Xe mình 2022 mấy hôm nay không giữ được đều ga. Đi hay bị giật cục. Hiện tượng này là bị gì vậy cả nhà. Xin các cao nhân chỉ giáo. Tks all. [ATTACH type="full"]3258519[/ATTACH]*Ảnh minh họa
[JUSTIFY][B]Bộ Giao thông Vận tải Vương quốc Anh đang tích cực tham vấn với ngành công nghiệp ô tô để đưa ra quyết định cuối cùng về tương lai của các dòng xe hybrid. Trong bối cảnh nước Anh chuẩn bị thực hiện lệnh cấm bán xe chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2030, một nhóm vận động lớn, Electric Vehicles UK (EVUK), đang kêu gọi chính phủ mở rộng lệnh cấm này để bao gồm cả các loại xe hybrid truyền thống. [ATTACH type="full" alt="Vương Quốc Anh đang tranh luận về tương lai của xe hybrid truyền thống"]3256439[/ATTACH][/B] Theo kế hoạch hiện tại, từ năm 2035, tất cả các loại ô tô mới tại Anh phải đạt mức phát thải bằng 0. Tuy nhiên, giai đoạn chuyển tiếp từ năm 2030 đến 2034 vẫn còn gây tranh cãi về việc loại xe nào sẽ được phép bán. EVUK tin rằng việc cho phép các loại xe hybrid truyền thống tiếp tục lưu hành trong giai đoạn này sẽ là một sai lầm nghiêm trọng. Giám đốc điều hành của EVUK, Dan Caesar, bày tỏ quan ngại mạnh mẽ về việc cho phép xe hybrid truyền thống tiếp tục được bán. Trong một phát biểu với tờ The Guardian, ông nhấn mạnh rằng “Việc đưa công nghệ hybrid hoàn toàn vào sẽ là một bước đi sai lầm thảm khốc và biến chính sách xe không phát thải hàng đầu thế giới của Chính phủ Anh thành trò cười.” Ông Caesar cho rằng sự nhượng bộ với các dòng xe hybrid sẽ làm suy yếu lòng tin của người tiêu dùng vào xe điện và cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện còn non trẻ. [ATTACH type="full" alt="Vương Quốc Anh đang tranh luận về tương lai của xe hybrid truyền thống"]3256440[/ATTACH] Andy Palmer, cựu giám đốc điều hành của Aston Martin và Nissan, đồng thời là cố vấn cho EVUK, cũng lên tiếng ủng hộ quan điểm này. Theo ông, mặc dù xe hybrid tốt hơn so với các loại hybrid nhẹ (mild hybrids), chúng vẫn là sản phẩm của “công nghệ từ cuối những năm 1990”. Ông Palmer cho rằng việc chuyển hẳn sang các dòng xe có phích cắm như xe điện (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) sẽ thúc đẩy việc mở rộng hạ tầng sạc điện trên toàn quốc. Bộ Giao thông Vận tải Anh cho biết họ vẫn đang trong quá trình tham vấn với ngành công nghiệp để xác định rõ loại xe nào sẽ được phép bán sau năm 2030. Một phát ngôn viên của DfT chia sẻ với The Telegraph rằng “Chúng tôi đang tham vấn với ngành công nghiệp về loại xe nào, bao gồm cả loại xe hybrid nào, có thể được bán cùng với các loại xe hoàn toàn không phát thải từ năm 2030.” Phía chính phủ cũng ghi nhận rằng năm 2024 là một năm kỷ lục cho thị trường xe hơi mới tại Anh, với tốc độ tăng trưởng mạnh nhất trong số các thị trường lớn tại châu Âu. [ATTACH type="full" alt="Vương Quốc Anh đang tranh luận về tương lai của xe hybrid truyền thống"]3256441[/ATTACH] Trong bối cảnh toàn cầu hướng tới mục tiêu giảm phát thải, chính sách của Anh không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng. EVUK cảnh báo rằng bất kỳ sự không chắc chắn nào trong chính sách cũng có thể làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe không phát thải và gây tổn hại đến lòng tin của người tiêu dùng. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải tự tin rằng quá trình chuyển đổi năng lượng sạch sẽ tạo ra hàng nghìn việc làm, thúc đẩy kinh tế và đưa Anh trở thành một siêu cường năng lượng sạch. Trong khi chính phủ vẫn đang lắng nghe ý kiến từ nhiều phía, rõ ràng rằng sự chuyển đổi sang xe không phát thải là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của Anh. Câu hỏi lớn hiện nay là liệu các dòng xe hybrid truyền thống có chỗ đứng trong kế hoạch này hay không, hay chúng sẽ bị loại bỏ cùng với các loại xe chạy xăng và dầu diesel thông thường. Quyết định cuối cùng của chính phủ sẽ không chỉ định hình ngành công nghiệp ô tô mà còn ảnh hưởng đến cách người tiêu dùng Anh tiếp cận phương tiện giao thông trong tương lai gần. Xem thêm:[/JUSTIFY] [LIST] [*][JUSTIFY][URL='https://www.otosaigon.com/threads/infographic-gan-10-000-xe-hybrid-ban-ra-tai-viet-nam-trong-nam-2024.10029930/unread']Gần 10.000 xe hybrid bán ra tại Việt Nam trong năm 2024[/URL][/JUSTIFY] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nguoi-viet-mua-gan-3-500-xe-hybrid-trong-nua-dau-nam-2024.10021284/']Người Việt mua gần 3.500 xe hybrid trong nửa đầu năm 2024[/URL] [/LIST] [RIGHT]Theo [URL='https://www.carscoops.com/2025/01/ev-industry-group-calls-for-ban-of-non-plug-in-hybrids-in-the-uk-by-2030/']Carscoops[/URL][/RIGHT]
[B][SIZE=5]TPHCM sẽ phát triển các trục giao thông ngầm tại khu vực dọc sông Sài Gòn, ga Bến Thành, bến Bạch Đằng và sân bay Tân Sơn Nhất nhằm giảm kẹt xe.[/SIZE][/B] [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256694[/ATTACH] TPHCM sẽ phát triển giao thông ngầm, giải bài toán kẹt xe. Ảnh: Minh Quân[/I] [/CENTER] Theo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM, thành phố hiện quản lý hơn 9,5 triệu phương tiện, gồm hơn 1 triệu xe ôtô và gần 8,5 triệu xe máy. Nếu đem toàn bộ số phương tiện này ra xếp trên mặt đường, thì cần diện tích gấp đôi diện tích mặt đường hiện nay. Mỗi năm, số lượng phương tiện tăng trung bình 6,5%, trong khi diện tích mặt đường chỉ tăng 0,2%. Đặc biệt, tại khu vực nội đô, diện tích đường bộ không có sự mở rộng trong suốt 5 năm qua. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256695[/ATTACH] TPHCM hiện có hơn 9,5 triệu ôtô và xe máy. Ảnh: Minh Quân[/I][/CENTER] Theo Quy hoạch TPHCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, thành phố sẽ phát triển hệ thống không gian ngầm đa chức năng. Hệ thống này không chỉ phục vụ giao thông mà còn hỗ trợ phòng chống thiên tai, ứng phó biến đổi khí hậu và đảm bảo an ninh quốc phòng. UBND TPHCM nhận định, khu vực trung tâm hiện không thể mở rộng đường bộ, trong khi nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Nếu phát triển giao thông trên cao sẽ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan đô thị. Vì vậy, tận dụng không gian ngầm được xem là giải pháp tối ưu để phát triển hạ tầng giao thông. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256696[/ATTACH] TPHCM đã lên kế hoạch làm đường hầm dưới đường Tôn Đức Thắng (Quận 1). Ảnh: Anh Tú[/I][/CENTER] TPHCM định hướng sẽ xây dựng các loại đường ngầm tùy theo điều kiện từng khu vực, như: kết hợp đường bộ và hạ tầng kỹ thuật điện, thông tin; kết hợp đường bộ với đường sắt; kết hợp đường bộ với thoát nước đô thị. Trong đó, TPHCM xác định ưu tiên xây dựng đường ngầm kết hợp đường bộ với thoát nước đô thị, do tình trạng ngập lụt do mưa và triều cường ngày càng gia tăng trên địa bàn thành phố. TPHCM cũng dự kiến thiết lập một mạng lưới không gian ngầm liên kết các nhà ga đường sắt đô thị với không gian thương mại ngầm và các tuyến đường tiếp cận đến các tòa nhà nằm trong khu vực. Đáng chú ý, thành phố sẽ đề xuất một số trục giao thông ngầm như: tuyến dọc sông Sài Gòn đoạn qua Quận 1, Quận 4 và Quận 7; khu vực ga Bến Thành và đường Hàm Nghi; khu vực bến Bạch Đằng và đường Tôn Đức Thắng; khu vực kết nối sân bay Tân Sơn Nhất. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256697[/ATTACH] Mô hình đường hầm tại Vũ Hán, Trung Quốc. Ảnh: Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM[/I][/CENTER] TPHCM đã tham khảo một số mô hình đường hầm hiệu quả trên thế giới. Tại Vũ Hán, Trung Quốc, hai hầm đường bộ nối quận Hán Khẩu và Vũ Xương có chiều dài 4.660m, đường kính ngoài 15,2m mỗi hầm. Đường hầm tích hợp hoàn hảo giữa đường cao tốc một chiều 3 làn xe và tàu điện ngầm trong cùng một ống, giúp giảm đáng kể áp lực giao thông qua sông Dương Tử. Thiết kế metro hai chiều bên dưới đường cao tốc 6 làn có chiều rộng chỉ 40m, tiết kiệm 120.000m² đất, giảm tác động môi trường, ảnh hưởng đến người dân và chi phí xây dựng. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256698[/ATTACH] Mô hình đường hầm thông minh tại Kuala Lumpur, Malaysia. Ảnh: Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM[/I] [/CENTER] Tại Kuala Lumpur, Malaysia, đường hầm giao thông và điều tiết lũ (SMART) dài 9,7km, rộng 13m, hoàn thành năm 2007 với kinh phí 500 triệu USD, giải quyết đồng thời vấn đề ngập lụt và ùn tắc giao thông. Đường hầm này cho phép ôtô con lưu thông một chiều mỗi tầng, giúp giảm thời gian di chuyển từ ngoại thành phía Nam vào trung tâm từ 30 phút xuống chỉ còn 5 phút. Đặc biệt, từ khi SMART đi vào hoạt động, Kuala Lumpur không còn bị ngập lụt như trước. [QUOTE] Các bác có thể xem tại đây: [URL unfurl="true"]https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-se-xay-cac-truc-giao-thong-ngam-de-giam-ket-xe-1448983.ldo[/URL] [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm:[/B] [LIST] [*][B] [URL='https://www.otosaigon.com/threads/ket-xe-vi-khong-dam-re-phai-khi-den-do-tp-hcm-se-ra-soat-gan-bien-phu-phu-hop.10029789/']Kẹt xe vì không dám rẽ phải khi đèn đỏ: TP.HCM sẽ rà soát, gắn biển phụ phù hợp[/URL][/B] [/LIST] [B]Các bác thấy sao về phương án trên?[/B]
Xe mình 2022 mấy hôm nay không giữ được đều ga. Đi hay bị giật cục. Hiện tượng này là bị gì vậy cả nhà. Xin các cao nhân chỉ giáo. Tks all. [ATTACH type="full"]3258519[/ATTACH]*Ảnh minh họa
[JUSTIFY][B]Bộ Giao thông Vận tải Vương quốc Anh đang tích cực tham vấn với ngành công nghiệp ô tô để đưa ra quyết định cuối cùng về tương lai của các dòng xe hybrid. Trong bối cảnh nước Anh chuẩn bị thực hiện lệnh cấm bán xe chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2030, một nhóm vận động lớn, Electric Vehicles UK (EVUK), đang kêu gọi chính phủ mở rộng lệnh cấm này để bao gồm cả các loại xe hybrid truyền thống. [ATTACH type="full" alt="Vương Quốc Anh đang tranh luận về tương lai của xe hybrid truyền thống"]3256439[/ATTACH][/B] Theo kế hoạch hiện tại, từ năm 2035, tất cả các loại ô tô mới tại Anh phải đạt mức phát thải bằng 0. Tuy nhiên, giai đoạn chuyển tiếp từ năm 2030 đến 2034 vẫn còn gây tranh cãi về việc loại xe nào sẽ được phép bán. EVUK tin rằng việc cho phép các loại xe hybrid truyền thống tiếp tục lưu hành trong giai đoạn này sẽ là một sai lầm nghiêm trọng. Giám đốc điều hành của EVUK, Dan Caesar, bày tỏ quan ngại mạnh mẽ về việc cho phép xe hybrid truyền thống tiếp tục được bán. Trong một phát biểu với tờ The Guardian, ông nhấn mạnh rằng “Việc đưa công nghệ hybrid hoàn toàn vào sẽ là một bước đi sai lầm thảm khốc và biến chính sách xe không phát thải hàng đầu thế giới của Chính phủ Anh thành trò cười.” Ông Caesar cho rằng sự nhượng bộ với các dòng xe hybrid sẽ làm suy yếu lòng tin của người tiêu dùng vào xe điện và cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện còn non trẻ. [ATTACH type="full" alt="Vương Quốc Anh đang tranh luận về tương lai của xe hybrid truyền thống"]3256440[/ATTACH] Andy Palmer, cựu giám đốc điều hành của Aston Martin và Nissan, đồng thời là cố vấn cho EVUK, cũng lên tiếng ủng hộ quan điểm này. Theo ông, mặc dù xe hybrid tốt hơn so với các loại hybrid nhẹ (mild hybrids), chúng vẫn là sản phẩm của “công nghệ từ cuối những năm 1990”. Ông Palmer cho rằng việc chuyển hẳn sang các dòng xe có phích cắm như xe điện (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) sẽ thúc đẩy việc mở rộng hạ tầng sạc điện trên toàn quốc. Bộ Giao thông Vận tải Anh cho biết họ vẫn đang trong quá trình tham vấn với ngành công nghiệp để xác định rõ loại xe nào sẽ được phép bán sau năm 2030. Một phát ngôn viên của DfT chia sẻ với The Telegraph rằng “Chúng tôi đang tham vấn với ngành công nghiệp về loại xe nào, bao gồm cả loại xe hybrid nào, có thể được bán cùng với các loại xe hoàn toàn không phát thải từ năm 2030.” Phía chính phủ cũng ghi nhận rằng năm 2024 là một năm kỷ lục cho thị trường xe hơi mới tại Anh, với tốc độ tăng trưởng mạnh nhất trong số các thị trường lớn tại châu Âu. [ATTACH type="full" alt="Vương Quốc Anh đang tranh luận về tương lai của xe hybrid truyền thống"]3256441[/ATTACH] Trong bối cảnh toàn cầu hướng tới mục tiêu giảm phát thải, chính sách của Anh không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng. EVUK cảnh báo rằng bất kỳ sự không chắc chắn nào trong chính sách cũng có thể làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe không phát thải và gây tổn hại đến lòng tin của người tiêu dùng. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải tự tin rằng quá trình chuyển đổi năng lượng sạch sẽ tạo ra hàng nghìn việc làm, thúc đẩy kinh tế và đưa Anh trở thành một siêu cường năng lượng sạch. Trong khi chính phủ vẫn đang lắng nghe ý kiến từ nhiều phía, rõ ràng rằng sự chuyển đổi sang xe không phát thải là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của Anh. Câu hỏi lớn hiện nay là liệu các dòng xe hybrid truyền thống có chỗ đứng trong kế hoạch này hay không, hay chúng sẽ bị loại bỏ cùng với các loại xe chạy xăng và dầu diesel thông thường. Quyết định cuối cùng của chính phủ sẽ không chỉ định hình ngành công nghiệp ô tô mà còn ảnh hưởng đến cách người tiêu dùng Anh tiếp cận phương tiện giao thông trong tương lai gần. Xem thêm:[/JUSTIFY] [LIST] [*][JUSTIFY][URL='https://www.otosaigon.com/threads/infographic-gan-10-000-xe-hybrid-ban-ra-tai-viet-nam-trong-nam-2024.10029930/unread']Gần 10.000 xe hybrid bán ra tại Việt Nam trong năm 2024[/URL][/JUSTIFY] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nguoi-viet-mua-gan-3-500-xe-hybrid-trong-nua-dau-nam-2024.10021284/']Người Việt mua gần 3.500 xe hybrid trong nửa đầu năm 2024[/URL] [/LIST] [RIGHT]Theo [URL='https://www.carscoops.com/2025/01/ev-industry-group-calls-for-ban-of-non-plug-in-hybrids-in-the-uk-by-2030/']Carscoops[/URL][/RIGHT]
[B][SIZE=5]TPHCM sẽ phát triển các trục giao thông ngầm tại khu vực dọc sông Sài Gòn, ga Bến Thành, bến Bạch Đằng và sân bay Tân Sơn Nhất nhằm giảm kẹt xe.[/SIZE][/B] [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256694[/ATTACH] TPHCM sẽ phát triển giao thông ngầm, giải bài toán kẹt xe. Ảnh: Minh Quân[/I] [/CENTER] Theo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM, thành phố hiện quản lý hơn 9,5 triệu phương tiện, gồm hơn 1 triệu xe ôtô và gần 8,5 triệu xe máy. Nếu đem toàn bộ số phương tiện này ra xếp trên mặt đường, thì cần diện tích gấp đôi diện tích mặt đường hiện nay. Mỗi năm, số lượng phương tiện tăng trung bình 6,5%, trong khi diện tích mặt đường chỉ tăng 0,2%. Đặc biệt, tại khu vực nội đô, diện tích đường bộ không có sự mở rộng trong suốt 5 năm qua. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256695[/ATTACH] TPHCM hiện có hơn 9,5 triệu ôtô và xe máy. Ảnh: Minh Quân[/I][/CENTER] Theo Quy hoạch TPHCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, thành phố sẽ phát triển hệ thống không gian ngầm đa chức năng. Hệ thống này không chỉ phục vụ giao thông mà còn hỗ trợ phòng chống thiên tai, ứng phó biến đổi khí hậu và đảm bảo an ninh quốc phòng. UBND TPHCM nhận định, khu vực trung tâm hiện không thể mở rộng đường bộ, trong khi nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Nếu phát triển giao thông trên cao sẽ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan đô thị. Vì vậy, tận dụng không gian ngầm được xem là giải pháp tối ưu để phát triển hạ tầng giao thông. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256696[/ATTACH] TPHCM đã lên kế hoạch làm đường hầm dưới đường Tôn Đức Thắng (Quận 1). Ảnh: Anh Tú[/I][/CENTER] TPHCM định hướng sẽ xây dựng các loại đường ngầm tùy theo điều kiện từng khu vực, như: kết hợp đường bộ và hạ tầng kỹ thuật điện, thông tin; kết hợp đường bộ với đường sắt; kết hợp đường bộ với thoát nước đô thị. Trong đó, TPHCM xác định ưu tiên xây dựng đường ngầm kết hợp đường bộ với thoát nước đô thị, do tình trạng ngập lụt do mưa và triều cường ngày càng gia tăng trên địa bàn thành phố. TPHCM cũng dự kiến thiết lập một mạng lưới không gian ngầm liên kết các nhà ga đường sắt đô thị với không gian thương mại ngầm và các tuyến đường tiếp cận đến các tòa nhà nằm trong khu vực. Đáng chú ý, thành phố sẽ đề xuất một số trục giao thông ngầm như: tuyến dọc sông Sài Gòn đoạn qua Quận 1, Quận 4 và Quận 7; khu vực ga Bến Thành và đường Hàm Nghi; khu vực bến Bạch Đằng và đường Tôn Đức Thắng; khu vực kết nối sân bay Tân Sơn Nhất. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256697[/ATTACH] Mô hình đường hầm tại Vũ Hán, Trung Quốc. Ảnh: Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM[/I][/CENTER] TPHCM đã tham khảo một số mô hình đường hầm hiệu quả trên thế giới. Tại Vũ Hán, Trung Quốc, hai hầm đường bộ nối quận Hán Khẩu và Vũ Xương có chiều dài 4.660m, đường kính ngoài 15,2m mỗi hầm. Đường hầm tích hợp hoàn hảo giữa đường cao tốc một chiều 3 làn xe và tàu điện ngầm trong cùng một ống, giúp giảm đáng kể áp lực giao thông qua sông Dương Tử. Thiết kế metro hai chiều bên dưới đường cao tốc 6 làn có chiều rộng chỉ 40m, tiết kiệm 120.000m² đất, giảm tác động môi trường, ảnh hưởng đến người dân và chi phí xây dựng. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3256698[/ATTACH] Mô hình đường hầm thông minh tại Kuala Lumpur, Malaysia. Ảnh: Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM[/I] [/CENTER] Tại Kuala Lumpur, Malaysia, đường hầm giao thông và điều tiết lũ (SMART) dài 9,7km, rộng 13m, hoàn thành năm 2007 với kinh phí 500 triệu USD, giải quyết đồng thời vấn đề ngập lụt và ùn tắc giao thông. Đường hầm này cho phép ôtô con lưu thông một chiều mỗi tầng, giúp giảm thời gian di chuyển từ ngoại thành phía Nam vào trung tâm từ 30 phút xuống chỉ còn 5 phút. Đặc biệt, từ khi SMART đi vào hoạt động, Kuala Lumpur không còn bị ngập lụt như trước. [QUOTE] Các bác có thể xem tại đây: [URL unfurl="true"]https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-se-xay-cac-truc-giao-thong-ngam-de-giam-ket-xe-1448983.ldo[/URL] [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm:[/B] [LIST] [*][B] [URL='https://www.otosaigon.com/threads/ket-xe-vi-khong-dam-re-phai-khi-den-do-tp-hcm-se-ra-soat-gan-bien-phu-phu-hop.10029789/']Kẹt xe vì không dám rẽ phải khi đèn đỏ: TP.HCM sẽ rà soát, gắn biển phụ phù hợp[/URL][/B] [/LIST] [B]Các bác thấy sao về phương án trên?[/B]
