Kính Admin OS và HT
Đúng ra khi em mở thớt này thì phải post trên mục Phòng kỷ thuật của tiểu khu OS. Tuy nhiên qua sự kiện của bác Thiênphú_74 thì E xin mở thớt ở XNL mình. Hầu mong với kinh nghiệm của nhỏ nhoi của chính bản thân E xin có vài ý nho nhỏ về vấn đề kiểm tra bảo dưởng và chăm sóc vợ hai ở đẳng cấp XNL như sau:
- Chế độ kiểm tra, bảo dưởng thường xuyên.
Hỏng hóc đối với các em có tuổi luôn là sự tiềm ẩn nên nó có thể xãy ra bất kỳ lúc nào, bất kỳ ở đâu thế cho nên lúc nào rảnh rổi ta dành thời gian cho E nó một tí; chính trong những lúc ấy ta có thể phát hiện dc những vấn đề có thể xãy ra trong tương lai gần hoặc xa cho chiếc xe yêu quý của mình.
- Về Điện: một đống bùng nhùng rắc rối nằm ở chổ này...
1- kiểm tra Ắc quy: phải luôn còn trong trạng thái giử điện tốt nhất, không sử dụng trên 3 ngày vẩn có thể khởi động máy được ít nhất là 10 lần; hoặc mở đèn demi trong vòng ít nhất là 1 giờ mà không bị xuống hoặc mất điện.
2- Các mạch điện, relay, cầu chì: đa phần các E mình thuộc dạng đã có tuổi và qua nhiều chủ sử dụng, qua nhiều thầy và thợ điện nên việc cắp đúp, đấu nối thêm, bớt relay, cầu chì, đấu thêm dây cho các thiết bị khác không theo một quy chuẩn nào cã. Thế cho nên việc kiểm tra tìm hiểu về hệ thống điện và dây dẩn là một điều hết sức cần thiết, mục đích để chúng ta làm cho các đoạn đấu nối tiếp xúc tốt hơn, hợp lý hơn trong phân chia nguồn sử dụng trên đường dây tải và cái chính là chúng ta biết dc đường dây, cầu chì, relay nào cung cấp cho cái gì để khi có sự cố chúng ta không phải mày mò tìm kiếm, mổ xẽ lung tung.
Kinh nghiệm là nổ máy tại chổ mở đèn demi xem xét tất cã các đèn có bóng nào không sáng hay không, xem xét bằng tay (sờ) các đường dây dẩn và relay + cầu chì thử có bình thường không (độ nóng thấp, sờ tay chỉ thấy âm ấm không sinh nhiệt quá nhiều gây nóng); tiếp tục mở đèn pha cốt và hệ thống điều hòa (nếu còn sử dụng) và tiếp tục sờ... và sờ để kiểm tra để xem có triệu chứng gì bất thường không?
3- Máy phát: đây là nguồn chính để cung cấp điện cho mọi hoạt động của E nhà mình thông qua ắc quy (chỉ là kho chứa và trung chuyển) khi mở tất cã các thiết bị điện trên xe mà hiện tượng sụt áp thấp (bằng cãm quan ta có thể nhận thấy mức độ sáng đèn pha cốt không dưới 70% khi chưa mở tất cả các thiết bị khác và đường dây tải chính, cầu chì, relay có quá nóng hay không?
- Về hệ thống nhiên liệu: (Đa phần các E nhà ta dùng động cơ xăng nên Em chỉ xin nói về động cơ xăng thôi) chắc có lẽ các em trong xóm mình cho đến thời điểm hiện nay chỉ sữ dụng 1 trong 2 hệ thống là chế hòa khí (CHK) và phun xăng (EFI). E chỉ xin nói về chế độ kiểm tra, bảo dưởng mà thôi còn về kỷ thuật canh, chỉnh E không dám nói đến (các cao thủ và Bácsỉ rầy E đóa)
1- Thùng chứa nhiện liệu và hệ thống dẩn: Đa phần Ae chúng ta thường không chú ý đến cái túi lớn này vì nó móc cái túi nhỏ của chúng ta nên thấy mà ghét để ý làm giề...??? Một hôm nào đó trên đường thiên lý mà nhìn thấy đồng hồ báo kim nhiên liệu chỉ về E (end) đèn báo xăng đỏ chói... ồ mới đổ xăng kia mà??? xe hao xăng thế kia
àh??? ô không có thể thùng xăng bị thủng hay rò rỉ ở các điểm đấu nối trên đường cung cấp nhiên liệu; nếu sự rò rỉ nằm phía sau hệ thống bơm nhiên liệu thì còn mau hơn nhiều. Các Bác sẽ đặc dấu ? là chuyện này có không? thường xãy ra không? xin thưa là thường không thì chắc là không... nhưng có không thì E khẳng định là có. Nên lâu lâu chúng ta kiểm tra có lẽ sẽ không thừa tí nào.
2- Bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu thường có 2 loại bơm cơ (thường dc vận hành bằng gối cam tác động lên màng da bơm) hay bơm điện (dc vận hành bằng điện nó có thể nằm trong hoặc ngoài) thùng chứa nhiên liệu. Cái này thật ra rất ít khi bị hỏng tuy nhiên khi đã hỏng thì biện pháp tốt nhất là thay thế cái mới. Việc sửa chửa bơm nhiện liệu (cơ hoặc điện) đều chỉ là giải pháp tình thế khi không có bơm mới để thay vào.
3- Đường dẩn nhiên liệu đi, về và lọc nhiên liệu: Cần phải luôn dc bảo đảm trong tình trạng thông suốt, không tắc nghẻn, không gây rò rỉ. được định vị chắc chắn vào khung xe (các ống dẩn bằng kim loại) và có sự đàn hồi tốt (từ khung xe vào động cơ, từ khung xe vào thùng chứa nhiên liệu). Lọc nhiên liệu nên có kế hoạch thay thế định kỳ cho ??? KM hành trình (theo em thì khoản 30K).
4- Đồng hồ báo nhiên liệu: Nói ra nghe như có vẽ là chuyện đùa nhưng thực tế nhiều người đã khá vất vã khi không chú ý đến vấn đề này khi đồng hồ không còn hiệu lực hoặc mất độ chính xác.
- Về động cơ: Một số triệu chứng thường gặp
1- Máy nóng, sinh nhiệt cao hơn bình thường. Hệ thống nước giải nhiệt cho máy không bình thường, thiếu nước giải nhiệt hoặc bơm nước không hoạt động, hoạt động kém hiệu quả.
2- Máy có triệu chứng ì, không bốc như thường lệ, galenty không tốt.
3- Máy nổ tốt tăng và giảm tốc máy bình thường (tăng giảm ga tại chổ không vận hành xe). Nhưng khi vận hành (lăn bánh trên đường) thì Em nó cứ ỳ ra không tăng tốc theo ý muốn mà chỉ nghe tiếng gào của động cơ.
4- Máy đổ hơi, xì nhớt, hao nhớt, ra khói... hắc hơi, sổ mủi, nhức đầu vv...
- Về hệ thống dẩn động, thắng, gầm vv...
1- Hệ thống dẩn động. Tay lái bị rơ > 15độ; Rô tuyn tay lái, thước lái và rô tuyn trục có độ rơ cao, quá mòn.
2- Các đăng (bi chử thập) cho trục láp trái, phải (với máy nằm ngang) và các đăng láp dọc cho (máy thẳng hàng) có hiện tượng giật mổi khi đề pa hay chuyển số và đặt biệt là phát tiếng kêu khi đánh hết lái (với máy nằm ngang).
3- Phát ra tiếng kêu (hú) khác với bình thường ở 4 bánh, mà đa phần là từ bánh trước nhiều hơn.
4- Chân Thắng, pêdan sâu hơn thậm chí mất hoặc đạp nhồi từ 2 lần trở lên mới có pêdan
Cã những căn bệnh trên thì chỉ có các tay lái lâu năm, kinh qua nhiều vợ 2,3,4 vv... mới đủ kinh nghiệm xử lý còn nếu là Phi công mà có ít giờ bay quá thì phải cần đến bác sỉ nhà mình.
Nói túm lại trên đây là kinh nghiệm của E trong việc kiểm tra chăm sóc vợ 2 của mình với nhiều cú nằm đường và nhìn thấy trên thiên lý vạn dặm; Hầu mong chia sẽ chút ít kinh nghiệm của chính mình, các cao nhân, tiền bối nào có thêm ý kiến thì post lên cho Ae XNL ta học hỏi.
Phần sau E sẻ nói về sự chuẩn bị cho một hành trình xa bằng vợ 2 luống tuổi với các Bác
Đúng ra khi em mở thớt này thì phải post trên mục Phòng kỷ thuật của tiểu khu OS. Tuy nhiên qua sự kiện của bác Thiênphú_74 thì E xin mở thớt ở XNL mình. Hầu mong với kinh nghiệm của nhỏ nhoi của chính bản thân E xin có vài ý nho nhỏ về vấn đề kiểm tra bảo dưởng và chăm sóc vợ hai ở đẳng cấp XNL như sau:
- Chế độ kiểm tra, bảo dưởng thường xuyên.
Hỏng hóc đối với các em có tuổi luôn là sự tiềm ẩn nên nó có thể xãy ra bất kỳ lúc nào, bất kỳ ở đâu thế cho nên lúc nào rảnh rổi ta dành thời gian cho E nó một tí; chính trong những lúc ấy ta có thể phát hiện dc những vấn đề có thể xãy ra trong tương lai gần hoặc xa cho chiếc xe yêu quý của mình.
- Về Điện: một đống bùng nhùng rắc rối nằm ở chổ này...
1- kiểm tra Ắc quy: phải luôn còn trong trạng thái giử điện tốt nhất, không sử dụng trên 3 ngày vẩn có thể khởi động máy được ít nhất là 10 lần; hoặc mở đèn demi trong vòng ít nhất là 1 giờ mà không bị xuống hoặc mất điện.
2- Các mạch điện, relay, cầu chì: đa phần các E mình thuộc dạng đã có tuổi và qua nhiều chủ sử dụng, qua nhiều thầy và thợ điện nên việc cắp đúp, đấu nối thêm, bớt relay, cầu chì, đấu thêm dây cho các thiết bị khác không theo một quy chuẩn nào cã. Thế cho nên việc kiểm tra tìm hiểu về hệ thống điện và dây dẩn là một điều hết sức cần thiết, mục đích để chúng ta làm cho các đoạn đấu nối tiếp xúc tốt hơn, hợp lý hơn trong phân chia nguồn sử dụng trên đường dây tải và cái chính là chúng ta biết dc đường dây, cầu chì, relay nào cung cấp cho cái gì để khi có sự cố chúng ta không phải mày mò tìm kiếm, mổ xẽ lung tung.
Kinh nghiệm là nổ máy tại chổ mở đèn demi xem xét tất cã các đèn có bóng nào không sáng hay không, xem xét bằng tay (sờ) các đường dây dẩn và relay + cầu chì thử có bình thường không (độ nóng thấp, sờ tay chỉ thấy âm ấm không sinh nhiệt quá nhiều gây nóng); tiếp tục mở đèn pha cốt và hệ thống điều hòa (nếu còn sử dụng) và tiếp tục sờ... và sờ để kiểm tra để xem có triệu chứng gì bất thường không?
3- Máy phát: đây là nguồn chính để cung cấp điện cho mọi hoạt động của E nhà mình thông qua ắc quy (chỉ là kho chứa và trung chuyển) khi mở tất cã các thiết bị điện trên xe mà hiện tượng sụt áp thấp (bằng cãm quan ta có thể nhận thấy mức độ sáng đèn pha cốt không dưới 70% khi chưa mở tất cả các thiết bị khác và đường dây tải chính, cầu chì, relay có quá nóng hay không?
- Về hệ thống nhiên liệu: (Đa phần các E nhà ta dùng động cơ xăng nên Em chỉ xin nói về động cơ xăng thôi) chắc có lẽ các em trong xóm mình cho đến thời điểm hiện nay chỉ sữ dụng 1 trong 2 hệ thống là chế hòa khí (CHK) và phun xăng (EFI). E chỉ xin nói về chế độ kiểm tra, bảo dưởng mà thôi còn về kỷ thuật canh, chỉnh E không dám nói đến (các cao thủ và Bácsỉ rầy E đóa)
1- Thùng chứa nhiện liệu và hệ thống dẩn: Đa phần Ae chúng ta thường không chú ý đến cái túi lớn này vì nó móc cái túi nhỏ của chúng ta nên thấy mà ghét để ý làm giề...??? Một hôm nào đó trên đường thiên lý mà nhìn thấy đồng hồ báo kim nhiên liệu chỉ về E (end) đèn báo xăng đỏ chói... ồ mới đổ xăng kia mà??? xe hao xăng thế kia
àh??? ô không có thể thùng xăng bị thủng hay rò rỉ ở các điểm đấu nối trên đường cung cấp nhiên liệu; nếu sự rò rỉ nằm phía sau hệ thống bơm nhiên liệu thì còn mau hơn nhiều. Các Bác sẽ đặc dấu ? là chuyện này có không? thường xãy ra không? xin thưa là thường không thì chắc là không... nhưng có không thì E khẳng định là có. Nên lâu lâu chúng ta kiểm tra có lẽ sẽ không thừa tí nào.
2- Bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu thường có 2 loại bơm cơ (thường dc vận hành bằng gối cam tác động lên màng da bơm) hay bơm điện (dc vận hành bằng điện nó có thể nằm trong hoặc ngoài) thùng chứa nhiên liệu. Cái này thật ra rất ít khi bị hỏng tuy nhiên khi đã hỏng thì biện pháp tốt nhất là thay thế cái mới. Việc sửa chửa bơm nhiện liệu (cơ hoặc điện) đều chỉ là giải pháp tình thế khi không có bơm mới để thay vào.
3- Đường dẩn nhiên liệu đi, về và lọc nhiên liệu: Cần phải luôn dc bảo đảm trong tình trạng thông suốt, không tắc nghẻn, không gây rò rỉ. được định vị chắc chắn vào khung xe (các ống dẩn bằng kim loại) và có sự đàn hồi tốt (từ khung xe vào động cơ, từ khung xe vào thùng chứa nhiên liệu). Lọc nhiên liệu nên có kế hoạch thay thế định kỳ cho ??? KM hành trình (theo em thì khoản 30K).
4- Đồng hồ báo nhiên liệu: Nói ra nghe như có vẽ là chuyện đùa nhưng thực tế nhiều người đã khá vất vã khi không chú ý đến vấn đề này khi đồng hồ không còn hiệu lực hoặc mất độ chính xác.
- Về động cơ: Một số triệu chứng thường gặp
1- Máy nóng, sinh nhiệt cao hơn bình thường. Hệ thống nước giải nhiệt cho máy không bình thường, thiếu nước giải nhiệt hoặc bơm nước không hoạt động, hoạt động kém hiệu quả.
2- Máy có triệu chứng ì, không bốc như thường lệ, galenty không tốt.
3- Máy nổ tốt tăng và giảm tốc máy bình thường (tăng giảm ga tại chổ không vận hành xe). Nhưng khi vận hành (lăn bánh trên đường) thì Em nó cứ ỳ ra không tăng tốc theo ý muốn mà chỉ nghe tiếng gào của động cơ.
4- Máy đổ hơi, xì nhớt, hao nhớt, ra khói... hắc hơi, sổ mủi, nhức đầu vv...
- Về hệ thống dẩn động, thắng, gầm vv...
1- Hệ thống dẩn động. Tay lái bị rơ > 15độ; Rô tuyn tay lái, thước lái và rô tuyn trục có độ rơ cao, quá mòn.
2- Các đăng (bi chử thập) cho trục láp trái, phải (với máy nằm ngang) và các đăng láp dọc cho (máy thẳng hàng) có hiện tượng giật mổi khi đề pa hay chuyển số và đặt biệt là phát tiếng kêu khi đánh hết lái (với máy nằm ngang).
3- Phát ra tiếng kêu (hú) khác với bình thường ở 4 bánh, mà đa phần là từ bánh trước nhiều hơn.
4- Chân Thắng, pêdan sâu hơn thậm chí mất hoặc đạp nhồi từ 2 lần trở lên mới có pêdan
Cã những căn bệnh trên thì chỉ có các tay lái lâu năm, kinh qua nhiều vợ 2,3,4 vv... mới đủ kinh nghiệm xử lý còn nếu là Phi công mà có ít giờ bay quá thì phải cần đến bác sỉ nhà mình.
Nói túm lại trên đây là kinh nghiệm của E trong việc kiểm tra chăm sóc vợ 2 của mình với nhiều cú nằm đường và nhìn thấy trên thiên lý vạn dặm; Hầu mong chia sẽ chút ít kinh nghiệm của chính mình, các cao nhân, tiền bối nào có thêm ý kiến thì post lên cho Ae XNL ta học hỏi.
Phần sau E sẻ nói về sự chuẩn bị cho một hành trình xa bằng vợ 2 luống tuổi với các Bác
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
Ở tốc độ khoảng hơn 80km/h, em đạp lút thắng ==> Xe đứng khựng lại, máy tắt,hệ thống điện cũng tắt ngủm hết. Em tắt chìa khóa - mở lại ==> Không thấy le lói gì.
