làm ở tiệm sym quen, nhưng họ gia công ở Huệ Ký, nhìn bố dán cũng đẹp lắm, xe em đi 85k km, đợi đủ 100k km em thanh lý luônanhbocau nói:
Theo ngu ý của em thì , khoan chuông là cách làm nhanh nhất mà các tiệm , thậm chí là TTBH của Ya , SYM dùng để trị cái bệnh giật . Còn lợi và hại , bác Giang rành hơn em .NganGiang nói:
Cái bệnh của xe bác em nghĩ tốt nhất là tháo ra coi cụ thể đi .
Rồi tình hình , kết quả thế nào cho AE học hỏi nữa .
Xe tay ga AB Vi của em thì thật là chán đời - Trầy da tróc vãy ko sao - chỉ tội chán đời là nó là to um sùm - thật là ....
[font="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"]Khá lâu rồi hôm nay mới vào lại thớt này, bác caubo xây nhà rồi ... bỏ quên luôn [/font]
[font="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"]Sẵn coi lại bài thấy bác Ngan Giang (hình như cũng là cao thủ trong xe tay ga hay xe số, như bác enh uong vậy) hỏi về vấn đề khoan chuông nên em cũng mạo muội đóng góp ý kiến cá nhân mình về chuyện này, nếu có gì chưa hoặc không đúng thì các bác bỏ qua cho em.[/font]
[font="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"]1- Tại sao lại khoan lỗ trên vỏ chuông nồi 3 càng xe tay ga ?:[/font]
Em cũng thắc mắc việc này và bắt đầu đi kiếm câu trả lời từ cách đây 9 tháng khi mà bản thân vật vã với chiếc tay ga mới cáo cạnh tậu về cho bà cả đi nhưng hỡi ơi độ hao xăng quá khủng khiếp còn hơn cả Su xìpo : chưa được 22km/l !!!
- Qua thông tin tình cờ thấy được từ forum bikervietnam em biết được vỏ chuông đã có người khoan lỗ. Khen cũng có. chê cũng không ít. Tìm kiếm trên Internet em thấy những bộ đồ chơi cho xe tay ga của Malossi với vỏ chuông khoan những lỗ đều nhau thì em hiểu rằng chuyện khoan lỗ không phải là vô duyên cớ mà người ta làm, lại càng không phải là ý tưởng của người vô công rỗi nghề không biết tí gì về kỹ thuật nghĩ ra.
- Nhìn trở lại đĩa thắng bánh xe trước của xe số như Honda, Yamaha từ phân khối nhỏ đến phân khối lớn em cũng thấy ... có lỗ, hình thù thì có đĩa những lỗ tròn. có những đĩa có lỗ không phải tròn nhưng nói chung là ... có lỗ thậm chí nhiều lỗ là đằng khác !
- Đến cả vỏ xe cũng có loại vỏ đặc biệt gai lồi ra như đinh (dùng cho những xe motard chạy địa hình) dùng để tăng độ bám trên những bề mặt không bằng phẳng. Nhưng ngược lại những chiếc moto GP đua thì vỏ xe lại ... trọc lóc đầu thầy chùa nhưng có độ bám mặt đường phẳng tuyệt hảo.
Từ đó em mới nghĩ rằng vỏ chuông có lỗ như của Malossi là được đúc sẵn chứ không phải là khoan lỗ nhằm giải quyết vấn đề tản nhiệt, tăng độ bám của bố trên bềm mặt vỏ chuông khi quay tốc độ cao đồng thời thoát bụi do bố mòn ra khỏi bề mặt ma sát để không gây trượt.
2- Khoan lỗ hay không khoan lỗ vỏ chuông ?:
a- Nếu là xe của em thì câu trả lời sẽ là không khoan lỗ. Em xin lỗi các bác đã khoan lỗ vỏ chuông rằng em không có ý chê bai gì vì có bác đã phải mày mò nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi thực hiện các lỗ trên vỏ chuông và hiểu biết về kỹ thuật cơ khí (khi nói rằng không phải là khoan lỗ từ ngoài vào mà phải là từ trong ra + làm nhẵn bề mặt lỗ khoan và khảo sát tính cân bằng động của vỏ chuông sau khi khoan) - chỉ là em quá cẩn thận khi nghĩ rằng vỏ chuông được đúc với các lỗ thì luôn hoàn hảo hơn là phải đi khoan các lỗ.
b- Suy cho cùng thì đĩa thắng có lỗ nhưng lại không thể để bố thắng bám liên tục được, nếu không thì xe bị kẹt thắng sao mà chạy. Tương tự hàng của Malossi chỉ là đồ "độ" dành cho xe đua. Nói một cách khác thì vỏ chuông có lỗ (do đúc hay do khoan) sẽ làm giảm ma sát ở tua máy thấp nhưng lại bám tốt ở tua máy cao mà bám nhiều thì ... mòn nhiều (còn mòn cái gì thì chắc ai cũng biết cả).
Thế thì khoan lỗ hay không theo em sẽ tuỳ thuộc vào việc sử dụng xe của từng người: ai thích tốc độ cao thì khoan lỗ, còn không thì cứ "trời sinh sao để vậy" cho nó lành
Còn khoan lỗ vỏ chuông để làm xe không bị giựt giựt ở tua máy thấp thì em nghĩ đó chỉ là giải pháp đối phó thôi, không giựt vì không bám mà không bám thì phải rồ ga nhiều hơn dẫn đến hao xăng hơn.
Giải quyết triệt để việc giựt giựt là phải làm bố cho đều mà việc này là rất khó và mất nhiều thời gian.
[/font][font="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"]Sẵn coi lại bài thấy bác Ngan Giang (hình như cũng là cao thủ trong xe tay ga hay xe số, như bác enh uong vậy) hỏi về vấn đề khoan chuông nên em cũng mạo muội đóng góp ý kiến cá nhân mình về chuyện này, nếu có gì chưa hoặc không đúng thì các bác bỏ qua cho em.[/font]
[font="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"]1- Tại sao lại khoan lỗ trên vỏ chuông nồi 3 càng xe tay ga ?:[/font]
Em cũng thắc mắc việc này và bắt đầu đi kiếm câu trả lời từ cách đây 9 tháng khi mà bản thân vật vã với chiếc tay ga mới cáo cạnh tậu về cho bà cả đi nhưng hỡi ơi độ hao xăng quá khủng khiếp còn hơn cả Su xìpo : chưa được 22km/l !!!
- Qua thông tin tình cờ thấy được từ forum bikervietnam em biết được vỏ chuông đã có người khoan lỗ. Khen cũng có. chê cũng không ít. Tìm kiếm trên Internet em thấy những bộ đồ chơi cho xe tay ga của Malossi với vỏ chuông khoan những lỗ đều nhau thì em hiểu rằng chuyện khoan lỗ không phải là vô duyên cớ mà người ta làm, lại càng không phải là ý tưởng của người vô công rỗi nghề không biết tí gì về kỹ thuật nghĩ ra.
- Nhìn trở lại đĩa thắng bánh xe trước của xe số như Honda, Yamaha từ phân khối nhỏ đến phân khối lớn em cũng thấy ... có lỗ, hình thù thì có đĩa những lỗ tròn. có những đĩa có lỗ không phải tròn nhưng nói chung là ... có lỗ thậm chí nhiều lỗ là đằng khác !
- Đến cả vỏ xe cũng có loại vỏ đặc biệt gai lồi ra như đinh (dùng cho những xe motard chạy địa hình) dùng để tăng độ bám trên những bề mặt không bằng phẳng. Nhưng ngược lại những chiếc moto GP đua thì vỏ xe lại ... trọc lóc đầu thầy chùa nhưng có độ bám mặt đường phẳng tuyệt hảo.
Từ đó em mới nghĩ rằng vỏ chuông có lỗ như của Malossi là được đúc sẵn chứ không phải là khoan lỗ nhằm giải quyết vấn đề tản nhiệt, tăng độ bám của bố trên bềm mặt vỏ chuông khi quay tốc độ cao đồng thời thoát bụi do bố mòn ra khỏi bề mặt ma sát để không gây trượt.
2- Khoan lỗ hay không khoan lỗ vỏ chuông ?:
a- Nếu là xe của em thì câu trả lời sẽ là không khoan lỗ. Em xin lỗi các bác đã khoan lỗ vỏ chuông rằng em không có ý chê bai gì vì có bác đã phải mày mò nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi thực hiện các lỗ trên vỏ chuông và hiểu biết về kỹ thuật cơ khí (khi nói rằng không phải là khoan lỗ từ ngoài vào mà phải là từ trong ra + làm nhẵn bề mặt lỗ khoan và khảo sát tính cân bằng động của vỏ chuông sau khi khoan) - chỉ là em quá cẩn thận khi nghĩ rằng vỏ chuông được đúc với các lỗ thì luôn hoàn hảo hơn là phải đi khoan các lỗ.
b- Suy cho cùng thì đĩa thắng có lỗ nhưng lại không thể để bố thắng bám liên tục được, nếu không thì xe bị kẹt thắng sao mà chạy. Tương tự hàng của Malossi chỉ là đồ "độ" dành cho xe đua. Nói một cách khác thì vỏ chuông có lỗ (do đúc hay do khoan) sẽ làm giảm ma sát ở tua máy thấp nhưng lại bám tốt ở tua máy cao mà bám nhiều thì ... mòn nhiều (còn mòn cái gì thì chắc ai cũng biết cả).
Thế thì khoan lỗ hay không theo em sẽ tuỳ thuộc vào việc sử dụng xe của từng người: ai thích tốc độ cao thì khoan lỗ, còn không thì cứ "trời sinh sao để vậy" cho nó lành
Còn khoan lỗ vỏ chuông để làm xe không bị giựt giựt ở tua máy thấp thì em nghĩ đó chỉ là giải pháp đối phó thôi, không giựt vì không bám mà không bám thì phải rồ ga nhiều hơn dẫn đến hao xăng hơn.
Giải quyết triệt để việc giựt giựt là phải làm bố cho đều mà việc này là rất khó và mất nhiều thời gian.
Keke, cũng may bác bocau không phải là lơ xe, chứ không thì ...
Có điều em không biết OSPD là gì, còn OSOM là gì. Em tìm mãi mà không thấy chỗ nào ghi cả.
Có điều em không biết OSPD là gì, còn OSOM là gì. Em tìm mãi mà không thấy chỗ nào ghi cả.
