RE: Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa
Máy nén khí compressor trên nguyên tắc thì không có chuyện tự điều chỉnh công suất, ăn thua là do nhà sản xuất thiết kế bộ rờ le đóng ngắt như thế nào, nguyên lý thế này (theo sách vở của thủy lực khí nén - nếu có sai chỗ nào xin các bậc tiền bối chỉnh giáo) :
Máy nén khí bao gồm nôm na gồm 3 phần chính: 1. Động cơ, 2. Bộ tăng áp, 3. Bình trữ.
- Khi động cơ động cơ quay, sẽ làm tăng áp lực trong bộ tăng áp (đương nhiên quay càng nhay tốc độ tăng áp càng nhanh). Bộ tăng áp nối với với bình trữ thông qua van 1 chiều.
- Khi áp suất trong bộ tăng áp cao hơn áp suất trong bình trữ thì "van" mở ra cho
khí từ bộ tăng áp vào bình trữ (khí không thể đi ngược lại từ bình trữ sang bộ tăng áp - cấu tạo van 1 chiều thế nào thì không thể nói cụ thể ở đây). Dần dần áp suất trong bình trữ sẽ tăng. Tốc độ nhanh chậm tùy thuộc vào vòng quay động cơ và công suất động cơ.
- Nhà sản xuất sẽ lắp "van an toàn" để bảo vệ bình trữ và đồng cơ. Khi đạt đến một áp suất cao nhất định trong bình trữ (áp suất này không đủ để phá hỏng bình trữ hoặc hệ thống khớp nối, ống dẫn khí), van này sẽ làm việc ngắt động cơ. Đến khi nào áp suất trong bình trữ lại giảm đến một mức ngưỡng cài đặt thì động cơ lại được mở để tăng áp. Quy trình này cứ lặp đi lặp lại. Đương nhiên trong bài tính toán an toàn của cả hệ máy nén khí nhà sản xuất sẽ lắp thêm những khóa đóng ngắt an toàn khác để bảo vệ động cơ trong những trường hợp quá tải.....[/LIST]
Bình trữ sẽ đựơc bơm khí gaz (khí làm lạnh), áp suất càng tăng thì khí này càng lạnh (nhiệt độ sẽ hạ hơn 4 - 8 độ so với môi trường xung quay bình chứa). Khí này sẽ đi theo hệ thống ống dẫn đến các lá đồng. Bộ quạt hút sẽ hút không khí từ bên ngoài, cho qua hệ thống lá đồng ----> luồng khí bị hạ nhiệt rồi thổi cabin.
Chính vì điều này, nếu để ý quan sát, khi trời mưa, hoặc đi ban đêm, leo dốc lên đèo (thay đổi độ cao) nhiệt độ trong xe giảm rất nhanh khi bật máy lạnh và chúng ta cảm thấy rất lạnh. Vì ở các xe đời cũ, theo suy đoán của em một là các xe chỉ xài bộ ngắt máy lạnh bằng cơ (núm vặn) nên nó không hiểu nhiệt độ thực tế trong cabin là bao nhiêu, nó không chịu ngắt khí quá lạnh ---> đành phải nhấn A/C off
. Hai là nếu xài bộ cảm biến nhiệt điện tử thì lâu ngày nó không còn chính xác và cần phải calib sensor nhiệt lại.
SUY RA: pác "kaitou" hỏi em chỉ biết nói là pác đang hỏi về xe đời cũ, chỉnh nhiệt độ máy lạnh bằng núm vặn tức là bằng cơ tức là sử dụng "cảm biến nhiệt kẹp" <--- thằng này thì tác dụng chậm; việc chỉnh núm về max hay trung bình không giải quyết vấn đề làm lạnh nhanh hay chậm. Đương nhiên khi bác để max hoài thì xem như máy nén khi phải làm việc suốt, đến khi ta tự cảm nhận là đã quá đủ mát hay lạnh và phải tắt bằng tay. Tốt nhất cứ để trung bình thế là tiết kiệm xăng nhất vì máy nén càng làm việc thì động cơ xe càng hao xăng.
Phương án 1: Máy nén tự điều chỉnh công suất làm lạnh để đáp ứng điều khiển nhiệt độ trong cabin. ---> máy nén không tự điều chỉnh mà phụ thuộc vào hệ đóng ngắt được quyết định bởi rờ le nhiệt, rờ le áp suất. Nếu thằng nhiệt (ở đây là "cảm biến nhiệt kẹp") bị bám bụi bẩn thì việc xác nhận nhiệt độ trong cabin có vấn đề và sẽ không ngắt, bắt động cơ máy nén làm việc nhiều hơn, còn thằng áp suất, nếu hệ thống ống dẫn khí bị rò rỉ (bất kỳ hệ thống khí nào cũng rò rỉ) nhiều hơn cho phép thì tốc độ nén khí càng chậm, cũng bắt động cơ làm việc nhiều hơn.
Phương án 2: Máy nén chạy ở một mức công suất không đổi. Khi điều chỉnh nhiệt độ ở mức trung bình thì sử dụng khí nóng (khí qua bộ giải nhiệt) để điều hòa nhiệt độ theo đúng cài đặt của người sử dụng. ----> đúng là động cơ máy nén khi làm việc với công suất không đổi, nhưng việc có tăng được áp suất trong bình trữ nhanh hay chậm lại phụ thuộc vào việc quay động cơ và hệ thống khí có kín hay không. ==> công suất máy nén khí tùy thuộc vào 2 yếu tố trên. Còn khi đã vặn ở chế độ làm lạnh thì không thể sử dụng khí nóng, nó sẽ làm chậm quá trình làm lạnh.
VÌ VẬY TỐC ĐỘ LẠNH TRONG CABIN PHỤ THUỘC VÀO HỆ THỐNG ỐNG DẪN KHÍ, BỘ QUẠT HÚT GIÓ, KHÍ GAZ LÀM LẠNH, HỆ THỐNG LÁ ĐỒNG TIẾP XÚC LÀM LẠNH KHÔNG KHÍ.
