các bác có nghĩ vụ Fortuner cũng bị như vậy không? vặn quá hớp nên có khả năng nguy hiểm nên phải recall và thay cho chắc.
Vặn tắc kê bằng máy thì vậy thôi. Do mình chui vào nơi làm lốp xe tải, gặp chú thợ non tay, chứ thợ kinh nghiệm nó không bơm tới mức máy nhả đâu: Có mà đi luôn con boulon, boulon xe tải D22 so sao lại d12 của xe con. Tốt nhứt là tự thay sau đưa cho họ bơm hay vá. Ngay cả bơm áp suất bao nhiêu có chú ứ biết.
a_ma_nguy nói:
xe đi lâu ngày thì mâm ko còn chính xác nửa , dẫn tới xe đi ko êm,nên mang đi bấm chì và cân ly tâm lại cho nó cân => xe đi êm hơn!
Đúng rồi bác. Chỉ là 5 con tán gắn từ trong ra ngoài, để sau khi lắp bánh xe vào thì vặn mấy con bù-lon vào giữ bánh xe lại. Nếu đã bị 1 con thì chắc chắn sẽ bị luôn 5 con!!! Xe của tớ chỉ bị đúng 1 cái bánh sau, còn lại 3 bánh kia OK. Chắc là lần đó bị xui xẻo thôi.
Cân chỉnh bánh xe cho đều, kẹp chì cho cân, hạn chế lực ly tâm, tay lái sẽ vững và chính xác hơn, nhất là những lúc đi vào đoạn đường xấu.
Nó charge tớ 50K 1 con tán + 25K cho 1 cái bù-lon bị tuột gai. Tiền công 135K (thay và kiểm tra toàn bộ các bánh xe = 410K! Vẫn còn may!!
Cân chỉnh bánh xe cho đều, kẹp chì cho cân, hạn chế lực ly tâm, tay lái sẽ vững và chính xác hơn, nhất là những lúc đi vào đoạn đường xấu.
Nó charge tớ 50K 1 con tán + 25K cho 1 cái bù-lon bị tuột gai. Tiền công 135K (thay và kiểm tra toàn bộ các bánh xe = 410K! Vẫn còn may!!
Cám ơn bác đã cảnh báo, có lần xe em xịt lốp giữa đường, định thay lốp sơ cưa mà mãi ko vặn ra được. May quá gần đó có bác sửa xe máy - đem ống thép (loại dùng nắn để chân 2B bị cong ) nối dài ra rồi trèo lên nhún mới quay ốc ra được. Sau đợt đó đảo lốp xe yêu cầu vặn bằng tay cho " nhẹ ". Bây giờ mới biết là có thể gây đứt buloong
, không để ý một tý mà rắc rối thật
