TP. HCM muốn hạn chế dần, rồi tiến tới hẳn cấm xe máy vào trung tâm thành phố năm 2030 để giải quyết nạn kẹt xe, và câu hỏi lớn nhất của người dân lúc này là nếu cấm xe máy thì người dân di chuyển bằng gì nếu không đủ điều kiện mua ô tô.
Nếu đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn” được thông qua, TPHCM sẽ hạn chế và tiến tới cấm môtô, xe máy 2-3 bánh tại một số khu vực trung tâm như: quận 1, 3, 5, 10, Phú Mỹ Hưng, Khu đô thị mới Thủ Thiêm... vào giai đoạn 2025-2030.
Vậy người dân sẽ di chuyển bằng gì?
Cụ thể thành phố sẽ có những chiến lược để đưa các phương tiện công cộng như xe buýt, tàu điện vào phục vụ người dân, tuy nhiên với những gì hiện tại đang xảy ra với các phương tiện công cộng người dân có quyền nghi ngờ đề án này.
Hiện nay, người dân sử dụng phương tiện công cộng ở TP. HCM không phải là con số ít, tuy nhiên tâm lí của nhiều người luôn không yên vì phải đối mặt với nhiều vấn đề như: trễ giờ, móc túi, chen lấn, cách phục vụ của nhân viên,... Do đó, nếu thành phố muốn thêm nhiều người dân sử dụng dịch vụ công cộng cũng là một bài toán khó.
Dự kiến, để thực hiện đề án, nguồn lực từ ngân sách sẽ dành ưu tiên cho phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt - khoảng 52.550 tỉ đồng. Các nguồn lực khác từ xã hội hóa đầu tư hoặc vốn ODA sẽ phát triển các tuyến vận tải hành khách khối lượng lớn, hệ thống thu phí ôtô cá nhân vào trung tâm,... khoảng 323.000 tỉ đồng.
Nếu đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn” được thông qua, TPHCM sẽ hạn chế và tiến tới cấm môtô, xe máy 2-3 bánh tại một số khu vực trung tâm như: quận 1, 3, 5, 10, Phú Mỹ Hưng, Khu đô thị mới Thủ Thiêm... vào giai đoạn 2025-2030.
Vậy người dân sẽ di chuyển bằng gì?
Cụ thể thành phố sẽ có những chiến lược để đưa các phương tiện công cộng như xe buýt, tàu điện vào phục vụ người dân, tuy nhiên với những gì hiện tại đang xảy ra với các phương tiện công cộng người dân có quyền nghi ngờ đề án này.
Hình ảnh tàu điện ngầm tại London
Các phương tiện công cộng luôn được các nước phát triển đẩy mạnh với nhiều lí do như tránh ô nhiễm môi trường, tránh ùn tắc giao thông,... tuy nhiên đi kèm với các hệ thống giao thông thì cơ sở hạ tầng, đường xá cũng cực kì quan trọng và phải đi kèm. Nếu cơ sở hạ tầng không giải quyết được thì các phương tiện cũng chưa thể vận hành. Nhìn vào cơ sở hạ tầng ở TP. HCM thì chưa thể nói lên được rằng tương lai tàu điện sẽ được sử dụng như thế nào ở thành phố.
Hiện nay, người dân sử dụng phương tiện công cộng ở TP. HCM không phải là con số ít, tuy nhiên tâm lí của nhiều người luôn không yên vì phải đối mặt với nhiều vấn đề như: trễ giờ, móc túi, chen lấn, cách phục vụ của nhân viên,... Do đó, nếu thành phố muốn thêm nhiều người dân sử dụng dịch vụ công cộng cũng là một bài toán khó.
Dự kiến, để thực hiện đề án, nguồn lực từ ngân sách sẽ dành ưu tiên cho phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt - khoảng 52.550 tỉ đồng. Các nguồn lực khác từ xã hội hóa đầu tư hoặc vốn ODA sẽ phát triển các tuyến vận tải hành khách khối lượng lớn, hệ thống thu phí ôtô cá nhân vào trung tâm,... khoảng 323.000 tỉ đồng.
