Thứ 6, ngày 6 tháng 5, Istanbul Park, Free Practice 1, Wet track, Turn 8, vận tốc 200km/h, tay đua Sebatian Vettel, đội đua RedBull Racing, xe RB7 và kết quả:
[tube]http://www.youtube.com/watch?v=KJ_z4XuLnBU[/tube]
Rất nhiều hình ảnh về pha đâm xe của Vettel đã được truyền đi khắp thế giới nhưng bức ảnh sau đây lại đặc biệt được nhận được sự quan tâm của rất nhiều người từ trong cũng như ngoài Formula 1. Bức ảnh cho thấy từ mỗi "wing pillar" lộ ra 1 cặp giây cáp.
Sau đó lại thêm bức ảnh về một kỹ thuật viên của RedBull Racing cầm mảnh vỡ của cánh gió trước của chiếc RB7 gặp nạn và người ta cũng nhìn thấy những cọng giây cáp lộ ra từ bên trong của tấm cánh gió chính
Rất nhiều câu hỏi đặt ra xoay quanh sự tồn tại của cặp giây cáp này. Chúng là loại cáp gì? Dùng cho mục đích gì? Có ý kiến cho rằng đó là optic cable để truyền tín hiệu từ camera gắn ở đầu xe. Nhưng thiết kế của chiếc RB7 lại có camera gắn ngay ở mũi nên không có lý do gì để cáp tín hiẹu cho camera lại chạy xuống dưới cánh.
Lại có ý kiến cho rằng đây là optic cable dùng cho laser sensor để ghi nhận sự chuyển động của cánh gió trước. Nghe có vẻ hợp lý vì rất nhiều đội đua muốn theo dõi sự chuyển động này qua đó phân tích cái gọi là "chassis dynamic"
Tuy nhiên một giả thuyết được đưa ra cho rằng đó là dây cáp chịu lực, tạm gọi là "load cable" để giúp cánh gió của chiếc RB7 có thể flex như đó đã và đang thể hiện. Vậy load cable hoạt động thế nào?
Mọi việc bắt nguồn từ tấm hình này:
Tấm hình cho thấy 1 kỹ thuật viên của RBR dùng thiết bị cầm tay chạy bằng điện chỉnh 1 chi tiết gì đó trên phần cánh gió thứ 3 của chiếc RB7. Thông thường việc chỉnh góc nghiêng cánh gió là việc được nghĩ tới đầu tiên, tuy nhiên tấm hình cho thấy góc chỉnh được thực hiện rất lạ, từ cánh gió chứ không phải từ phần end plate. Hơn nữa thiết bị chỉnh lại là thiết bị cầm tay chạy điện, một việc có vẻ không cần thiết.
Và sau đó người ta lại tiếp tục chụp được tấm hình của kỹ thuật viên đó thực hiện cũng động tác đó nhưng từ một góc ngược lại:
Tấm hình này cho thấy thiết bị có đồng hồ hiển thị thông số, trông có vẻ như hiển thị lực xiết của thiết bị.
Tất cả gộp lại thành giải thiết rằng: giây cáp được nhìn thấy sau tai nạn của Vettel là load cable giúp cánh gió một mặt vượt qua được các kiểm tra ngặt nghèo về độ flex của FIA, một mặt lại flex trong cuộc đua. Vậy load cable hoạt động ra sao? Giây cáp được đi bên trong phần cánh gió chính, lên wing pillar. Trước khi kiểm tra flex, giây cáp được kéo căng (có thể bằng thiết bị như hình trên), lực căng của giây cáp khiến cánh gió được tăng độ "cứng" qua đó vượt qua kiểm tra của FIA. Trước khi vào cuộc, giây cáp được nới lỏng qua đó độ cứng của cánh gió được giảm khiến nó dễ flex khi chịu DF.
Xin mượn hình minh họa của thành viên có tên "delsando" trên diễn đàn của trang F1technical.net để minh họa cho giải thiết trên. Anh này cũng là người được cho ra đã nêu lên giả thiết này từ cuối mùa giải 2010.
Ngay sau khi chiếc RB7 gặp nạn được đưa về đến gara của RBR, Charlie Whiting của FIA lập tức có mặt để kiếm tra chiếc xe nhưng sau đó không có một thông báo nào được đưa ra và chiếc RB7 vẫn được tham dự cuộc đua như bình thường.
Bác chí chính thức cũng không hề có thông tin gì về vấn đề này. Không có đội nào lên tiếng khiếu nại.
Và như thế cái Flexi-bull vẫn còn là một bí ẩn.
[tube]http://www.youtube.com/watch?v=KJ_z4XuLnBU[/tube]
Rất nhiều hình ảnh về pha đâm xe của Vettel đã được truyền đi khắp thế giới nhưng bức ảnh sau đây lại đặc biệt được nhận được sự quan tâm của rất nhiều người từ trong cũng như ngoài Formula 1. Bức ảnh cho thấy từ mỗi "wing pillar" lộ ra 1 cặp giây cáp.
Sau đó lại thêm bức ảnh về một kỹ thuật viên của RedBull Racing cầm mảnh vỡ của cánh gió trước của chiếc RB7 gặp nạn và người ta cũng nhìn thấy những cọng giây cáp lộ ra từ bên trong của tấm cánh gió chính
Rất nhiều câu hỏi đặt ra xoay quanh sự tồn tại của cặp giây cáp này. Chúng là loại cáp gì? Dùng cho mục đích gì? Có ý kiến cho rằng đó là optic cable để truyền tín hiệu từ camera gắn ở đầu xe. Nhưng thiết kế của chiếc RB7 lại có camera gắn ngay ở mũi nên không có lý do gì để cáp tín hiẹu cho camera lại chạy xuống dưới cánh.
Lại có ý kiến cho rằng đây là optic cable dùng cho laser sensor để ghi nhận sự chuyển động của cánh gió trước. Nghe có vẻ hợp lý vì rất nhiều đội đua muốn theo dõi sự chuyển động này qua đó phân tích cái gọi là "chassis dynamic"
Tuy nhiên một giả thuyết được đưa ra cho rằng đó là dây cáp chịu lực, tạm gọi là "load cable" để giúp cánh gió của chiếc RB7 có thể flex như đó đã và đang thể hiện. Vậy load cable hoạt động thế nào?
Mọi việc bắt nguồn từ tấm hình này:
Tấm hình cho thấy 1 kỹ thuật viên của RBR dùng thiết bị cầm tay chạy bằng điện chỉnh 1 chi tiết gì đó trên phần cánh gió thứ 3 của chiếc RB7. Thông thường việc chỉnh góc nghiêng cánh gió là việc được nghĩ tới đầu tiên, tuy nhiên tấm hình cho thấy góc chỉnh được thực hiện rất lạ, từ cánh gió chứ không phải từ phần end plate. Hơn nữa thiết bị chỉnh lại là thiết bị cầm tay chạy điện, một việc có vẻ không cần thiết.
Và sau đó người ta lại tiếp tục chụp được tấm hình của kỹ thuật viên đó thực hiện cũng động tác đó nhưng từ một góc ngược lại:
Tấm hình này cho thấy thiết bị có đồng hồ hiển thị thông số, trông có vẻ như hiển thị lực xiết của thiết bị.
Tất cả gộp lại thành giải thiết rằng: giây cáp được nhìn thấy sau tai nạn của Vettel là load cable giúp cánh gió một mặt vượt qua được các kiểm tra ngặt nghèo về độ flex của FIA, một mặt lại flex trong cuộc đua. Vậy load cable hoạt động ra sao? Giây cáp được đi bên trong phần cánh gió chính, lên wing pillar. Trước khi kiểm tra flex, giây cáp được kéo căng (có thể bằng thiết bị như hình trên), lực căng của giây cáp khiến cánh gió được tăng độ "cứng" qua đó vượt qua kiểm tra của FIA. Trước khi vào cuộc, giây cáp được nới lỏng qua đó độ cứng của cánh gió được giảm khiến nó dễ flex khi chịu DF.
Xin mượn hình minh họa của thành viên có tên "delsando" trên diễn đàn của trang F1technical.net để minh họa cho giải thiết trên. Anh này cũng là người được cho ra đã nêu lên giả thiết này từ cuối mùa giải 2010.
Ngay sau khi chiếc RB7 gặp nạn được đưa về đến gara của RBR, Charlie Whiting của FIA lập tức có mặt để kiếm tra chiếc xe nhưng sau đó không có một thông báo nào được đưa ra và chiếc RB7 vẫn được tham dự cuộc đua như bình thường.
Bác chí chính thức cũng không hề có thông tin gì về vấn đề này. Không có đội nào lên tiếng khiếu nại.
Và như thế cái Flexi-bull vẫn còn là một bí ẩn.
Last edited by a moderator:
