Khi nào đã vào P mà xe vẫn di chuyển một chút thì khi vô số lại sẽ có cảm giác bị kẹt nhẹ, thậm chí có tiếng kêu, việc này bình thường không hại gì nếu ko lặp đi lặp lại nhiều, do số P hãm xe bằng lẫy còn thắng tay mới hãm xe bằng má phanh, muốn không bị kẹt thì phải giữ thắng chân, kéo thắng tay xong mới nhả thắng chân thì lẫy sẽ không bị đè mạnh vào khớp, vô số lại sẽ êm.
Có xe ví dụ như santafe em đang dùng thì phải về P mới mở được cốp bác ạ. Kể cả có unlock cửa mà không về P cũng không mở đc.
Chỉ thắc mắc bác chủ topic sao lại dùng số N khi đỗ xe thôi. Chắc để kéo xe cho tiện à.
nhà mình đang sử dụng santafe và tucson,
1/ về P mới mở cốp xe được.
2/ tắt máy xe thì phải về P.
còn xe khác mình ko biết nữa.
ah còn con rx300 nữa, về N không rút chìa khóa ra được,
nên bác nào về N mà tắt máy xe thì không biết bác đó đi con xe gì để mình biết với. cảm ơn
1/ về P mới mở cốp xe được.
2/ tắt máy xe thì phải về P.
còn xe khác mình ko biết nữa.
ah còn con rx300 nữa, về N không rút chìa khóa ra được,
nên bác nào về N mà tắt máy xe thì không biết bác đó đi con xe gì để mình biết với. cảm ơn
Rất bình thường, vì điều nầy tránh khi có xe nào đùn đẩy phía sau hay phía trước thì không bị vấn đề về con cò lẫy. trong trường hợ
Vậy thí dụ xe MT thì có cần để số khi đậu, vì nó chỉ có thắng tay mà thôi.
Tôi không xữ dụng muà đông (nếu quá lạnh) thắng tay vì có thể kẹt thắng, do đó tôi sau khi đậu thì thường để số thí dụ R, và hạ thắng tay. Ngay cả đậu dốc với MT là nên làm.
Tuỳ điều kiện xữ dụng, nơi , nhiệt độ, mà xữ dụng đúng với chức năng của xe.
Thế ví dụ xe có tính năng không về P không rút được chìa khoá, không khoá cửa được thì làm thế nào? Chẳng nhẽ những xe đó phải chịu rủi ro đùn đẩy xe, rủi ro kẹt thắng? Sao nhà sản xuất lại không tính được như bác nhỉ?
Vụ đậu dốc thì chuẩn là chèn bánh, chứ còn cài R hay cài số 1 (tuỳ đôc lên hay xuống) thì lại bất đồng nhất với việc lo xe bị đùn đẩy như ý đầu tiên của bác.
