Đã update trang 1...
Tiếp theo là phần đánh giá xe. Với em, thường nhìn một chiếc xe theo những yếu tố sau, không theo thứ tự ưu tiên nào
Khả năng vận hành
Trang bị động cơ boxer EJ25 turbo 2.5l theo kết cấu đối xứng công suất 265hp và mô men xoắn 350Nm từ vòng tua 2400-5200 rpm, khả năng tăng tốc của xe khá tốt so với xác xe nặng gần 2 tấn – mất gần 6 giây để từ 0 – 100km/h. Đi cùng hộp số tự động 5 cấp 5EAT và hệ thống lái 4 bánh chủ động toàn thời gian đói xứng symmetrical AWD nổi tiếng của Subaru, Legacy theo em là chiếc sedan mạnh nhât có thể mua được ở VN trong phân khúc.
Ở nước ngoài, Legacy GT được nhắm vào phân khúc những tay lái lụa có tuổi và có gia đình (grown-up enthusiasts) và thường là những người khi trẻ hơn đã cầm lái con Sti. Do đó, ở thị trường Mỹ, Legacy GT chỉ được đi kèm với hộp số tay 6 cấp của Sti (Bao gồm cả short throw shifter) để cho hội này đỡ nhung nhớ cái cảm giác vân vê cần số, thốc ga cắt côn nhưng vẫn có đủ không gian cho cả gia đình.
Động cơ EJ25 turbo là phiên bản dung tích 2.5 mới nhất của dòng động cơ EJ của Subaru, vốn được giới thiệu lần đầu vào năm 1971 bởi Fuji Heavy Industries (công ty mẹ của Subaru), vốn được phát triển dựa trên cấu tạo của động cơ … máy bay. Nguyên lý đặc biệt của động cơ boxer là trọng tâm thấp và nằm thẳng hàng với hệ truyền động,cộng với dao động đối xứng của pít tong, nên nhờ đó giảm thiểu được lực tác động vào thân xe và thể tích của động cơ. Bên cạnh đó, các động cơ của Subaru luôn nổi tiengs về sức mạnh và khả năng chịu đựng của các kết cấu máy khi hoạt động dưới công suất lớn nhờ quy trình chế tạo, lắp ráp và thiết kế đầy kỷ luật của người Nhật. Cũng vì vậy, động cơ boxer của Subaru thường được mệnh danh là ông vua của dòng má 4 xi lanh cũng như xe Subaru được gọi là Porsche của châu Á, tất cả là nhờ cái động cơ boxer mạnh mẽ chứ không phải option hay giá tiền.
Dưới đây là con máy bay Glasair Glastar Sportmans.... bay bằng động cơ EJ25 của Subaru, tất nhiên là đồng chí chủ đã chỉnh sửa một số thứ trước khi gắn lên con máy bay
OK, động cơ nghe ngon vậy thì .. chạy ra sao?
Báo cáo với đại hội là… ngon lắm ah
. Cảm giác xe lướt đi rất mượt mà, êm ái nhưng cũng rất nhanh, kết hợp với hệ thống SI-Drive (sẽ nói sau) thì quả thật, chỉ riêng về tăng tốc và sức mạnh, Legacy vượt lên trên cả sự mong đợi. Trước khi lái Legacy thì em có khoảng 1 tháng chạy 320i f30 mượn nên có thể so sánh cảm nhận. BMW f30 thì tăng tốc cảm giác rất rõ, xe chồm về phía trươc, gia tốc cảm nhận được ngay nhưng với Legacy thì nhiều khi phiêu phiêu theo nhạc em giật mình thấy đồng hồ kim đã chỉ số 100km/h
. Tất cả đều êm ái nhẹ nhàng, không hề có cảm giác mình đang tăng tốc.
Nhiều người hỏi em xe chạy bị “gằn” không khi mà máy mạnh và kèm turbo?
Xin thưa là không nếu xài SI-Drive đúng cách. Chạy trong thành phố hay đường đông, em toàn để Intelligence và không thốc ga. Do đó, ở tốc độ dưới 40km/h, turbo không kick-in và máy chạy êm như một chiếc 2.5 NA. Nếu để ý kỹ còn thấy xe bị ỳ một tí nữa, do xác xe nặng gần 2 tấn. Còn khi chạy trên đường rộng, cần vượt, em để qua Sport mode thì xe vượt những e khác trong một cái chớp mắt thôi, với vòng tua được đưa lên tầm 3000-3200rpm mới ngắt số (với điều kiện giữ chân ga đều vừa phải) nên 1-2-3 là ta qua rồi ah. Sport sharp (S#) em khuyến nghị chỉ để…test xe hoặc đua thôi, vì vòng tua máy kéo đến gần 6000rpm mới ngắt số (nếu mình giữ nguyên ga) và xe tăng tốc rất nhanh (0-100km/h dưới 6 giây thì phải xài quả này đáy ah) và đặc biệt là xăng tiêu hao ngang với hũ chìm uống bia ah.
Tiếp theo là phần đánh giá xe. Với em, thường nhìn một chiếc xe theo những yếu tố sau, không theo thứ tự ưu tiên nào
- Thẩm mỹ (nội thất lẫn ngoại thất)
- Tiện nghi
- Khả năng vận hành
- Tính năng an toàn
- Giá + Dịch vụ
Khả năng vận hành
Trang bị động cơ boxer EJ25 turbo 2.5l theo kết cấu đối xứng công suất 265hp và mô men xoắn 350Nm từ vòng tua 2400-5200 rpm, khả năng tăng tốc của xe khá tốt so với xác xe nặng gần 2 tấn – mất gần 6 giây để từ 0 – 100km/h. Đi cùng hộp số tự động 5 cấp 5EAT và hệ thống lái 4 bánh chủ động toàn thời gian đói xứng symmetrical AWD nổi tiếng của Subaru, Legacy theo em là chiếc sedan mạnh nhât có thể mua được ở VN trong phân khúc.
Ở nước ngoài, Legacy GT được nhắm vào phân khúc những tay lái lụa có tuổi và có gia đình (grown-up enthusiasts) và thường là những người khi trẻ hơn đã cầm lái con Sti. Do đó, ở thị trường Mỹ, Legacy GT chỉ được đi kèm với hộp số tay 6 cấp của Sti (Bao gồm cả short throw shifter) để cho hội này đỡ nhung nhớ cái cảm giác vân vê cần số, thốc ga cắt côn nhưng vẫn có đủ không gian cho cả gia đình.
Động cơ EJ25 turbo là phiên bản dung tích 2.5 mới nhất của dòng động cơ EJ của Subaru, vốn được giới thiệu lần đầu vào năm 1971 bởi Fuji Heavy Industries (công ty mẹ của Subaru), vốn được phát triển dựa trên cấu tạo của động cơ … máy bay. Nguyên lý đặc biệt của động cơ boxer là trọng tâm thấp và nằm thẳng hàng với hệ truyền động,cộng với dao động đối xứng của pít tong, nên nhờ đó giảm thiểu được lực tác động vào thân xe và thể tích của động cơ. Bên cạnh đó, các động cơ của Subaru luôn nổi tiengs về sức mạnh và khả năng chịu đựng của các kết cấu máy khi hoạt động dưới công suất lớn nhờ quy trình chế tạo, lắp ráp và thiết kế đầy kỷ luật của người Nhật. Cũng vì vậy, động cơ boxer của Subaru thường được mệnh danh là ông vua của dòng má 4 xi lanh cũng như xe Subaru được gọi là Porsche của châu Á, tất cả là nhờ cái động cơ boxer mạnh mẽ chứ không phải option hay giá tiền.
Dưới đây là con máy bay Glasair Glastar Sportmans.... bay bằng động cơ EJ25 của Subaru, tất nhiên là đồng chí chủ đã chỉnh sửa một số thứ trước khi gắn lên con máy bay
OK, động cơ nghe ngon vậy thì .. chạy ra sao?
Báo cáo với đại hội là… ngon lắm ah
. Cảm giác xe lướt đi rất mượt mà, êm ái nhưng cũng rất nhanh, kết hợp với hệ thống SI-Drive (sẽ nói sau) thì quả thật, chỉ riêng về tăng tốc và sức mạnh, Legacy vượt lên trên cả sự mong đợi. Trước khi lái Legacy thì em có khoảng 1 tháng chạy 320i f30 mượn nên có thể so sánh cảm nhận. BMW f30 thì tăng tốc cảm giác rất rõ, xe chồm về phía trươc, gia tốc cảm nhận được ngay nhưng với Legacy thì nhiều khi phiêu phiêu theo nhạc em giật mình thấy đồng hồ kim đã chỉ số 100km/h
Nhiều người hỏi em xe chạy bị “gằn” không khi mà máy mạnh và kèm turbo?
Xin thưa là không nếu xài SI-Drive đúng cách. Chạy trong thành phố hay đường đông, em toàn để Intelligence và không thốc ga. Do đó, ở tốc độ dưới 40km/h, turbo không kick-in và máy chạy êm như một chiếc 2.5 NA. Nếu để ý kỹ còn thấy xe bị ỳ một tí nữa, do xác xe nặng gần 2 tấn. Còn khi chạy trên đường rộng, cần vượt, em để qua Sport mode thì xe vượt những e khác trong một cái chớp mắt thôi, với vòng tua được đưa lên tầm 3000-3200rpm mới ngắt số (với điều kiện giữ chân ga đều vừa phải) nên 1-2-3 là ta qua rồi ah. Sport sharp (S#) em khuyến nghị chỉ để…test xe hoặc đua thôi, vì vòng tua máy kéo đến gần 6000rpm mới ngắt số (nếu mình giữ nguyên ga) và xe tăng tốc rất nhanh (0-100km/h dưới 6 giây thì phải xài quả này đáy ah) và đặc biệt là xăng tiêu hao ngang với hũ chìm uống bia ah.
Last edited by a moderator:
