdt thì không chặt cua gấp như vậy không hại người thì hại xe. Tuy nhiên trong tình huống ôm cua gấp( khách quan) mà đạp thắng nghĩa là hệ thống phanh cả 4 bánh, lúc này xe chỉ dựa vào lực ma sát với mặt đường để thắng lại lực ly tâm, nếu nhỏ hơn( do thiết kế khí động học+ trọng lượng xe) lực ly tâm thì xe sẽ lật; nếu lớn hơn lực ly tâm xe sẽ trượt đến khi triệt tiêu hết lực ly tâm và dừng lại( sẽ có khoảng cách trượt)oh vậy là theo bác các xe kg có cân bằng điện tử ( xe Su nói riêng và các xe khác nói chung) là lỡ có đang cua mà có sự cố thì thắng vô tư kg sao còn lại thì nhắm mắt đưa chân dậm thêm miếng ga để vượt luôn hay sao?
Trước giờ em phang rầm rầm, nghe sợ qua thôi em lại rón rén đi chậm nói khẽ vậy
Đi xa với Title của Thread. Nhưng hay, e hóng...
Mặc dù thiếu lái trên fwd và awd( xu hướng dồn động năng vào cầu trước nhỉnh hơn cầu sau) dễ kiểm soát hơn thừa lái trên rwd nhưng vụ vào được cua rồi có thể phanh hay không thì em không sure bác ah. Em chỉ nghĩ có cbdt rồi thì mình tập trung 2 việc là nhả chân ga và đánh lái chuẩn, bình tình để đưa xe đi đúng, lấy lại ma sát độ bám với mặt đường, còn phanh thế nào, lực phanh các bánh xe ra sao để cho ecu của xe tính, lúc đó nó chuẩn và nhanh hơn mình, hehe
kakakaaka vui tý bác căng thẳng quá, tại bác nói xe có cân bằng đt cua gấp đạp thắng là tự sát nên e chọc bác thôi. Thật ra xe gì cũng vậy đã mất kiểm soát là đi bụi hết, con người thì 90% khi gặp vậy đều sử dụng thắng vì trong suy nghĩ giảm tốc ---> giảm thiệt hại ( phản xạ tự nhiên rồi). Ai đã đc học qua hoặc trải nghiệm rồi mới đúc kết đc cách xử lý tốt hơn thôi, đúng như bác nói nếu gặp trường hợp vậy thì xử lý tay lái đúng sẽ tốt hơn. VDC của Su hoạt động khá tốt trong các tình huống này, nhanh nhạy hơn khá nhiều xe e đã test trong cùng tình huống( chạy khoảng 70-80 gì đó đạp thắng + bẻ lái) thì có xe quăng nguyên cái đít qua 1 bên, xe khác thì trượt dài... Su thì nghe tiếng lết bánh nhưng vẫn control đc ( hehehe 1 phút tự sướng về Su nhưng cái này nói thật)
e test xe xong các sales xóa số dt của em luôn rồi bác ơi, hahaha cái xe bị quăng đít luôn là vui nhất, sale nói a cứ test thoải mái xe bên e an toàn các kiểu vậy mà khi e mần xong cú đó quay qua nhìn sale mặt biến sắc + nói lắp bắp ( nói thật e cũng toát mồ hôi vì kg nghĩ nó bị như vậy kakakka )
