Ủng hộ phong trào an toàn GT , em làm thớt này để chia sẽ vài thông tin với các bác ...
Các hãng SX xe luôn nhấn mạnh , túi khí (TK) khg phải là vật hộ mệnh cứu rỗi linh hồn chúng ta khi gặp tai nạn mà chỉ là thiết bị giãm chấn thương . Còn vật giúp có cơ may sống sót lại chính là cái dây cài trên ghế . Nếu khg cài dây thì có khi cái túi khí lại chính là thần chết . Cũng có bác cho rằng nếu khg cài dây thì TK cũng sẽ khg làm việc .
Ở VN ta luôn có nhiều vụ kiện chung quanh cái TK khg làm việc khi xe gặp nạn . Thực chất theo em thấy chuyện này 50% đúng và cũng là 50% sai . Có nghĩa là chất lượng hơi bị chập chờn . Vụ kiện gần đây nhất về BH của chủ Fò Everest bị nạn ở miền Tây làm 1 người ra đi , chủ xe bị thương nặng , hình chụp cho thấy TK đã bung , hoặc mới đây mấy chú choai choai chạy con CiV làm sao đó mà lật chổng vó ở HN hình chụp cho thấy cả 2 TK đều bung và rớt ra 1 chai rượu tây còn 1/2 chai (chi tiết vui ) . Có lẽ chất lượng xe LD đã được cải thiện nhiều ?
Tuy nhiên nếu chịu khó đọc kỹ toa bác sĩ trước khi sử dụng thì sẽ thấy các hãng đều có khuyến cáo là khg phải trường hợp nào TK cũng bung để trách rắc rối kiện tụng sau này . Theo thiết kế , thông thường chỉ khi nào có cú va chạm trực diện đằng trước , bên hông với lực đủ mạnh hay lật xe -vì theo nhà SX , ở những vị trí như vậy mới thực sự gây nguy hiểm - thì TK mới bung tránh trường hợp khg cần thiết vì chi phí thay thế khá cao , chưa kể phần sửa nội thất chổ rách , thậm chí có khả năng kính lái cũng bể . Cách đây vài năm , em có vào hãng hỏi (chơi) 1 bộ của altis đã là 1.200$ . Chưa kể hậu quả về tâm lý cho những người yếu tim do ảnh hưởng của TK như gây ra tiếng nổ lớn kèm theo khói trắng (khg độc) do các phản ứng HHọc và có thể gây phỏng , ngứa , chấn thương nhẹ cho các làn da mẫn cãm của các tiểu thư xinh đẹp . Do vậy người ta tối kỵ việc cho trẻ con <12t ngồi hay đứng ở ghế trước , thậm chí khi có cả cha mẹ ngồi ôm trong lòng .
Khg hiểu được tầm hoạt động của TK , nhiều chủ xe đã la lối ầm ỉ đòi bồi thường khi thấy con xe mình móp méo te tua mà TK khg bung . Thực tế có khi lực tông chưa đủ mạnh , còn lớp tole bên ngoài của xe LD thì chúng ta quá rõ , thằng con miệng còn hôi sữa hộp (chứ khg phải sữa mẹ) của em gõ còn móp
.
Tuy nhiên có 1 trường hợp chết người mà các TK và dây an toàn cũng bó tay . Đó là trường hợp các xe , thường là sedan chui gọn đầu vô gầm xe tải chạy trước . Cách đây vài năm trên báo cũng có tin 1 chiếc BM mang biển Lào chui thẳng vào 1 gầm xe tải ở ngoài Quảng Trị, các chú trên xe thăng đường tốt . Nếu các bạn thường xuyên theo dõi TV cho thấy bên Mỹ cũng rất hay bị chuyện này , nhất là xe tải ở M to cao như cái nhà . Cho nên họ phải trang bị thêm thanh chắn xung quanh và đặc biệt là phía sau .
Bây giờ em lại đặt câu hỏi , có phải xe có nhiều TK thì an toàn nhất ? Khg hẵn vậy vì để được coi là 1 mẫu xe an toàn , nó phải được trang bị nhiều hệ thống điện tử hộ trợ khác như ABS, BA , VSC ... nhưng khg chỉ dừng lại ở đó , càng ngày người ta càng cải tiến và phát minh ra thêm các công cụ khác được trang bị ở các xe cao cấp như rađa , mắt thần dò sóng chướng ngại vật ... để TK chỉ còn là vật hộ thân bất đắc dĩ cuối cùng .
Vậy thì có nên mua xe nhiều TK ? , câu này hơi bị khó trả lời vì gần như số lượng TK là standard theo xe , khog phải cho khách lựa chọn . Ở mẫu Lexus LS460 trở lên hay Mer S, người ta còn trang bị TK cho cả đầu gối của mọi người trên xe . Tuy nhiên khg phải ai cũng có tiền mà rước các em này (vốn được xem là có nhiều trang bị xa xĩ cho quí sờ tộc ) mà nên tuỳ thuộc vào nhu cầu sử dụng để giảm giá thành cho chiếc xe . Ở nước ngoài , theo em biết bên Pháp vẫn có 1 số mẫu xe nhỏ của Pêugot (khg biết gỏ tên có đúng khg) chỉ có 1 TK cho người lái để các bà đi chợ , shoping , đưa thư , giao cơm ... chạy lanh quanh trong TP .
Còn 1 tháng nữa thì tất cả chúng ta phải đội nồi cơm khi ra đường đi hớt tóc , ăn sáng ... cho nên các bác cũng nhớ cài dây an toàn khi lên xe , cho dù là ngồi băng sau nhé .
Các hãng SX xe luôn nhấn mạnh , túi khí (TK) khg phải là vật hộ mệnh cứu rỗi linh hồn chúng ta khi gặp tai nạn mà chỉ là thiết bị giãm chấn thương . Còn vật giúp có cơ may sống sót lại chính là cái dây cài trên ghế . Nếu khg cài dây thì có khi cái túi khí lại chính là thần chết . Cũng có bác cho rằng nếu khg cài dây thì TK cũng sẽ khg làm việc .
Ở VN ta luôn có nhiều vụ kiện chung quanh cái TK khg làm việc khi xe gặp nạn . Thực chất theo em thấy chuyện này 50% đúng và cũng là 50% sai . Có nghĩa là chất lượng hơi bị chập chờn . Vụ kiện gần đây nhất về BH của chủ Fò Everest bị nạn ở miền Tây làm 1 người ra đi , chủ xe bị thương nặng , hình chụp cho thấy TK đã bung , hoặc mới đây mấy chú choai choai chạy con CiV làm sao đó mà lật chổng vó ở HN hình chụp cho thấy cả 2 TK đều bung và rớt ra 1 chai rượu tây còn 1/2 chai (chi tiết vui ) . Có lẽ chất lượng xe LD đã được cải thiện nhiều ?
Tuy nhiên nếu chịu khó đọc kỹ toa bác sĩ trước khi sử dụng thì sẽ thấy các hãng đều có khuyến cáo là khg phải trường hợp nào TK cũng bung để trách rắc rối kiện tụng sau này . Theo thiết kế , thông thường chỉ khi nào có cú va chạm trực diện đằng trước , bên hông với lực đủ mạnh hay lật xe -vì theo nhà SX , ở những vị trí như vậy mới thực sự gây nguy hiểm - thì TK mới bung tránh trường hợp khg cần thiết vì chi phí thay thế khá cao , chưa kể phần sửa nội thất chổ rách , thậm chí có khả năng kính lái cũng bể . Cách đây vài năm , em có vào hãng hỏi (chơi) 1 bộ của altis đã là 1.200$ . Chưa kể hậu quả về tâm lý cho những người yếu tim do ảnh hưởng của TK như gây ra tiếng nổ lớn kèm theo khói trắng (khg độc) do các phản ứng HHọc và có thể gây phỏng , ngứa , chấn thương nhẹ cho các làn da mẫn cãm của các tiểu thư xinh đẹp . Do vậy người ta tối kỵ việc cho trẻ con <12t ngồi hay đứng ở ghế trước , thậm chí khi có cả cha mẹ ngồi ôm trong lòng .
Khg hiểu được tầm hoạt động của TK , nhiều chủ xe đã la lối ầm ỉ đòi bồi thường khi thấy con xe mình móp méo te tua mà TK khg bung . Thực tế có khi lực tông chưa đủ mạnh , còn lớp tole bên ngoài của xe LD thì chúng ta quá rõ , thằng con miệng còn hôi sữa hộp (chứ khg phải sữa mẹ) của em gõ còn móp
.Tuy nhiên có 1 trường hợp chết người mà các TK và dây an toàn cũng bó tay . Đó là trường hợp các xe , thường là sedan chui gọn đầu vô gầm xe tải chạy trước . Cách đây vài năm trên báo cũng có tin 1 chiếc BM mang biển Lào chui thẳng vào 1 gầm xe tải ở ngoài Quảng Trị, các chú trên xe thăng đường tốt . Nếu các bạn thường xuyên theo dõi TV cho thấy bên Mỹ cũng rất hay bị chuyện này , nhất là xe tải ở M to cao như cái nhà . Cho nên họ phải trang bị thêm thanh chắn xung quanh và đặc biệt là phía sau .
Bây giờ em lại đặt câu hỏi , có phải xe có nhiều TK thì an toàn nhất ? Khg hẵn vậy vì để được coi là 1 mẫu xe an toàn , nó phải được trang bị nhiều hệ thống điện tử hộ trợ khác như ABS, BA , VSC ... nhưng khg chỉ dừng lại ở đó , càng ngày người ta càng cải tiến và phát minh ra thêm các công cụ khác được trang bị ở các xe cao cấp như rađa , mắt thần dò sóng chướng ngại vật ... để TK chỉ còn là vật hộ thân bất đắc dĩ cuối cùng .
Vậy thì có nên mua xe nhiều TK ? , câu này hơi bị khó trả lời vì gần như số lượng TK là standard theo xe , khog phải cho khách lựa chọn . Ở mẫu Lexus LS460 trở lên hay Mer S, người ta còn trang bị TK cho cả đầu gối của mọi người trên xe . Tuy nhiên khg phải ai cũng có tiền mà rước các em này (vốn được xem là có nhiều trang bị xa xĩ cho quí sờ tộc ) mà nên tuỳ thuộc vào nhu cầu sử dụng để giảm giá thành cho chiếc xe . Ở nước ngoài , theo em biết bên Pháp vẫn có 1 số mẫu xe nhỏ của Pêugot (khg biết gỏ tên có đúng khg) chỉ có 1 TK cho người lái để các bà đi chợ , shoping , đưa thư , giao cơm ... chạy lanh quanh trong TP .
Còn 1 tháng nữa thì tất cả chúng ta phải đội nồi cơm khi ra đường đi hớt tóc , ăn sáng ... cho nên các bác cũng nhớ cài dây an toàn khi lên xe , cho dù là ngồi băng sau nhé .
Chủ đề tương tự
