Công dụng của việc độ mâm lớn hơn ?

[ô tô là gì?]

Xin chào! em là gà mới ra chuồng. Xin cho em hỏi tại sao phải độ mâm lớn hơn mâm gốc ạ? Như thế có tác dụng gì? Em chỉ mới thấy được tác dụng là khi ĐK phải chạy tìm mâm gốc để thay vào thôi.
Rất mong các cao thủ chỉ dạy thêm. Thanks!

 

[Titanium Blue]

Được cái là nhìn xe Cool hơn và mau hư bộ nhún của xe hơn đó bác chủ

 

[hoangdi_1988]

cái này ko chỉ nói riêng về mâm đc mà phải nói cả mâm cả vỏ mới dễ liên hệ đc.
Mâm thì có 2 loại cơ bản là mâm bằng sắt và mâm bằng nhôm. Mâm sắt thì đặc tính là nặng hơn nhưng đc cái là bền cứng và độ cân bằng tốt hơn. Mâm nhôm thì cái lợi đầu tiên của nó là tính cao cấp, thời trang( cứ nhìn vào mặt tiền của nhiều mâm đã thấy kích thích rồi) nhẹ hơn( thực tế là có nhiều mâm có kết cấu cồng kềnh và khá nặng) và khó lấy cân bằng.
Nói hơi dài, đi thẳng vô vấn đề chính là tại sao nhiều người thích lên size vành. Lên sai vành đồng nghĩa với việc phải giảm đi chiều cao mặt cắt lốp khiến cho bề mặt tiếp xúc giữa mặt đường và lốp lớn hơn tăng tính ổn định khi lái( nói cụ thể hơn là phanh tốt hơn, gia tốc tốt hơn và quẹo tốt hơn). Nhưng cũng có những nhược điểm đó là tính êm ái giảm và tiếng ồn khi chạy lớn hơn.

 

[Lọc Nhớt Bố Thắng]

Nhìn ngầu hoặc đẹp hơn mâm zin! -----> Để người khác ngắm xe mình!

 

[Dũng Trần]

Lên mâm lớn nhìn đẹp và thể thao hơn bác. nhưng có hạn chế ở vn là đường xấu nên mâm lớn quá ồn hơn mâm zin

 

[F1racer]

cái này ko chỉ nói riêng về mâm đc mà phải nói cả mâm cả vỏ mới dễ liên hệ đc.
Mâm thì có 2 loại cơ bản là mâm bằng sắt và mâm bằng nhôm. Mâm sắt thì đặc tính là nặng hơn nhưng đc cái là bền cứng và độ cân bằng tốt hơn. Mâm nhôm thì cái lợi đầu tiên của nó là tính cao cấp, thời trang( cứ nhìn vào mặt tiền của nhiều mâm đã thấy kích thích rồi) nhẹ hơn( thực tế là có nhiều mâm có kết cấu cồng kềnh và khá nặng) và khó lấy cân bằng.
Nói hơi dài, đi thẳng vô vấn đề chính là tại sao nhiều người thích lên size vành. Lên sai vành đồng nghĩa với việc phải giảm đi chiều cao mặt cắt lốp khiến cho bề mặt tiếp xúc giữa mặt đường và lốp lớn hơn tăng tính ổn định khi lái( nói cụ thể hơn là phanh tốt hơn, gia tốc tốt hơn và quẹo tốt hơn). Nhưng cũng có những nhược điểm đó là tính êm ái giảm và tiếng ồn khi chạy lớn hơn.

Chẳng có mối liên quan đến tính ổn định khi lái, phanh, gia tốc tốt và quẹo gì đó như bác phân tích cả!
Ở các dòng xe cao cấp, tốc độ lớn. Người ta dùng mâm lớn hơn ngoài tính năng thẩm mỹ, cùng một đường kính lốp, xe có vành lớn thì chiều cao thành lốp sẽ nhỏ. Khi có sự cố như nổ vỏ, tình trạng mất lái do mất cân bằng sẽ ít hơn nên sẽ an toàn hơn, tuy nhiên chỉ chạy được ở các đường có thiết kế tốt, bề mặt đẹp và ổn định, mặt đường xấu, đá, chỉ cần cán nhẹ thì bể cả mâm vỏ ngay. Một số lốp, chiều cao thàng lốp chỉ 10cm. Mâm xe có thể R20
Ngược lại, ở các dòng xe địa hình, người ta cần sự ổn định, va đập nhiều và lực ép nén nên vỏ xe cần có thành vỏ càng dày càng tốt, vì vậy cần giảm độ rộng của mâm. Vỏ xe có đường kính lên đến 1m, nhưng mâm xe cũng chỉ là R15 và càng nhỏ càng tốt.
Túm lại tuỳ mục đích sử dụng, chủ yếu là thẩm mỹ và chịu lực va đập mà cần chọn mâm xe cho phù hợp.

 

[hoangdi_1988]

Chẳng có mối liên quan đến tính ổn định khi lái, phanh, gia tốc tốt và quẹo gì đó như bác phân tích cả!
Ở các dòng xe cao cấp, tốc độ lớn. Người ta dùng mâm lớn hơn ngoài tính năng thẩm mỹ, cùng một đường kính lốp, xe có vành lớn thì chiều cao thành lốp sẽ nhỏ. Khi có sự cố như nổ vỏ, tình trạng mất lái do mất cân bằng sẽ ít hơn nên sẽ an toàn hơn, tuy nhiên chỉ chạy được ở các đường có thiết kế tốt, bề mặt đẹp và ổn định, mặt đường xấu, đá, chỉ cần cán nhẹ thì bể cả mâm vỏ ngay. Một số lốp, chiều cao thàng lốp chỉ 10cm. Mâm xe có thể R20
Ngược lại, ở các dòng xe địa hình, người ta cần sự ổn định, va đập nhiều và lực ép nén nên vỏ xe cần có thành vỏ càng dày càng tốt, vì vậy cần giảm độ rộng của mâm. Vỏ xe có đường kính lên đến 1m, nhưng mâm xe cũng chỉ là R15 và càng nhỏ càng tốt.
Túm lại tuỳ mục đích sử dụng, chủ yếu là thẩm mỹ và chịu lực va đập mà cần chọn mâm xe cho phù hợp.

đồng ý với nhiều chỗ phân tích của bác ví dụ là tuỳ xe và tuỳ mục đich sử dụng, cái này đúng. Nhưng ý kiến e đưa ra ko phải là sai. Bác cứ thử nghĩ xem, khi chiều cao mặt cắt lốp giảm thì cái lốp nó càng có xu hương bè ra ko, và nó mà bè ra thì cái mặt tiếp xúc với đường nó có lớn hơn ko. Mà cái mặt đó mà nó lớn lên thì có phải nó càng tốt với việc phanh, gia tốc và vào cua ko. Đây là trích dẫn của bọn bridgestone e chỉ đc học thôi, mà thay lốp nhiều cũng thấy nó có lý đó. Còn nếu e sai thì e sorry

 

[hoangdi_1988]

co

Chẳng có mối liên quan đến tính ổn định khi lái, phanh, gia tốc tốt và quẹo gì đó như bác phân tích cả!
Ở các dòng xe cao cấp, tốc độ lớn. Người ta dùng mâm lớn hơn ngoài tính năng thẩm mỹ, cùng một đường kính lốp, xe có vành lớn thì chiều cao thành lốp sẽ nhỏ. Khi có sự cố như nổ vỏ, tình trạng mất lái do mất cân bằng sẽ ít hơn nên sẽ an toàn hơn, tuy nhiên chỉ chạy được ở các đường có thiết kế tốt, bề mặt đẹp và ổn định, mặt đường xấu, đá, chỉ cần cán nhẹ thì bể cả mâm vỏ ngay. Một số lốp, chiều cao thàng lốp chỉ 10cm. Mâm xe có thể R20
Ngược lại, ở các dòng xe địa hình, người ta cần sự ổn định, va đập nhiều và lực ép nén nên vỏ xe cần có thành vỏ càng dày càng tốt, vì vậy cần giảm độ rộng của mâm. Vỏ xe có đường kính lên đến 1m, nhưng mâm xe cũng chỉ là R15 và càng nhỏ càng tốt.
Túm lại tuỳ mục đích sử dụng, chủ yếu là thẩm mỹ và chịu lực va đập mà cần chọn mâm xe cho phù hợp.

còn về nổ vỏ thì cùng với sự phát triển của công nghệ Bridgestone đã cho ra những loại lốp mà khi không còn tí áp suất nào( nổ lốp) lốp vẫn giữ được hình dáng và khả năng chạy tạm thời bác ạ. Ý kiến em nêu là thế bác gạch e cũng xin chịu, nhưng e chỉ mong nói ra để a e cùng biết và có những phân tích sâu hơn về mọi mặt mà thôi. Chúc bác vui vẻ

 

[F1racer]

đồng ý với nhiều chỗ phân tích của bác ví dụ là tuỳ xe và tuỳ mục đich sử dụng, cái này đúng. Nhưng ý kiến e đưa ra ko phải là sai. Bác cứ thử nghĩ xem, khi chiều cao mặt cắt lốp giảm thì cái lốp nó càng có xu hương bè ra ko, và nó mà bè ra thì cái mặt tiếp xúc với đường nó có lớn hơn ko. Mà cái mặt đó mà nó lớn lên thì có phải nó càng tốt với việc phanh, gia tốc và vào cua ko. Đây là trích dẫn của bọn bridgestone e chỉ đc học thôi, mà thay lốp nhiều cũng thấy nó có lý đó. Còn nếu e sai thì e sorryView attachment 110943 View attachment 110945

Dạ không!
chiều cao của thành lốp giảm thì khả năng bè ra càng kém, và còn nhiều yếu tối nữa liên quan đến việc bè ra của lốp là chiều rộng hẹp của mâm xe. Đó là lý co tại sao xe địa hình, người ta cần thành lốp cao, để khi xì hơi đi, vỏ xe sẽ bè ra, tăng độ tiếp xúc lên để khỏi lún. Còn vỏ xe thành vỏ mỏng thì khả năng bè ra dường như là không
Còn việc thay vỏ lớn hơn so với nguyên bản, thiết kế xe là một tổng thể, tính đến độ ổn định của tất cả các chiều cao, rộng, dài để có kích thước vỏ xe, độ rộng ở mức an toàn nhất. Vì vậy việc thay vỏ xe một cách tuỳ tiện như bánh béo, khi vào cua giống như một đòn bẩy làm lật xe. Tỉ lệ xe jeep hay thay bánh béo vào bị lật xe tăng hẳn so với nguyên bản, đó là lý do xe bánh béo bị đăng kiểm loại ở tiêu chí đầu tiên là vậy.
P/s : còn loại lốp khi không còn tí áp suất nào vẫn chạy được có phải là Rùnlat không.
Nhưng tuỳ điều kiện cụ thể mà sử dụng loại này, ở VN mà sử dụng loại này thì hơi khó, không phải tự nhiên người dùng thay từ Runflat thành Tubeless, bác có thấy ai thay từ Tubless thành Runflat chưa, dù Runflat an toàn hơn

 

[hoangdi_1988]

ơ thế em bị lừa à:d. Ko nhẽ bọn Nhật nó toàn dậy bậy bạ ko. Bác xem lại chỗ có 3 cái lốp và nhìn vô mặt cắt lốp hộ em, em thấy sau khi lên inch thì bao giờ cái lốp cũng có xu hướng tiếp xúc mặt đường nhiều hơn đó. Mà cái tỉ lệ lốp càng nhỏ thì chắc chắc là phanh lái bám đường quẹo mọi thứ đều tốt hơn mà. Giống như lốp của xe đua f1 ý