Tiện tôi xin đưa ra lý do và tại sao có vấn đề tập đoàn VW về khí thải (dành cho động cơ nổi tiếng TDI). Turbocharged Direct Injection (chỉ tham khảo vì tôi không phải là thợ máy, nhưng rất yêu thích tất cả kỹ thuật, cơ khí ....)
Theo lý do thì động cơ TDI là động cơ khá bền, máy từ 1.6L cho đến 2L Turbo có lấy lại năng lượng, nhưng khi khởi động lẹ thì lượng khí thải rất nhiều (nếu các bạn có loại nầy để xem trên màng hình độ hao hụt) Tôi đã thử trên 1.6 TDI 90 mã lực (POLO) lúc đề máy, nó ngốn trên 50L. Trên chiếc TDI Passat 130 mã lực máy 1.9 thì nó uống đến trên 40L ngay thời điểm đó.
Để tránh máy bị hư hại với tua máy quá cao, hệ ECU của VW ra lệnh là khi xe không lăn bánh tức là vận tốc 0, thì không thể vượt quá tua máy nhất định (2500 rmp). Do đó khi kiểm tra khí thải thì bắt buộc nhân viên sau khi máy nóng thì nhấn trên 3000 rpm, nhưng rất tiếc là khi kiểm tra thì xe không lăn bánh và dỉ nhiên khí thải cũng không thể ra vào 3000 rmp được, nó chỉ ra với 2500 rpm mà thôi, do đó khí thải coi như là không có hay có rất ít.
Trên chiếc Touran 2L TDI, khi xe đứng yên thì tôi không thể nhấn qua 2500 rpm, nhưng chủ xe không chịu đi VW để chỉnh sửa
Để khắc phục sự cố, các xe trong tập đoàn VW đã sửa lại bằng cách vô hiệu hoá phần tua máy, tức là mặc dầu xe không di chuyễn nhưng khi nhấn ga thì có thể vượt quá 3000 rpm là tiêu chuẫn. Ngoài ra còn có EGR Valve (Exhaust gas recirculation) thêm bộ lọc FAP (Filtre à particule hay Particle Filter), nòng xi lanh nhỏ nhưng mã lực lớn qua phần bơm dầu trực tiếp Injection directe hay direct injection
Các bạn có thể tìm hiểu thêm trên mạng, nếu như thiếu xót xin các bạn bổ xung thêm để tìm hiểu về dòng xe của VW như thế nào
