Nghiêm túc nghiên cứu là vì những quốc gia có nền sx ô tô như Đức, Trung Quốc hay mẽo, nó có thị trường nền nên được trợ giá.
Phải nói là tương lai những quốc gia như Việt Nam 10 năm tới, vì vấn đề kĩ thuật, vẫn phải một nửa là điện than, TQ giờ còn gần 80%, thậm chí là nếu xe điện phát triển, tăng tổng phụ tải thì khả dĩ nhất vẫn là lắp đặt thêm điện than để tăng sx điện, điện tái tạo như mặt trời thì quá thiếu ổn định và giá rất cao, chắc cũng sắp chửi nhau hàng loạt, lưu trữ pin ở quy mô công nghiệp thì quá đắt ko bàn tới rồi, khi Hybrid khi ra, nó giải quyết câu chuyện về nhiệt tới hạn của nhiệt điện, giảm phát thải gấp 3-4 lần nhưng lại ko được trợ giá, nếu có cũng ko đáng, kể cả tại Nhật luôn.
Nhiều người chỉ nhìn trên khía cạnh "tiêu dùng cá nhân", vd như xe điện là pin, nhưng nó còn là vấn đề tài nguyên (đất hiếm), vấn đề truyền tải (mạng lưới điện, bổ sung nhiên liệu), vấn đề chi phí sau bán hàng (môi trường, tuổi thọ sản phẩm), mà hiện thời nhất là "chi phí đặc biệt" để thay đổi thói quen tiêu dùng. Thực tế theo nguyên tắc, sử dụng nguồn lực tổng hoà của xã hội (ở đây là thuế) chỉ để phục vụ trợ cấp cho một nhóm người sử dụng xe điện (kể cả ô tô cũng đang bị coi là hàng xa xỉ bị áp thuế TTĐB) để bảo vệ môi trường thì không khác gì câu chuyện giảm thuế theo tỷ lệ cố định cho người dân, người nghèo giảm gánh nặng nhưng người giàu họ lại bớt đi trách nhiệm trích xuất một nguồn lực lớn để đóng góp xã hội cả.
Nên nó nói bước đệm là cũng có căn cứ, vì động cơ đốt trong mà HEV tiếp theo, nó giảm tối thiểu được chi phí cận biên của sản phẩm rồi, là tận dụng tối đa cái cũ thôi. PHEV thì ngày xưa Mitsubishi từng làm con Outlander, nhưng là cũng vướng mắc chính khả năng truyền tải vì pin phải sạc riêng. Còn bài này cũng chưa chắc là Toy viết, vì em biết là Honda chuẩn bị kéo về một lô hybrid về bán, nó đang nhìn độ giãn cung cầu của con Cross để nhập hàng thôi.
