@tuanabc: Một dây bu-gi/ bô-bin tốt dài 30 cm phải có trở kháng ít hơn 10000 ôm (10000 ôm/ 30 cm). Nếu gần bằng hoặc vượt trên mức cho phép của hãng chế tạo thì thay thế không ngần ngại.
MINHENG nói:Ah bây giờ em hiểu ý Bác rồi, nhưng mà như thế là cả hai cùng đểu chứ???tuando nói:
Em đoán không phải bugi đểu (hàng giả), mà là bugi không đúng chủng loại theo xe. Thợ ẩu thường chỉ xem cái bugi nào vặn vừa răng là thay luôn, không nghĩ đến chuyện cái bugi ngoài việc vừa răng còn phải đúng mã chuẩn theo thiết kế của xe nữa ... có khi cái bugi xịn, lắp vừa nhưng không hợp thì cũng tèo như bác chủ thớt đã bị ...
- Bị đóng muội than thì là... bị đóng muội thantuanabc nói:
, thợ thuyền còn gọi là đóng chấu bugi. - Còn muội than: do các sản phẩm của quá trình cháy tạo ra, như là các tạp chất có trong nhiên liệu, nhớt từ cạc-te sục lên buồng đốt, các chất có được do phản ứng hóa học của nhiên liệu ở nhiệt độ cao... các tạp chất này khi cháy tạo một lớp được gọi là muội than. Muội sinh ra nhiều khi quá trình cháy không hoàn hảo: dư xăng, nhớt lên buồng đốt nhiều, xăng kém chất lượng... hoặc đơn giản là do dùng sai chủng loại bugi.
- Muội than sẽ bám dính dần dần lên hai điện cực của bugi, làm cho khe hở giữa hai điện cực thay đổi, điều này dẫn đến tính chất của tia lửa cao áp thay đổi theo hướng xấu đi. Tệ nhất là muội than dính liền giữa hai điện cực làm cho mất hẳn tia lửa và động cơ không nổ được.
----------
Còn xe Bác chỉ thường đóng muội than ở một trong các bugi: thì thường do lên nhớt ở máy đó nhiều hơn các máy còn lại.
Trong một động cơ, mài mòn ở các xylanh/xécmăng cũng khác nhau, nên chuyện xylanh này mòn hơn xylanh khác cũng không có gì là lạ. Ở xe chế hòa khí thì thành phần hỗn hợp nhiên liệu ở từng máy có khác nhau, nên mức độ bám dính muội than ở các máy cũng khác nhau.
---------
Nói túm lại, phân tích những cái khác nhau trong một nhóm chi tiết giống nhau của cùng một động cơ rất phức tạp, em chỉ tóm lược lại vậy.
Last edited by a moderator:
