Theo sách thì dzầy:
Bước 1:
- Bật công tắc qua ON (không đề).
- Đo áp giữa VS và E2 (tương đương áp giữa cọng dây nối cái kim trược và mass) khi đẩy nó quay hết cữ theo kim đồng hồ. Nếu nó lọt vô khoảng 0.2 - 0.5V là OK. Của em là 0.4V!
- Đo áp này khi kim đóng hết cỡ (cái này thì khỏi cần đẩy kim!). Nó phải trong khoảng 3.7 - 4.3V. Của em: 4V, OK lun!
Bước 2:
- Theo sách thì áp VS - E2 phải trong mức 2.3 - 2.8V khi garanty và 0.3 - 1.0V ở tua 3.000rpm.
Em sẽ thử chỉnh AFM để áp này đạt các trị số từ 2.3V đến 2.8V và coi thử thời gian phun của béc thay đổi như thế nào ở garanty và tua 1.500rpm (là tua em hay chạy nhất đường trường, khoảng 75-80km/g). Theo dự tính thì nó sẽ dài ngắn một xíu, và em chỉ việc chọn vị trí nào đó của cánh gió mà thời gian phun ngắn nhất (wá dễ!!!).
- Đề máy, chỉnh garanty ở 750rpm.
- Đo thời gian phun của béc ở garanty:
- Tăng tua lên 1,500 rpm:
- Đo thời gian phun của béc.
- Đổi các vị trí khác nhau của cánh gió AFM (tương đương với các áp VS-E2 khác nhau), lặp đi lặp lại đo thời gian phun của béc ở 2 vòng tua khác nhau, lập được cái bảng... trời ơi đất hỡi sau:
Vậy là thời gian phun hầu như không đổi vói các vị trí khác nhau của cánh gió!!!
Nhưng mà rõ ràng là khi em chỉnh AFM thì mùi xăng có giảm đi rất nhiều khi áp VS-E2 là 2.3V. Khi này thì áp VS-E2 là 1.26V ở tua 3,000rpm, lọt... ra dãi cho phép một xiu, mà lười quá, để dzậy lun, không chỉnh nữa!
Vậy thì thôi, chơi kiểu thực hành. Em sẽ để cánh gió ở mức 2.3V, chạy một hồi, tháo bugi kiểm, chỉnh AFM tiếp, chạy thử tiếp... coi mức nào thì bugi đẹp nhất là xong! Giã từ Oscilloscope!!!
Vậy ráng chờ vài tháng nữa, test xong em le-pọrt!
