Thank bác đã chỉ giáo, thì ra xe em chạy chế lại hay hơn à, thế thì hay quá.
Theo như bác giải thích thì khi chế đầy xăng, áp suất trên đường bơm tăng lên làm cho cái F.Return Relay hoạt động, cái F.Return Relay nằm trong hộp điện, hoạt động hoàn toàn dựa vào nguyên lý của điện, vậy chắc chắn là khi áp suất tăng sẽ có 1 cái công tắc nào đó được đóng và cấp tìn hiệu cho con F.Return Relay hoạt động bác nhỉ? Bộ phận ấy nó nằm chỗ nào hả bác?
Em hỏi thêm là với cơ chế như vậy thì khi em bật khóa điện lên, bơm xăng sẽ bơm đầy chế (nếu chưa đầy), lúc này F.Return Relay chưa hoạt động, khi xăng được bơm đầy chế thì F.Return Relay mới hoạt động nhỉ? Vì em thấy cái F.Return Relay cứ đóng mãi, sờ vào thấy nóng nên em lo, chứ nếu đúng như bác nói thì phần lớn thời gian cái F.Return Relay này phải hoạt động nên nó nóng chút cũng là phải bác nhỉ.
Theo như bác giải thích thì khi chế đầy xăng, áp suất trên đường bơm tăng lên làm cho cái F.Return Relay hoạt động, cái F.Return Relay nằm trong hộp điện, hoạt động hoàn toàn dựa vào nguyên lý của điện, vậy chắc chắn là khi áp suất tăng sẽ có 1 cái công tắc nào đó được đóng và cấp tìn hiệu cho con F.Return Relay hoạt động bác nhỉ? Bộ phận ấy nó nằm chỗ nào hả bác?
Em hỏi thêm là với cơ chế như vậy thì khi em bật khóa điện lên, bơm xăng sẽ bơm đầy chế (nếu chưa đầy), lúc này F.Return Relay chưa hoạt động, khi xăng được bơm đầy chế thì F.Return Relay mới hoạt động nhỉ? Vì em thấy cái F.Return Relay cứ đóng mãi, sờ vào thấy nóng nên em lo, chứ nếu đúng như bác nói thì phần lớn thời gian cái F.Return Relay này phải hoạt động nên nó nóng chút cũng là phải bác nhỉ.
quanhuyen nói:
