Mức giảm hiện nay đối với nhiều người là đã giảm sâu, thực chất là chưa giảm đến mức thực tế tiền thuế được giảm từ ngày 01/01/2017. Chỉ là tiền thuế giảm được 10 đồng, các hãng đang giảm từ từ 5 đồng (còn 5 đồng bỏ túi), rồi giảm tiếp 6 đồng (4 đồng bỏ túi), tiếp tục sẽ giảm 7 đồng (bỏ túi 3 đồng), ...... chờ cho đến đợt giảm thuế kế tiếp sẽ tiếp tục bài giảm giá từ từ để bỏ túi phần thuế được giảm, hiện tượng này sẽ xảy ra đến hết năm 2017 và làm người mua bao giờ cũng hý hửng rằng mình đã mua xe rẻ nhất.
Vì sao các hãng có thể làm được điều đó? Lá bùa chính là Thông tư 20, văn bản mà tôi sẽ phân tích tiếp và giải thích vì sao các hãng lo lắng thời điểm 2018 cận kề.
Trước thời điểm TT 20 ra đời, hàng rào thuế đã được dựng lên làm giá xe nhập khẩu tăng cao gấp 2 lần giá gốc. Tuy vậy, các showroom của các doanh nghiệp nhập khẩu vẫn mọc lên khắp nơi và được người tiêu dùng chọn mua hơn là mua hàng lắp ráp trong nước với lý do chính là .... chất lượng của hàng nhập dù là hàng second-hand vẫn có giá trị sử dụng cao hơn về độ bền lẫn option so với hàng lắp ráp trong nước. Mặt khác, người tiêu dùng vẫn còn có sự lựa chọn đa dạng hơn trước khi móc tiền từ túi mình để mua một tài sản lớn. Điều này làm cho xe lắp ráp trong nước khó tiêu thụ vì chất lượng không đi đôi với giá cả thị trường trong thời điểm đó. Các nhà sản xuất trong nước đã kiến nghị siết lại thị trường nhập khẩu và TT 20 ra đời với nội dung nôm na là quyền nhập khẩu xe giao lại chỉ cho các nhà sản xuất có xe lắp ráp trong nước hoặc công ty được ủy quyền của các hãng (như Thaco).
Câu chuyện này giống hệt như câu chuyện của xe Honda Dream vào cuối thập niên 1980. Xe Dream nhập từ Thái được bán với giá 4 cây vàng, trong khi Super Dream lắp ráp trong nước bán với giá 2 cây rưỡi cũng khó có người mua vì với 2 cây rưỡi, người ta thà mua Dream Thái second hand vẫn có chất lượng và độ bền hơn hẳn. Thế là văn bản cấm nhập Dream Thái ra đời, giá thị trường lập tức vọt lên 6 cây vàng vẫn không còn để mua. Và Super Dream đã thoải mái ung dung bán đắt như tôm tươi với giá .... 3,2 cây vàng. Chuyện của TT 20 còn lớn hơn chiếc Super Dream nhiều, và hệ quả của nó cũng nhiều hơn là tăng giá.
AI cũng biết giá xe ô tô hiện nay là do hàng rào thuế, nhưng ít ai biết hàng rào của cả hai loại thuế TTĐB và nhập khẩu cộng lại vẫn không bằng tác dụng của TT 20. Vì sao?
Nếu như hiện nay, nhà nước bãi bỏ hoàn toàn cả hai loại thuế trên thì chắc chắn xe cũng không giảm, hay nói cách khác, giảm hay không là do các hãng quyết định. Bởi lẽ các hãng đều bắt tay nhau không nhập xe thì người tiêu dùng phải mua ở đâu khác ngoài xe lắp ráp trong nước? Chưa kể có hãng còn biến tướng sự độc quyền của mình như có hãng quy định hộ khẩu địa phương nào phải mua xe của chi nhánh tại địa phương đó, bất kể chi nhánh làm ăn có bê bối, lừa đảo khách hàng như thế nào đi nữa cũng không được mua chỗ khác nếu muốn mua xe thương hiệu đó. Điều này không thể xảy ra nếu việc nhập khẩu xe được mở cửa tự do cho tất cả các doanh nghiệp.
Đó là tình hình thực tế hiện nay khi nhiều người lầm tưởng rằng TT 20 đã bị bãi bỏ.
Vì sao các hãng có thể làm được điều đó? Lá bùa chính là Thông tư 20, văn bản mà tôi sẽ phân tích tiếp và giải thích vì sao các hãng lo lắng thời điểm 2018 cận kề.
Trước thời điểm TT 20 ra đời, hàng rào thuế đã được dựng lên làm giá xe nhập khẩu tăng cao gấp 2 lần giá gốc. Tuy vậy, các showroom của các doanh nghiệp nhập khẩu vẫn mọc lên khắp nơi và được người tiêu dùng chọn mua hơn là mua hàng lắp ráp trong nước với lý do chính là .... chất lượng của hàng nhập dù là hàng second-hand vẫn có giá trị sử dụng cao hơn về độ bền lẫn option so với hàng lắp ráp trong nước. Mặt khác, người tiêu dùng vẫn còn có sự lựa chọn đa dạng hơn trước khi móc tiền từ túi mình để mua một tài sản lớn. Điều này làm cho xe lắp ráp trong nước khó tiêu thụ vì chất lượng không đi đôi với giá cả thị trường trong thời điểm đó. Các nhà sản xuất trong nước đã kiến nghị siết lại thị trường nhập khẩu và TT 20 ra đời với nội dung nôm na là quyền nhập khẩu xe giao lại chỉ cho các nhà sản xuất có xe lắp ráp trong nước hoặc công ty được ủy quyền của các hãng (như Thaco).
Câu chuyện này giống hệt như câu chuyện của xe Honda Dream vào cuối thập niên 1980. Xe Dream nhập từ Thái được bán với giá 4 cây vàng, trong khi Super Dream lắp ráp trong nước bán với giá 2 cây rưỡi cũng khó có người mua vì với 2 cây rưỡi, người ta thà mua Dream Thái second hand vẫn có chất lượng và độ bền hơn hẳn. Thế là văn bản cấm nhập Dream Thái ra đời, giá thị trường lập tức vọt lên 6 cây vàng vẫn không còn để mua. Và Super Dream đã thoải mái ung dung bán đắt như tôm tươi với giá .... 3,2 cây vàng. Chuyện của TT 20 còn lớn hơn chiếc Super Dream nhiều, và hệ quả của nó cũng nhiều hơn là tăng giá.
AI cũng biết giá xe ô tô hiện nay là do hàng rào thuế, nhưng ít ai biết hàng rào của cả hai loại thuế TTĐB và nhập khẩu cộng lại vẫn không bằng tác dụng của TT 20. Vì sao?
Nếu như hiện nay, nhà nước bãi bỏ hoàn toàn cả hai loại thuế trên thì chắc chắn xe cũng không giảm, hay nói cách khác, giảm hay không là do các hãng quyết định. Bởi lẽ các hãng đều bắt tay nhau không nhập xe thì người tiêu dùng phải mua ở đâu khác ngoài xe lắp ráp trong nước? Chưa kể có hãng còn biến tướng sự độc quyền của mình như có hãng quy định hộ khẩu địa phương nào phải mua xe của chi nhánh tại địa phương đó, bất kể chi nhánh làm ăn có bê bối, lừa đảo khách hàng như thế nào đi nữa cũng không được mua chỗ khác nếu muốn mua xe thương hiệu đó. Điều này không thể xảy ra nếu việc nhập khẩu xe được mở cửa tự do cho tất cả các doanh nghiệp.
Đó là tình hình thực tế hiện nay khi nhiều người lầm tưởng rằng TT 20 đã bị bãi bỏ.
