Ecu là vi xử lý, Fi thuộc về cơ khí chính xác. Kết hợp 2 cái đó với nhau mới được lượng xăng phù hợp dựa vào nhiều yếu tố. Mình k nói là không có cách để độ cho xe ít hao xăng, nhưng nói độ ECU mình nghe hơi lại nên muốn biết nguyên lý thế thôi. Mình k tranh cãi, chỉ muốn tìm hiểu thêm cái mình còn ngu chưa hiểu , biết để sau có ai hỏi biết đường trả lời. Kkkk
Mình nói thế này, bác hiểu sao thì hiểu nhe. Xe mình hư cảm biến áp suất khí trời ( một trong những yếu tố để ECU tính toán lượng xăng ), đèn check báo. Cảm biến đó nằm trong hộp đo gió, muốn thay phải thay cả bộ. Em đã LỪA ECU bằng cách cung cấp tính hiệu giả cho nó. Tất nhiên khi đó ECU chỉ biết dc 1 trị số duy nhất về áp suất chứ không còn zin như ban đầu là các trị số báo về ECU thay đổi theo môi trường mà các cảm biến ghi nhận dc. Như vậy ECU bị lừa chứ chủ xe là mình không bị LỪA. Cách đó gọi là lừa ECU chứ k phải độ ECU.
11 năm trc bác chém thì cánh ko có xe tin sái cổ. Nay 2017 rồi, bớt bớt lại nghen bác.
phải bảo là độ này nọ lên cho nó hoành tá tràng, chứ nói tinh chỉnh oánh lừa ECU sao lùa đc người ta bác ơi. Kỹ thuật của họ cao siêu đến nỗi tính hết giúp cho bọn kỹ sư hãng ăn hại, ko làm ra đc con ECU vừa bốc lại tiết kiệm xăng bác à.
Thế là bác hay quá rồi đó ! Cách của bác đâu có hại ai nhỉ, khỏi phải mua sensor mass flow cho tốn tiền. Có những việc khi kinh doanh chả ai nói rõ bao giờ, chỉ bảo đảm rằng khi sản phẩm bán ra người tiêu dùng thấy lợi ích và chấp nhận trả tiền hợp ví là đôi bên thoả mãn và bao xài là được.
Cái công nghệ này xưa rồi vì nó đang được áp dụng trên các dòng xe BMW, Mer, Toyota phiên bản cao cấp chứ không áp dụng cho phiên bản thường.
Dạ khổ cái là em cũng bảo dưỡng toàn bộ rồi mà nó không cải thiện nên em mới hỏi ạ .
