Chủ đề an toàn là quan trọng, vậy các bác không nên đùa, kẻo trò chơi game của các bác có thể sớm kết thúc (game over!) trước dự định 
.
Nhiều bác tài trong chúng ta có lẽ cũng đã từng có điều kiện để thử vào nhiều loại vòng cua khác nhau trên các nẻo đường thiên lý. Chắc các bác có thể có những kinh nghiệm rất khác nhau, thí dụ khi vào cua ở tốc độ 160kmh thì vẫn thấy "phình phường", nhưng có khi vào cua ở tốc độ 60kmh thì chiếc xe như không muốn nghe theo điều khiển và chỉ chực văng ra ngoài, làm tài xế có khi giữa trời nóng bức mà toát mồ hôi lạnh dầm giề! Lạ nhỉ, thế nguy hiểm thực ra là đang rình rập ở đâu trên các vòng cua?
Thực ra thì các bác tài đều đã được học qua về nguyên nhân của nguy hiểm khi vào cua lúc học lý thuyết lái xe (hy vọng là như thế!). Đó cũng chính là các nguyên tắc cơ bản của chuyển động vật lý theo vòng tròn. Và như đã nói điều này là quan trọng sống còn, quan trọng hơn nhiều thí dụ là con xe của chúng ta là mác gì và giá mấy tỷ VND, vì thế nên chúng ta cùng ôn lại chút lý thuyết này!
Khi vào cua, hướng chuyển động của xe sẽ thay đổi. Lúc đó sẽ có 2 loại lực tác động ngược chiều lên chiếc xe và những người ngồi trên xe: đó là lực ly tâm và lực hướng tâm, hay theo tiếng Anh là centrifugal và centripetal force.
Thí dụ đơn giản cho tác động của 2 loại lực này như khi chúng ta chơi trò quăng một quả cầu buộc vào một đầu dây thì ta sẽ nhận thấy là quả cầu rất khó giữ trong tay và chực văng ra? Đó chính vì quả cầu đang phải chịu lực ly tâm tác động, lực này sẽ càng lớn nếu chuyển động càng nhanh:
Hai loại lực này có tác động ngược chiều nhau theo hình trên và cụ thể là như sau:
- Lực ly tâm như tên gọi là loại lực ... ly tâm. Nguyên nhân của lực này nói nôm na là do lực quán tính tiếp tục giữ chuyển động thẳng đều của chiếc xe (cùng nhớ lại Định luật số 1 của bác Newton!). Lực này vì thế tỷ lệ với gia tốc và vận tốc của xe vào thời điểm đó,
- Lực hướng tâm giúp xe chuyển động vào tâm chuyển động vòng tròn,
- Hướng cuối cùng của chuyển động (ôm theo vòng cua hay bắn ra ngoài!) sẽ là hướng của tổng 2 lực này (cùng nhớ lại Định luật số 2 của bác Newton).
Vậy là rõ, xe chạy càng nhanh, gia tốc càng lớn, cua có bán kính càng nhỏ và thời gian để ôm cua càng ngắn thì lực ly tâm và nỗi nguy hiểm khi vào cua sẽ càng tăng lên. Đó là lý do mà tài xế phải nhận biết ra vòng cua càng sớm càng tốt để kịp thời hạ gia tốc và tốc độ về mức cần thiết và điều khiển chiếc xe của mình ôm cua an toàn.
Biển khi chuẩn bị vào cua (trái) ở Đức (ở VN chắc cũng tương tự !):
Chú ý: đặc biệt nguy hiểm: cua trái gấp xong là sẽ có cua phải ngay nhé:
Một vòng cua nghẹt thở trên cao tốc Arizona (USA):
Hết bài ôn tập vật lý lớp 10! Chúc các bác vào cua an toàn trên mọi nẻo đường:
. Nhiều bác tài trong chúng ta có lẽ cũng đã từng có điều kiện để thử vào nhiều loại vòng cua khác nhau trên các nẻo đường thiên lý. Chắc các bác có thể có những kinh nghiệm rất khác nhau, thí dụ khi vào cua ở tốc độ 160kmh thì vẫn thấy "phình phường", nhưng có khi vào cua ở tốc độ 60kmh thì chiếc xe như không muốn nghe theo điều khiển và chỉ chực văng ra ngoài, làm tài xế có khi giữa trời nóng bức mà toát mồ hôi lạnh dầm giề! Lạ nhỉ, thế nguy hiểm thực ra là đang rình rập ở đâu trên các vòng cua?
Thực ra thì các bác tài đều đã được học qua về nguyên nhân của nguy hiểm khi vào cua lúc học lý thuyết lái xe (hy vọng là như thế!). Đó cũng chính là các nguyên tắc cơ bản của chuyển động vật lý theo vòng tròn. Và như đã nói điều này là quan trọng sống còn, quan trọng hơn nhiều thí dụ là con xe của chúng ta là mác gì và giá mấy tỷ VND
, vì thế nên chúng ta cùng ôn lại chút lý thuyết này! Khi vào cua, hướng chuyển động của xe sẽ thay đổi. Lúc đó sẽ có 2 loại lực tác động ngược chiều lên chiếc xe và những người ngồi trên xe: đó là lực ly tâm và lực hướng tâm, hay theo tiếng Anh là centrifugal và centripetal force.
Thí dụ đơn giản cho tác động của 2 loại lực này như khi chúng ta chơi trò quăng một quả cầu buộc vào một đầu dây thì ta sẽ nhận thấy là quả cầu rất khó giữ trong tay và chực văng ra? Đó chính vì quả cầu đang phải chịu lực ly tâm tác động, lực này sẽ càng lớn nếu chuyển động càng nhanh:
Hai loại lực này có tác động ngược chiều nhau theo hình trên và cụ thể là như sau:
- Lực ly tâm như tên gọi là loại lực ... ly tâm
. Nguyên nhân của lực này nói nôm na là do lực quán tính tiếp tục giữ chuyển động thẳng đều của chiếc xe (cùng nhớ lại Định luật số 1 của bác Newton!). Lực này vì thế tỷ lệ với gia tốc và vận tốc của xe vào thời điểm đó, - Lực hướng tâm giúp xe chuyển động vào tâm chuyển động vòng tròn,
- Hướng cuối cùng của chuyển động (ôm theo vòng cua hay bắn ra ngoài!) sẽ là hướng của tổng 2 lực này (cùng nhớ lại Định luật số 2 của bác Newton
). Vậy là rõ, xe chạy càng nhanh, gia tốc càng lớn, cua có bán kính càng nhỏ và thời gian để ôm cua càng ngắn thì lực ly tâm và nỗi nguy hiểm khi vào cua sẽ càng tăng lên. Đó là lý do mà tài xế phải nhận biết ra vòng cua càng sớm càng tốt để kịp thời hạ gia tốc và tốc độ về mức cần thiết và điều khiển chiếc xe của mình ôm cua an toàn
. Biển khi chuẩn bị vào cua (trái) ở Đức (ở VN chắc cũng tương tự !):
Chú ý: đặc biệt nguy hiểm: cua trái gấp xong là sẽ có cua phải ngay nhé:
Một vòng cua nghẹt thở trên cao tốc Arizona (USA):
Hết bài ôn tập vật lý lớp 10! Chúc các bác vào cua an toàn trên mọi nẻo đường
:
Last edited by a moderator:
Bác Golf06 có một bài quá hay
Các bác không nên chủ quan với cái cua này nghen, hôm trước em mới chạy lần đầu chưa quen đường, đang phi 100, bỗng dưng tới cái cua này, em đánh lái gấp qua trái, xe nghiêng đảo qua trái, làm mọi người trên xe hú hồn, lần sau chạy biết rồi, nên chạy 80 vô ngọt xớt. Trên đường thiên lý nhiều khi chủ quan một giây cũng gây nguy hiểm.
Túm lại là như các bác đã phát biểu ý kiến là việc đánh giá đúng tình huống trước khi vào cua, cũng như tốc độ xe khi ôm cua là những yếu tố quyết định để đảm bảo việc ôm cua sẽ được thực hiện an toàn!
Ngoài những yếu tố trên thì còn những yếu tố sau khiến việc ôm cua sẽ nguy hiểm hơn nhiều so với chạy thẳng:
- tài xế bị mất tầm nhìn ở những cung đường có cua,
- khi vào cua đường lại có độ dốc như khi lên đèo hoặc đổ đèo (lên hoặc xuống dốc) thì tầm nhìn của bác tài càng kém đi và tình huống lại càng trở nên nguy hiểm hơn!
- xui cho ta nếu lỡ có bác nào đang đi chậm hoặc chết máy nằm trong cua (ta nhớ lại một trường hợp trên cao tốc TL vừa rồi!), và xe của ta đang phóng nhanh thì xác xuất chúng ta kịp thời phản ứng và vòng tránh an toàn chướng ngại vật bất thình lình này cũng sẽ là không quá lớn,
- vượt xe lúc vào cua, đặc biệt vượt phải là hết sức nguy hiểm cho cả bản thân lẫn những người tham gia GT khác,
Vậy các động tác quan trọng nhất của tài xế khi ôm cua là:
- giảm tốc độ: tốc độ tăng 2 lần thì lực ly tâm sẽ tăng tới 4 lần, hay là bình phương với tốc độ, vì thế xác xuất chúng ta phi xuống ruộng cũng sẽ tăng lên tới 4 lần!
- đặc biệt giữ khoảng cách an toàn tới xe trước,
- phải chạy hết cua, khi sang tới phần đường thẳng rồi thì mới lại đạp (hết) ga trở lại.
Về phía người xây đường thì như các bác đã phát biểu là phải có biển báo cũng như biển hạn chế tốc độ kịp thời!
Giờ lại tới câu hỏi ôn tập: các bác còn nhớ khoảng cách an toàn từ xe của mình tới xe trước được tính như thế nào không? Công thức tính lý thuyết, cũng như quy tắc để dễ nhớ trong thực tế
?
Ngoài những yếu tố trên thì còn những yếu tố sau khiến việc ôm cua sẽ nguy hiểm hơn nhiều so với chạy thẳng:
- tài xế bị mất tầm nhìn ở những cung đường có cua,
- khi vào cua đường lại có độ dốc như khi lên đèo hoặc đổ đèo (lên hoặc xuống dốc) thì tầm nhìn của bác tài càng kém đi và tình huống lại càng trở nên nguy hiểm hơn!
- xui cho ta nếu lỡ có bác nào đang đi chậm hoặc chết máy nằm trong cua (ta nhớ lại một trường hợp trên cao tốc TL vừa rồi!), và xe của ta đang phóng nhanh thì xác xuất chúng ta kịp thời phản ứng và vòng tránh an toàn chướng ngại vật bất thình lình này cũng sẽ là không quá lớn,
- vượt xe lúc vào cua, đặc biệt vượt phải là hết sức nguy hiểm cho cả bản thân lẫn những người tham gia GT khác,
Vậy các động tác quan trọng nhất của tài xế khi ôm cua là:
- giảm tốc độ: tốc độ tăng 2 lần thì lực ly tâm sẽ tăng tới 4 lần, hay là bình phương với tốc độ, vì thế xác xuất chúng ta phi xuống ruộng cũng sẽ tăng lên tới 4 lần!
- đặc biệt giữ khoảng cách an toàn tới xe trước,
- phải chạy hết cua, khi sang tới phần đường thẳng rồi thì mới lại đạp (hết) ga trở lại
. Về phía người xây đường thì như các bác đã phát biểu là phải có biển báo cũng như biển hạn chế tốc độ kịp thời!
Giờ lại tới câu hỏi ôn tập: các bác còn nhớ khoảng cách an toàn từ xe của mình tới xe trước được tính như thế nào không? Công thức tính lý thuyết, cũng như quy tắc để dễ nhớ trong thực tế
Last edited by a moderator:
Mình thấy khúc này đã có biển báo 80km/h từ xa và có gờ giảm xóc nữa mà. Trường hợp này chỉ xảy ra đối với các bác mới lái xe đường trường thôi. Đi Vũng Tàu hay Nha Trang đều có những đoạn đường giống như thế này. Nếu đi xe ngon và tai lái lụa 1 tí thì khúc cua này đi 120km/h vẫn được.
Không hổ danh bác Golf...bài nào cũng toàn điều đáng học hỏi...Có lẽ tai nạn này xảy ra khi bác tài chạy làn ngoài cùng, cua gấp nên bị trượt vào dải phân cách...xin chia buồn
Các bác cho em hỏi nếu mình đổi làn liên tục khi vào cua thì có bị phạt không?
@bác Golf: tấm hình của bác chụp đoạn cua trên freeway I-17, cả quãng đường em kết nhất đoạn này, nếu đang thả dốc, đường trống nữa thì phê khỏi chê
Các bác cho em hỏi nếu mình đổi làn liên tục khi vào cua thì có bị phạt không?
@bác Golf: tấm hình của bác chụp đoạn cua trên freeway I-17, cả quãng đường em kết nhất đoạn này, nếu đang thả dốc, đường trống nữa thì phê khỏi chê
