Một bộ đàn hồi ( Lò xo hay nhíp ) không có kèm theo ống giảm chấn ( Còn gọi là ống nhún) là một diều không tưởng , Vậy thì điều gì ẩn chưa trong nhiệm vụ của một bộ giảm chấn ?
Thực tế mặt đường không bao giờ hoàn toàn bằng phảng cùng với sự chuyển hướng của xe trong quá trình di chuyển luôn luôn hình thành các dao động tác động lên bánh xe , và qua đó truyền tới thân xe va nguoi lai ...lò xo nhằm giảm xung lực tác động , song bản thân nó lại bị dao động theo nhừng xung va đập từ mặt đường dội tới và khối lượng xe đè bên trên . Dao động của hệ thân xe và lo xò sẽ kéo dài rất lâu néu như nó không bị triệt tiêu đi , chiếc xe sau một lần dằn xóc sẽ bị bồng bềnh như 1 chiếc thuyền trong suốt thời gian dài sau đó , đưa đến nhiều nguy hiềm tiềm tàng trong giao thông .
Nhiệm vụ chính của ống nhún chính là dập tắt các dao động tự do nói trên , tùy theo nguyên lý hoạt động , nguời ta có thể chia ra vài loại ống nhún như sau :
Ống nhún loại 1 ống
Ống nhún loại 2 ống
Ống nhún hơi áp lực 2 ống
Ống nhún Vario
Ống nhún vói lò xo hơi
Ống nhún thủy lực ...
1-Ống nhún loại 2 ống :
Đây là loại ống nhún được dùng phổ biến trong các loại xe con . Trong 1 ống đổ đầy dầy , người ta bố trí 1 Piston chuyển dộng , một ống khác bao trùm bên ngoài nhóm thứ nhất . Ở giữa hai ống hình thành một không gian nhỏ , nơi đó dùng để cân bằng lượng dầu do Píton tác động từ trong buồng dầu . Trên thân Piston và nền của buồng chứa dầu , người ta bố trí các van tiết lưu . Ngoài cùng là ống bảo vệ chung cho cả ống nhún .
Trục của Piston được nối vô khung xe , một đầu đối diện của vỏ ống chứa dầu được nối vào giá treo bánh xe .
Khi xe nhún xuống , lực đấy của cua Piston ép dầu chạy qua van trên mặt piston tràn về phía trên của buồng dầu , cùng với sự xâm nhập của trục Pisston , dầu bị ép mạnh hơn nữa , bắt buộc phải thoát ra van ở dưới nền của ống chứa dầu , và tràn ra bên ngoài không gian giữa 2 ống như đã mô tả ở trên , như thế , nhiệm vụ chủ yếu của phần không gian giữa 2 ống như đã nói trên là để bù trừ lượng dầu chênh lệch do quá trình nhún xuống và bung lên của Piston vì sự xuất hiện của trục Piston trong không gian buồng dầu ( Không được lọt khí ) . Khi ống nhún bung lên quá trình diễn ra ngược lại , dầu từ buồng trên chạy qua van nghịch dồn xuống dưới , đồng thời với việc dầu từ buồng ngoài chạy trở lại thông qua một van thứ 2 dưới đáy buồng dầu .
Đây là loại ống nhún có tuổi thọ khá dài , giảm dao động tốt , nhược điểm nhất là việc rò rỉ dầu qua các khe chuyển động , hơn nữa việc lắp đòi hỏi chính xác , chỉ được chuyển hướng theo 1 phương nghiêng , xe bị thwường xuyên rùng lắc ngang ( Địa hình nghiêng , chạy bên hồng đồi núi ) sẽ làm hư nhanh chóng loại ống nhún 2 noi tren.
( ConTiep)
Thực tế mặt đường không bao giờ hoàn toàn bằng phảng cùng với sự chuyển hướng của xe trong quá trình di chuyển luôn luôn hình thành các dao động tác động lên bánh xe , và qua đó truyền tới thân xe va nguoi lai ...lò xo nhằm giảm xung lực tác động , song bản thân nó lại bị dao động theo nhừng xung va đập từ mặt đường dội tới và khối lượng xe đè bên trên . Dao động của hệ thân xe và lo xò sẽ kéo dài rất lâu néu như nó không bị triệt tiêu đi , chiếc xe sau một lần dằn xóc sẽ bị bồng bềnh như 1 chiếc thuyền trong suốt thời gian dài sau đó , đưa đến nhiều nguy hiềm tiềm tàng trong giao thông .
Nhiệm vụ chính của ống nhún chính là dập tắt các dao động tự do nói trên , tùy theo nguyên lý hoạt động , nguời ta có thể chia ra vài loại ống nhún như sau :
Ống nhún loại 1 ống
Ống nhún loại 2 ống
Ống nhún hơi áp lực 2 ống
Ống nhún Vario
Ống nhún vói lò xo hơi
Ống nhún thủy lực ...
1-Ống nhún loại 2 ống :
Đây là loại ống nhún được dùng phổ biến trong các loại xe con . Trong 1 ống đổ đầy dầy , người ta bố trí 1 Piston chuyển dộng , một ống khác bao trùm bên ngoài nhóm thứ nhất . Ở giữa hai ống hình thành một không gian nhỏ , nơi đó dùng để cân bằng lượng dầu do Píton tác động từ trong buồng dầu . Trên thân Piston và nền của buồng chứa dầu , người ta bố trí các van tiết lưu . Ngoài cùng là ống bảo vệ chung cho cả ống nhún .
Trục của Piston được nối vô khung xe , một đầu đối diện của vỏ ống chứa dầu được nối vào giá treo bánh xe .
Khi xe nhún xuống , lực đấy của cua Piston ép dầu chạy qua van trên mặt piston tràn về phía trên của buồng dầu , cùng với sự xâm nhập của trục Pisston , dầu bị ép mạnh hơn nữa , bắt buộc phải thoát ra van ở dưới nền của ống chứa dầu , và tràn ra bên ngoài không gian giữa 2 ống như đã mô tả ở trên , như thế , nhiệm vụ chủ yếu của phần không gian giữa 2 ống như đã nói trên là để bù trừ lượng dầu chênh lệch do quá trình nhún xuống và bung lên của Piston vì sự xuất hiện của trục Piston trong không gian buồng dầu ( Không được lọt khí ) . Khi ống nhún bung lên quá trình diễn ra ngược lại , dầu từ buồng trên chạy qua van nghịch dồn xuống dưới , đồng thời với việc dầu từ buồng ngoài chạy trở lại thông qua một van thứ 2 dưới đáy buồng dầu .
Đây là loại ống nhún có tuổi thọ khá dài , giảm dao động tốt , nhược điểm nhất là việc rò rỉ dầu qua các khe chuyển động , hơn nữa việc lắp đòi hỏi chính xác , chỉ được chuyển hướng theo 1 phương nghiêng , xe bị thwường xuyên rùng lắc ngang ( Địa hình nghiêng , chạy bên hồng đồi núi ) sẽ làm hư nhanh chóng loại ống nhún 2 noi tren.
( ConTiep)
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
