Dạo này box Niva vắng vẻ quá nhỉ.
Xe em dạo này không dám chạy xa nữa mà chỉ để bà xã chạy đi làm hàng ngày vì lốp mòn quá rồi. Vụ thay lốp này làm em đau đầu quá.
Theo thông tin em thu lượm được thì loại lốp lý tưởng nhất cho Niva chính là loại lốp zin cho Niva 4x4 hiện nay. Loại này có của hãng KAMA, mã gai KAMA 232, thông số 185/75R16. Có bác nào có cửa nhập từ Nga về với giá chấp nhận được không ạ?
Xe em dạo này không dám chạy xa nữa mà chỉ để bà xã chạy đi làm hàng ngày vì lốp mòn quá rồi. Vụ thay lốp này làm em đau đầu quá.
Theo thông tin em thu lượm được thì loại lốp lý tưởng nhất cho Niva chính là loại lốp zin cho Niva 4x4 hiện nay. Loại này có của hãng KAMA, mã gai KAMA 232, thông số 185/75R16. Có bác nào có cửa nhập từ Nga về với giá chấp nhận được không ạ?
A Lesson in Shopping for Niva Tires
A Niva on the test track using Kama-232 tires, courtesy Газета АВТОРЕВЮ.
Last week I decided to purchase a new set of tires for my Niva. I was no longer confident that the ones I had were able to handle the road properly, especially with my two year old in the rear strapped in his booster seat.
So what’s the problem? It’s a Niva, the world famous four-by-four that can travel through swamps and cornfields all day long before coolly cruising down city streets in the evening. It should hold it’s own no matter what, right? Look at them all in Yerevan, for crying out loud. There’s a snow white Niva with black-tinted windows and giant alloy wheels on almost every corner.
Problem is most of them are outfitted with the wrong tires. I would say 90 percent of the Nivas on the road in Armenia use the KAMA Flame 205/70R16, most with aftermarket fancy mag wheels.
This tire is great for the streets and it handles fine in the snow. My first Niva had them on the factory rims. But they can’t handle turns very well, with lots of pulling especially when making a hard left, as if the car was just about to tip over. I thought this was a normal thing, that Nivas are supposed to handle that way.
The wheels on my car made the tires jet out from under the fender, which means they were separated farther apart from each other. Plus the tires themselves are wide at 205 mm, much wider than they should be for a Niva to perform properly, with too much friction and thus higher rolling resistance, things I only just learned about in my research.
The Niva in this photo, which is not unlike mine really, down to the color but sans the fancy running boards, has wheels that make the tires--in this case the KAMA Flames--stick out. They look cool, and as you can see they do all right in the snow, but steering at slow speeds with this configuration is challenging. Parallel parking is very cumbersome, it cannot be done without breaking out into a full sweat since my model year did not offer power steering. And as I mentioned, turning abruptly is not advised. On wet pavement, driving can be disastrous. Once when going home down Heratsi Street as I was just about to enter the tunnel that passes beneath Charents Street I slammed on the brakes when I saw that at least a foot of water had collected there, and my Niva slid out of control. I was lucky no one was driving beside me in the left lane. And thankfully no one else was traveling with me. My Niva on more than one occasion has slid quite nicely on gravely or sandy pavement as well.
Here’s a photo of my Niva parked in Shushi taken about two years ago for another perspective of how the tires were fitted, which is absolutely the wrong way for proper performance.
I love Nivas, something about them that I cannot shake. I could not imagine driving anything else in Armenia other than a Niva or perhaps a Villis, which is a lot larger and tougher, practically indestructible on any terrain (based on the original Willys Jeep design, incidentally). I have traveled on some very arduous roads in distant parts of the country, even where asphalt had never been laid like in the mountainous terrain high above Jermuk. So now that I have a little boy I need this thing to ride as safely as possible if I’m going to keep it. Not only that, I still want it to be able to travel on any road surface without fear of losing control.
Courtesy Popscreen
Courtesy Wall321Obviously the first place to start researching is the Internet. Most of the English language sites are catered to enthusiasts in England, Australia and, yes, even the US as strange as it may seem since they were never sold on the American market. You see photos of these cannibalized Nivas with all sorts of crazy modifications made to them like these above, as if it were designed for a safari in a tropical rainforest littered with boulders and pools of mud five feet deep. So I started searching for Russian sites on which tires for the Niva are reviewed, and I found a few that gave me some leads and actually taught me what to look for.
The original Niva tire was only 175 mm wide. It is known as the Voltyre VLI-5, shown here, and is supposedly not in production any longer or else is very hard to track down (I managed to find a set of four brand new ones with the factory rims ironically enough for 120,000 dram, or $286). These things are hardcore, they were designed for roaming through fields as if rolling lazily down Newbury Street window shopping from the driver’s seat. They look like they belong on a mini-tractor. My spare tire is a VLI-5, and I never once used it. The have poor rolling resistance and thus are terrible if you're looking for good gas mileage (who isn't). They are also notorious for being very noisy, so although they may be excellent for off-roading, they’re unpractical.
There is also the VLI-10, the tread design of which doesn’t seem to be very unlike the KAMA Flame--they’re made at the same tire plant after all. Alas, those like the Flame are also bad on wet pavement. Other solutions were good in the mud and snow, but not necessarily so on normal roads, and vice-versa.
I wanted to find some additional information about one tire I saw on a page that had a poor description, and a search for it led me to the web site that had just what I wanted--a side-by-side comparison of the leading tires used on the Niva today, thanks to the experts at Auto Review magazine (Газета АВТОРЕВЮ). These guys examined everything, from the depth of the tread to performance and life of the tire. And thanks to Google Translate, I made perfect use of the highly informative, detailed article, albeit with a few snags here and there.
I obviously narrowed my selection to the two top contenders--first the K-156-1 Niva 4x4, considered to be the best tire ever made for the car by the reviewers, with long resistance to wear, deep zig-zagging treads and capable handing on virtually all road conditions. The ideal tire, designed specifically for the Niva. And I found out the other day that they don’t make them anymore--seems the tire factory went out of business and there’s supposedly none to be had. They are the Holy Grail of Niva tires.
Niva 4x4 K-156-1
Kama-232Next on the list was the Kama-232, which like the K-156-1 is an all-season radial 185 mm wide. New Nivas actually roll off the assembly line with this tire. According to the review the 232 has excellent performance on wet pavement, with a score of 10 out of 10 for handling and braking. That should be reason enough to buy a set. The minus, and it’s a huge one, is the short life on these tires--they estimate that after 15,000 kilometers the original grove depth--7.7 mm--will have been whittled down to just four. Oh well, they stop and steer flawlessly on both wet and dry roads, and perform great in the mud, to boot. Why don’t I just drive down to Sears or Costco and…
Oops. I’m in Yerevan. No mega stores here but one, aptly called Mets Aniv (Big Wheel). Call to them tells us they’ve got none. So much for being big.
The only way to shop for certain things in Yerevan is on foot. Okay, fine, shopping for anything at all has to be done on foot, beating on every door on the block. And I mean every door. When you need tires, you go to the street where everyone sells them. Luckily that street, named after the writer NAR-DOS, is only a half-mile down the road from where I live. And the kinds of shops on this street transform quite suddenly, every one or two hundred feet, even less. The further you walk, you will see stores selling tile of all kinds, then bathroom fixtures, then doors, and eventually coffins…
So this is the conversation I repeated only 9 times (it was a good day).
“Hello to you.”
“Hello to you, too.” (or a vacant stare)
“Do you have tires for the Niva, you know, Russian?”
“Yes, come this way” or “No, we only sell foreign name-brand tires here.”
“Which ones do you have? What about the Kama-232 or the K-156-1?”
Most popular answers: “I have the 232s but no hubs” or “I don’t have either one” or “Wha? You mean that ting? No I got this...”
The store that came to my salvation was oddly enough the first one I walked by but didn’t enter, thinking they couldn’t help only judging by the thirty-foot long wall of highly expensive 16-20 inch alloy wheels. They were selling rims for Porsche Cayennes, which are not in short supply cruising Yerevan’s pristine, silky asphalt streets (not!). So on a whim I go in there, anticipating being turned down within ten seconds. They looked at me skeptically thinking I wouldn’t like what they had, then pointed me to the corner. Jackpot--four fresh Kama-232s on the original factory rims. Apparently some guy who just purchased a brand new Niva preferred spending some ungodly amount on go-fast tires and just left them there. Now the real challenge--would they be willing to take my Flames off my hands, which still had ample tread on them, along with the crappy rims (the paint on these things was chipping off and they would fall into the tire well, which infrequently but annoyingly caused one or more to go flat, and my having to fill them with air using a pedal pump). After some hemming and hawing, they offered me 20,000 dram for the set. Bingo!
It feels like I’m driving a totally different car. I never knew the Niva could handle so well, especially after a new wheel alignment. It makes turns effortlessly, no pulling, no skidding or shuddering, and overall performance, particularly maneuvering around obstacles, has vastly improved. Stopping is excellent. And I've found the car to actually be nimbler, quicker to accelerate. The tires have more of a bounce to them, so the ride is not as rough as it was with the other wheels--at times I felt like I was driving two horses from a buggy. The pot holes don't feel ten feet deep any more, the slight bumps in the road are no longer obvious to the derrière. It just shows you how obsessed Armenians are with showing off, coveting image more than safety. I’ll take the latter, thanks. Areg appreciates the new Kama-232s as well.
Last week I decided to purchase a new set of tires for my Niva. I was no longer confident that the ones I had were able to handle the road properly, especially with my two year old in the rear strapped in his booster seat.
So what’s the problem? It’s a Niva, the world famous four-by-four that can travel through swamps and cornfields all day long before coolly cruising down city streets in the evening. It should hold it’s own no matter what, right? Look at them all in Yerevan, for crying out loud. There’s a snow white Niva with black-tinted windows and giant alloy wheels on almost every corner.
Problem is most of them are outfitted with the wrong tires. I would say 90 percent of the Nivas on the road in Armenia use the KAMA Flame 205/70R16, most with aftermarket fancy mag wheels.
This tire is great for the streets and it handles fine in the snow. My first Niva had them on the factory rims. But they can’t handle turns very well, with lots of pulling especially when making a hard left, as if the car was just about to tip over. I thought this was a normal thing, that Nivas are supposed to handle that way.
The wheels on my car made the tires jet out from under the fender, which means they were separated farther apart from each other. Plus the tires themselves are wide at 205 mm, much wider than they should be for a Niva to perform properly, with too much friction and thus higher rolling resistance, things I only just learned about in my research.
The Niva in this photo, which is not unlike mine really, down to the color but sans the fancy running boards, has wheels that make the tires--in this case the KAMA Flames--stick out. They look cool, and as you can see they do all right in the snow, but steering at slow speeds with this configuration is challenging. Parallel parking is very cumbersome, it cannot be done without breaking out into a full sweat since my model year did not offer power steering. And as I mentioned, turning abruptly is not advised. On wet pavement, driving can be disastrous. Once when going home down Heratsi Street as I was just about to enter the tunnel that passes beneath Charents Street I slammed on the brakes when I saw that at least a foot of water had collected there, and my Niva slid out of control. I was lucky no one was driving beside me in the left lane. And thankfully no one else was traveling with me. My Niva on more than one occasion has slid quite nicely on gravely or sandy pavement as well.
Here’s a photo of my Niva parked in Shushi taken about two years ago for another perspective of how the tires were fitted, which is absolutely the wrong way for proper performance.
I love Nivas, something about them that I cannot shake. I could not imagine driving anything else in Armenia other than a Niva or perhaps a Villis, which is a lot larger and tougher, practically indestructible on any terrain (based on the original Willys Jeep design, incidentally). I have traveled on some very arduous roads in distant parts of the country, even where asphalt had never been laid like in the mountainous terrain high above Jermuk. So now that I have a little boy I need this thing to ride as safely as possible if I’m going to keep it. Not only that, I still want it to be able to travel on any road surface without fear of losing control.
The original Niva tire was only 175 mm wide. It is known as the Voltyre VLI-5, shown here, and is supposedly not in production any longer or else is very hard to track down (I managed to find a set of four brand new ones with the factory rims ironically enough for 120,000 dram, or $286). These things are hardcore, they were designed for roaming through fields as if rolling lazily down Newbury Street window shopping from the driver’s seat. They look like they belong on a mini-tractor. My spare tire is a VLI-5, and I never once used it. The have poor rolling resistance and thus are terrible if you're looking for good gas mileage (who isn't). They are also notorious for being very noisy, so although they may be excellent for off-roading, they’re unpractical.
There is also the VLI-10, the tread design of which doesn’t seem to be very unlike the KAMA Flame--they’re made at the same tire plant after all. Alas, those like the Flame are also bad on wet pavement. Other solutions were good in the mud and snow, but not necessarily so on normal roads, and vice-versa.
I wanted to find some additional information about one tire I saw on a page that had a poor description, and a search for it led me to the web site that had just what I wanted--a side-by-side comparison of the leading tires used on the Niva today, thanks to the experts at Auto Review magazine (Газета АВТОРЕВЮ). These guys examined everything, from the depth of the tread to performance and life of the tire. And thanks to Google Translate, I made perfect use of the highly informative, detailed article, albeit with a few snags here and there.
I obviously narrowed my selection to the two top contenders--first the K-156-1 Niva 4x4, considered to be the best tire ever made for the car by the reviewers, with long resistance to wear, deep zig-zagging treads and capable handing on virtually all road conditions. The ideal tire, designed specifically for the Niva. And I found out the other day that they don’t make them anymore--seems the tire factory went out of business and there’s supposedly none to be had. They are the Holy Grail of Niva tires.
Oops. I’m in Yerevan. No mega stores here but one, aptly called Mets Aniv (Big Wheel). Call to them tells us they’ve got none. So much for being big.
The only way to shop for certain things in Yerevan is on foot. Okay, fine, shopping for anything at all has to be done on foot, beating on every door on the block. And I mean every door. When you need tires, you go to the street where everyone sells them. Luckily that street, named after the writer NAR-DOS, is only a half-mile down the road from where I live. And the kinds of shops on this street transform quite suddenly, every one or two hundred feet, even less. The further you walk, you will see stores selling tile of all kinds, then bathroom fixtures, then doors, and eventually coffins…
So this is the conversation I repeated only 9 times (it was a good day).
“Hello to you.”
“Hello to you, too.” (or a vacant stare)
“Do you have tires for the Niva, you know, Russian?”
“Yes, come this way” or “No, we only sell foreign name-brand tires here.”
“Which ones do you have? What about the Kama-232 or the K-156-1?”
Most popular answers: “I have the 232s but no hubs” or “I don’t have either one” or “Wha? You mean that ting? No I got this...”
The store that came to my salvation was oddly enough the first one I walked by but didn’t enter, thinking they couldn’t help only judging by the thirty-foot long wall of highly expensive 16-20 inch alloy wheels. They were selling rims for Porsche Cayennes, which are not in short supply cruising Yerevan’s pristine, silky asphalt streets (not!). So on a whim I go in there, anticipating being turned down within ten seconds. They looked at me skeptically thinking I wouldn’t like what they had, then pointed me to the corner. Jackpot--four fresh Kama-232s on the original factory rims. Apparently some guy who just purchased a brand new Niva preferred spending some ungodly amount on go-fast tires and just left them there. Now the real challenge--would they be willing to take my Flames off my hands, which still had ample tread on them, along with the crappy rims (the paint on these things was chipping off and they would fall into the tire well, which infrequently but annoyingly caused one or more to go flat, and my having to fill them with air using a pedal pump). After some hemming and hawing, they offered me 20,000 dram for the set. Bingo!
It feels like I’m driving a totally different car. I never knew the Niva could handle so well, especially after a new wheel alignment. It makes turns effortlessly, no pulling, no skidding or shuddering, and overall performance, particularly maneuvering around obstacles, has vastly improved. Stopping is excellent. And I've found the car to actually be nimbler, quicker to accelerate. The tires have more of a bounce to them, so the ride is not as rough as it was with the other wheels--at times I felt like I was driving two horses from a buggy. The pot holes don't feel ten feet deep any more, the slight bumps in the road are no longer obvious to the derrière. It just shows you how obsessed Armenians are with showing off, coveting image more than safety. I’ll take the latter, thanks. Areg appreciates the new Kama-232s as well.
tạm dịch là thế này :
Một Niva trên đường đua thử nghiệm sử dụng Kama-232 lốp xe, lịch sự Газета.
Tuần trước, tôi quyết định mua một bộ mới của lốp xe cho Niva của tôi. Tôi không còn tin tưởng rằng những cái tôi đã có được khả năng xử lý đường đúng cách, đặc biệt là với hai năm tuổi của tôi ở phía sau gắn trong ghế nâng của mình.
Vì vậy, vấn đề là gì? Đó là một Niva, nổi tiếng thế giới bốn bởi bốn có thể đi qua đầm lầy và cánh đồng ngô cả ngày trước khi lạnh lùng bay xuống đường phố thành phố vào buổi tối. Cần giữ riêng của nó không có vấn đề gì, phải không? Nhìn vào tất cả tại Yerevan, buồn thì thôi. Có một tuyết trắng Niva với các cửa sổ màu đen-màu và bánh xe hợp kim khổng lồ trên hầu hết mọi góc.
Vấn đề là hầu hết trong số họ được trang bị lốp xe sai. Tôi có thể nói 90 phần trăm các Nivas trên đường ở Armenia sử dụng Kama lửa 205/70R16, hầu hết với aftermarket bánh xe mag ưa thích.
Lốp này là rất tốt cho các đường phố và nó xử lý tốt trong tuyết. Niva đầu tiên của tôi đã cho họ vào các nhà máy vành. Nhưng họ không thể xử lý hóa rất tốt, với rất nhiều kéo đặc biệt là khi làm cho một trái cứng, nếu như chiếc xe chỉ là về để lật. Tôi nghĩ đây là một điều bình thường, mà Nivas có nghĩa vụ phải xử lý như vậy.
Các bánh xe trên xe của tôi làm cho máy bay phản lực lốp xe ra từ dưới chắn bùn, có nghĩa là họ đã được tách ra xa nhau từ mỗi khác. Cộng với lốp xe mình rộng ở 205 mm, rộng hơn nhiều so với họ nên được cho một Niva để thực hiện đúng cách, với quá nhiều ma sát và do đó lực cản lăn cao hơn, những điều tôi chỉ học được về trong nghiên cứu của tôi.
Các Niva trong bức ảnh này, mà không phải là không giống như tôi thực sự, cho đến những màu sắc nhưng sans Ban chạy ưa thích, có bánh xe mà làm cho lốp xe - trong trường hợp này các Flames Kama - dính ra. Họ nhìn mát mẻ, và bạn có thể thấy họ làm tất cả ngay trong tuyết, nhưng lái ở tốc độ chậm với cấu hình này là một thách thức. Bãi đậu xe song song là rất cồng kềnh, nó không thể được thực hiện mà không cần tách ra mồ hôi đầy đủ kể từ khi mô hình năm của tôi đã không cung cấp trợ lực lái điện. Và như tôi đã đề cập, đột ngột quay không nên. Trên vỉa hè ẩm ướt, lái xe có thể là thảm họa. Một lần khi về nhà xuống Heratsi đường như tôi vừa định bước vào đường hầm mà đi dưới Charents đường tôi đâm sầm vào phanh khi tôi thấy rằng ít nhất một chân nước đã thu thập được ở đó, và Niva của tôi trượt ra khỏi tầm kiểm soát. Tôi đã may mắn không có ai bên cạnh tôi lái xe trong làn đường bên trái. Và may mắn không có ai khác đi cùng tôi. Niva của tôi trên nhiều hơn một lần đã giảm khá độc đáo trên vỉa hè nghiêm trọng hoặc cát là tốt.
Dưới đây là một bức ảnh của Niva của tôi đậu trong Shushi đưa về hai năm trước đây cho một quan điểm như thế nào các lốp xe được trang bị, đó là hoàn toàn không đúng cách cho hiệu suất thích hợp.
Tôi yêu Nivas, một cái gì đó về họ mà tôi không thể bắt. Tôi không thể tưởng tượng lái xe bất cứ điều gì khác trong Armenia khác hơn một Niva hoặc có lẽ một Villis, đó là rất nhiều lớn hơn và khó khăn hơn, thực tế không thể phá hủy trên mọi địa hình (dựa trên thiết kế ban đầu Willys Jeep, tình cờ). Tôi đã đi du lịch trên một số tuyến đường rất khó khăn trong phần xa xôi của đất nước, kể cả trường hợp nhựa đường chưa bao giờ được đặt như trong địa hình đồi núi cao trên Jermuk. Vì vậy, bây giờ mà tôi có một cậu bé tôi cần điều này để đi xe một cách an toàn có thể nếu tôi sẽ giữ nó. Không chỉ vậy, tôi vẫn muốn nó để có thể đi du lịch trên bất kỳ bề mặt đường mà không sợ bị mất.
Hầu hết các trang web tiếng Anh được phục vụ cho những người đam mê ở Anh, Úc và, có, thậm chí Mỹ như lạ như nó có vẻ vì họ không bao giờ được bán trên thị trường Mỹ. Bạn nhìn thấy hình ảnh của những Nivas cannibalized với tất cả các loại sửa đổi điên làm cho họ như thế này ở trên, như thể nó được thiết kế cho một safari trong một rừng mưa nhiệt đới rải rác với những tảng đá và vũng bùn sâu năm feet. Vì vậy, tôi bắt đầu tìm kiếm các trang web của Nga trên đó lốp xe cho Niva được xem xét, và tôi tìm thấy một vài đó đã cho tôi một số khách hàng tiềm năng và thực sự đã dạy tôi những gì để tìm,
Các Niva lốp ban đầu là chỉ rộng 175 mm . Nó được biết đến như là Voltyre VLI -5 , được hiển thị ở đây, và được cho là không sản xuất nữa hoặc người nào khác là rất khó để theo dõi ( tôi quản lý để tìm một bộ bốn thương hiệu mới với các nhà máy sản xuất vành trớ trêu thay cho 120.000 đơn vị , hoặc $ 286). Những điều này là hardcore, chúng được thiết kế cho chuyển vùng thông qua các lĩnh vực như uể oải lăn xuống Newbury Street cửa sổ mua sắm từ chỗ ngồi của lái xe . Họ trông giống như họ thuộc về một mini- máy kéo . Lốp dự phòng của tôi là một VLI -5 , và tôi chưa bao giờ sử dụng nó . Đều có lực cản lăn nghèo và do đó là khủng khiếp nếu bạn đang tìm kiếm tốt tiết kiệm nhiên liệu (không phải là ) . Họ cũng nổi tiếng vì rất ồn ào, nên mặc dù họ có thể là tuyệt vời cho off-roading , họ không thực tế .
Ngoài ra còn có các VLI - 10 , thiết kế lốp trong đó dường như không phải là rất không giống như ngọn lửa Kama - họ thực hiện tại nhà máy lốp xe cùng sau khi tất cả . Than ôi, những người như ngọn lửa cũng là xấu trên vỉa hè ẩm ướt. Các giải pháp khác là tốt trong bùn và tuyết , nhưng không nhất thiết phải như vậy trên những con đường bình thường , và ngược lại .
Tôi muốn tìm thấy một số thông tin bổ sung về một lốp xe tôi thấy trên một trang mà đã có một mô tả người nghèo, và tìm kiếm cho nó dẫn tôi đến trang web mà có chỉ là những gì tôi muốn - một so sánh side- by-side trong những hàng đầu lốp xe được sử dụng trên Niva ngày hôm nay, nhờ các chuyên gia của tạp chí Auto Review ( Газета АВТОРЕВЮ ) . Những kẻ đã kiểm tra tất cả mọi thứ , từ độ sâu của gai lốp hiệu suất và tuổi thọ của lốp xe. Và nhờ Google Translate , tôi đã sử dụng hoàn hảo của rất nhiều thông tin , bài viết chi tiết , mặc dù có một vài snags ở đây và ở đó.
Tôi rõ ràng là thu hẹp lựa chọn của tôi cho hai ứng cử viên hàng đầu - đầu tiên K- 156-1 Niva 4x4 , được coi là các lốp xe tốt nhất bao giờ thực hiện cho các xe hơi của các nhà phê bình , với kháng cự dài để mặc, sâu zig - zagging treads và có khả năng bàn giao trên hầu như tất cả các điều kiện đường xá . Lốp xe lý tưởng , được thiết kế đặc biệt cho các Niva . Và tôi phát hiện ra các ngày khác mà họ không làm cho họ nữa - có vẻ như các nhà máy sản xuất lốp xe đã đi ra khỏi kinh doanh và có được cho là không có gì để có được. Họ là Chén Thánh của lốp xe Niva .
Kama - 232Next trên danh sách là Kama -232 , mà giống như K -156 -1 là một tất cả các mùa xuyên tâm rộng 185 mm . Nivas mới thực sự lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp với lốp này . Theo đánh giá của 232 có thành tích xuất sắc trên vỉa hè ẩm ướt, với số điểm 10 trong số 10 để xử lý và phanh . Đó nên là lý do đủ để mua một bộ . Trừ đi , và đó là một một trong rất lớn , là cuộc sống ngắn trên những lốp xe - họ ước tính rằng sau 15.000 km chiều sâu khu rừng ban đầu - 7,7 mm - sẽ được chọn ra để chỉ bốn . Oh , họ dừng lại và chỉ đạo hoàn hảo trên cả hai con đường ẩm ướt và khô , và thực hiện rất tốt trong bùn, để khởi động. Tại sao tôi không chỉ cần lái xe xuống Sears hay Costco và ...
Rất tiếc . Tôi đang ở Yerevan . Không có cửa hàng lớn ở đây nhưng một , mang tên Mets Aniv ( Big Wheel ) . Gọi cho họ nói với chúng tôi rằng họ đã không có. Rất nhiều cho là lớn .
Cách duy nhất để mua sắm cho những thứ nhất định trong Yerevan là đi bộ. Được rồi , được rồi , mua sắm cho bất cứ điều gì ở tất cả phải được thực hiện trên chân , đánh bại trên tất cả các cánh cửa trên khối. Và tôi có nghĩa là mọi cánh cửa. Khi bạn cần lốp xe, bạn đi đến các đường phố, nơi tất cả mọi người bán cho họ. May mắn rằng đường phố được đặt tên theo nhà văn NAR -DOS , chỉ là một nửa dặm xuống đường từ nơi tôi sống . Và các loại cửa hàng trên đường phố này biến đổi khá đột ngột, mỗi một hoặc hai trăm mét , thậm chí ít hơn . Các bạn tiếp tục đi bộ , bạn sẽ thấy các cửa hàng bán gạch các loại, sau đó đồ đạc phòng tắm , sau đó cửa ra vào, và cuối cùng là quan tài ...
Vì vậy, đây là cuộc trò chuyện tôi lặp đi lặp lại chỉ có 9 lần ( đó là một ngày tốt ) .
" Xin chào bạn . "
" Xin chào bạn , quá . " ( Hoặc một cái nhìn trống )
" Bạn có lốp xe cho Niva , bạn biết , Nga ? "
"Vâng, đi theo cách này " hoặc "Không , chúng tôi chỉ bán lốp xe tên thương hiệu nước ngoài ở đây . "
" Mà những người nào? Những gì về Kama -232 hoặc K -156 -1? "
Câu trả lời phổ biến nhất : " Tôi có 232s nhưng không có trung tâm " hoặc " Tôi không có một trong hai " hoặc "Cái gì ? Bạn có nghĩa là ting ? Không tôi có này ... "
Các cửa hàng mà đến ơn cứu độ của tôi là kỳ quặc đủ đầu tiên tôi đi ngang qua nhưng không được đưa vào , nghĩ rằng họ không thể chỉ xét xử của các bức tường ba mươi chân dài rất đắt tiền bánh xe hợp kim 16-20 inch . Họ bán vành cho Porsche Cayennes , mà không phải là thiếu bay hoang sơ, đường nhựa mượt Yerevan của ( not! ) . Vì vậy, trên một ý thích tôi đi trong đó , dự đoán bị từ chối trong vòng mười giây . Họ nhìn tôi ngờ vực rằng mình sẽ không thích những gì họ đã có, sau đó chỉ cho tôi để góc. Jackpot - bốn tươi Kama - 232s trên nhà máy ban đầu vành . Dường như một số anh chàng người chỉ cần mua một thương hiệu mới Niva thích chi tiêu một số tiền không tin kính trên lốp xe đi nhanh và chỉ còn chúng ở đó. Nay là thách thức thực sự - họ sẽ sẵn sàng chấp nhận Flames của tôi ra khỏi tay của tôi, mà vẫn có gai phong phú về họ , cùng với các crappy vành ( sơn trên những điều này đã được sứt mẻ ra và họ sẽ rơi vào lốp xe tốt, mà không thường xuyên nhưng khó chịu gây ra một hoặc nhiều đi ngang , và tôi phải điền vào chúng với không khí sử dụng một máy bơm bàn đạp ) . Sau khi một số Hemming và hawing , họ cung cấp cho tôi 20.000 đơn vị cho các thiết lập . Bingo !
Nó cảm thấy như tôi đang lái xe một chiếc xe hoàn toàn khác nhau . Tôi không bao giờ biết Niva có thể xử lý rất tốt, đặc biệt là sau khi một bánh xe liên kết mới . Nó làm cho biến dễ dàng , không kéo , không bị trượt hoặc rùng mình , và hiệu suất tổng thể , đặc biệt là vận động các chướng ngại vật , đã cải thiện đáng kể . Dừng lại là tuyệt vời . Và tôi đã tìm thấy chiếc xe để thực sự được nhanh nhẹn hơn , nhanh hơn để tăng tốc. Các lốp xe có nhiều hơn một thư bị trả lại cho họ , do đó đi xe không phải là thô như nó đã được với các bánh xe khác - lúc tôi cảm thấy như tôi đang lái xe hai ngựa từ một lỗi. Các lỗ nồi không cảm thấy mười feet sâu nữa , các va chạm nhẹ trên đường không còn rõ ràng để các derrière . Nó chỉ cho thấy bạn làm thế nào ám ảnh người Armenia là có hiển thị, thèm muốn hình ảnh hơn an toàn . Tôi sẽ lấy sau , cảm ơn. Areg đánh giá cao mới Kama - 232s là tốt.
Một Niva trên đường đua thử nghiệm sử dụng Kama-232 lốp xe, lịch sự Газета.
Tuần trước, tôi quyết định mua một bộ mới của lốp xe cho Niva của tôi. Tôi không còn tin tưởng rằng những cái tôi đã có được khả năng xử lý đường đúng cách, đặc biệt là với hai năm tuổi của tôi ở phía sau gắn trong ghế nâng của mình.
Vì vậy, vấn đề là gì? Đó là một Niva, nổi tiếng thế giới bốn bởi bốn có thể đi qua đầm lầy và cánh đồng ngô cả ngày trước khi lạnh lùng bay xuống đường phố thành phố vào buổi tối. Cần giữ riêng của nó không có vấn đề gì, phải không? Nhìn vào tất cả tại Yerevan, buồn thì thôi. Có một tuyết trắng Niva với các cửa sổ màu đen-màu và bánh xe hợp kim khổng lồ trên hầu hết mọi góc.
Vấn đề là hầu hết trong số họ được trang bị lốp xe sai. Tôi có thể nói 90 phần trăm các Nivas trên đường ở Armenia sử dụng Kama lửa 205/70R16, hầu hết với aftermarket bánh xe mag ưa thích.
Lốp này là rất tốt cho các đường phố và nó xử lý tốt trong tuyết. Niva đầu tiên của tôi đã cho họ vào các nhà máy vành. Nhưng họ không thể xử lý hóa rất tốt, với rất nhiều kéo đặc biệt là khi làm cho một trái cứng, nếu như chiếc xe chỉ là về để lật. Tôi nghĩ đây là một điều bình thường, mà Nivas có nghĩa vụ phải xử lý như vậy.
Các bánh xe trên xe của tôi làm cho máy bay phản lực lốp xe ra từ dưới chắn bùn, có nghĩa là họ đã được tách ra xa nhau từ mỗi khác. Cộng với lốp xe mình rộng ở 205 mm, rộng hơn nhiều so với họ nên được cho một Niva để thực hiện đúng cách, với quá nhiều ma sát và do đó lực cản lăn cao hơn, những điều tôi chỉ học được về trong nghiên cứu của tôi.
Các Niva trong bức ảnh này, mà không phải là không giống như tôi thực sự, cho đến những màu sắc nhưng sans Ban chạy ưa thích, có bánh xe mà làm cho lốp xe - trong trường hợp này các Flames Kama - dính ra. Họ nhìn mát mẻ, và bạn có thể thấy họ làm tất cả ngay trong tuyết, nhưng lái ở tốc độ chậm với cấu hình này là một thách thức. Bãi đậu xe song song là rất cồng kềnh, nó không thể được thực hiện mà không cần tách ra mồ hôi đầy đủ kể từ khi mô hình năm của tôi đã không cung cấp trợ lực lái điện. Và như tôi đã đề cập, đột ngột quay không nên. Trên vỉa hè ẩm ướt, lái xe có thể là thảm họa. Một lần khi về nhà xuống Heratsi đường như tôi vừa định bước vào đường hầm mà đi dưới Charents đường tôi đâm sầm vào phanh khi tôi thấy rằng ít nhất một chân nước đã thu thập được ở đó, và Niva của tôi trượt ra khỏi tầm kiểm soát. Tôi đã may mắn không có ai bên cạnh tôi lái xe trong làn đường bên trái. Và may mắn không có ai khác đi cùng tôi. Niva của tôi trên nhiều hơn một lần đã giảm khá độc đáo trên vỉa hè nghiêm trọng hoặc cát là tốt.
Dưới đây là một bức ảnh của Niva của tôi đậu trong Shushi đưa về hai năm trước đây cho một quan điểm như thế nào các lốp xe được trang bị, đó là hoàn toàn không đúng cách cho hiệu suất thích hợp.
Tôi yêu Nivas, một cái gì đó về họ mà tôi không thể bắt. Tôi không thể tưởng tượng lái xe bất cứ điều gì khác trong Armenia khác hơn một Niva hoặc có lẽ một Villis, đó là rất nhiều lớn hơn và khó khăn hơn, thực tế không thể phá hủy trên mọi địa hình (dựa trên thiết kế ban đầu Willys Jeep, tình cờ). Tôi đã đi du lịch trên một số tuyến đường rất khó khăn trong phần xa xôi của đất nước, kể cả trường hợp nhựa đường chưa bao giờ được đặt như trong địa hình đồi núi cao trên Jermuk. Vì vậy, bây giờ mà tôi có một cậu bé tôi cần điều này để đi xe một cách an toàn có thể nếu tôi sẽ giữ nó. Không chỉ vậy, tôi vẫn muốn nó để có thể đi du lịch trên bất kỳ bề mặt đường mà không sợ bị mất.
Hầu hết các trang web tiếng Anh được phục vụ cho những người đam mê ở Anh, Úc và, có, thậm chí Mỹ như lạ như nó có vẻ vì họ không bao giờ được bán trên thị trường Mỹ. Bạn nhìn thấy hình ảnh của những Nivas cannibalized với tất cả các loại sửa đổi điên làm cho họ như thế này ở trên, như thể nó được thiết kế cho một safari trong một rừng mưa nhiệt đới rải rác với những tảng đá và vũng bùn sâu năm feet. Vì vậy, tôi bắt đầu tìm kiếm các trang web của Nga trên đó lốp xe cho Niva được xem xét, và tôi tìm thấy một vài đó đã cho tôi một số khách hàng tiềm năng và thực sự đã dạy tôi những gì để tìm,
Các Niva lốp ban đầu là chỉ rộng 175 mm . Nó được biết đến như là Voltyre VLI -5 , được hiển thị ở đây, và được cho là không sản xuất nữa hoặc người nào khác là rất khó để theo dõi ( tôi quản lý để tìm một bộ bốn thương hiệu mới với các nhà máy sản xuất vành trớ trêu thay cho 120.000 đơn vị , hoặc $ 286). Những điều này là hardcore, chúng được thiết kế cho chuyển vùng thông qua các lĩnh vực như uể oải lăn xuống Newbury Street cửa sổ mua sắm từ chỗ ngồi của lái xe . Họ trông giống như họ thuộc về một mini- máy kéo . Lốp dự phòng của tôi là một VLI -5 , và tôi chưa bao giờ sử dụng nó . Đều có lực cản lăn nghèo và do đó là khủng khiếp nếu bạn đang tìm kiếm tốt tiết kiệm nhiên liệu (không phải là ) . Họ cũng nổi tiếng vì rất ồn ào, nên mặc dù họ có thể là tuyệt vời cho off-roading , họ không thực tế .
Ngoài ra còn có các VLI - 10 , thiết kế lốp trong đó dường như không phải là rất không giống như ngọn lửa Kama - họ thực hiện tại nhà máy lốp xe cùng sau khi tất cả . Than ôi, những người như ngọn lửa cũng là xấu trên vỉa hè ẩm ướt. Các giải pháp khác là tốt trong bùn và tuyết , nhưng không nhất thiết phải như vậy trên những con đường bình thường , và ngược lại .
Tôi muốn tìm thấy một số thông tin bổ sung về một lốp xe tôi thấy trên một trang mà đã có một mô tả người nghèo, và tìm kiếm cho nó dẫn tôi đến trang web mà có chỉ là những gì tôi muốn - một so sánh side- by-side trong những hàng đầu lốp xe được sử dụng trên Niva ngày hôm nay, nhờ các chuyên gia của tạp chí Auto Review ( Газета АВТОРЕВЮ ) . Những kẻ đã kiểm tra tất cả mọi thứ , từ độ sâu của gai lốp hiệu suất và tuổi thọ của lốp xe. Và nhờ Google Translate , tôi đã sử dụng hoàn hảo của rất nhiều thông tin , bài viết chi tiết , mặc dù có một vài snags ở đây và ở đó.
Tôi rõ ràng là thu hẹp lựa chọn của tôi cho hai ứng cử viên hàng đầu - đầu tiên K- 156-1 Niva 4x4 , được coi là các lốp xe tốt nhất bao giờ thực hiện cho các xe hơi của các nhà phê bình , với kháng cự dài để mặc, sâu zig - zagging treads và có khả năng bàn giao trên hầu như tất cả các điều kiện đường xá . Lốp xe lý tưởng , được thiết kế đặc biệt cho các Niva . Và tôi phát hiện ra các ngày khác mà họ không làm cho họ nữa - có vẻ như các nhà máy sản xuất lốp xe đã đi ra khỏi kinh doanh và có được cho là không có gì để có được. Họ là Chén Thánh của lốp xe Niva .
Kama - 232Next trên danh sách là Kama -232 , mà giống như K -156 -1 là một tất cả các mùa xuyên tâm rộng 185 mm . Nivas mới thực sự lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp với lốp này . Theo đánh giá của 232 có thành tích xuất sắc trên vỉa hè ẩm ướt, với số điểm 10 trong số 10 để xử lý và phanh . Đó nên là lý do đủ để mua một bộ . Trừ đi , và đó là một một trong rất lớn , là cuộc sống ngắn trên những lốp xe - họ ước tính rằng sau 15.000 km chiều sâu khu rừng ban đầu - 7,7 mm - sẽ được chọn ra để chỉ bốn . Oh , họ dừng lại và chỉ đạo hoàn hảo trên cả hai con đường ẩm ướt và khô , và thực hiện rất tốt trong bùn, để khởi động. Tại sao tôi không chỉ cần lái xe xuống Sears hay Costco và ...
Rất tiếc . Tôi đang ở Yerevan . Không có cửa hàng lớn ở đây nhưng một , mang tên Mets Aniv ( Big Wheel ) . Gọi cho họ nói với chúng tôi rằng họ đã không có. Rất nhiều cho là lớn .
Cách duy nhất để mua sắm cho những thứ nhất định trong Yerevan là đi bộ. Được rồi , được rồi , mua sắm cho bất cứ điều gì ở tất cả phải được thực hiện trên chân , đánh bại trên tất cả các cánh cửa trên khối. Và tôi có nghĩa là mọi cánh cửa. Khi bạn cần lốp xe, bạn đi đến các đường phố, nơi tất cả mọi người bán cho họ. May mắn rằng đường phố được đặt tên theo nhà văn NAR -DOS , chỉ là một nửa dặm xuống đường từ nơi tôi sống . Và các loại cửa hàng trên đường phố này biến đổi khá đột ngột, mỗi một hoặc hai trăm mét , thậm chí ít hơn . Các bạn tiếp tục đi bộ , bạn sẽ thấy các cửa hàng bán gạch các loại, sau đó đồ đạc phòng tắm , sau đó cửa ra vào, và cuối cùng là quan tài ...
Vì vậy, đây là cuộc trò chuyện tôi lặp đi lặp lại chỉ có 9 lần ( đó là một ngày tốt ) .
" Xin chào bạn . "
" Xin chào bạn , quá . " ( Hoặc một cái nhìn trống )
" Bạn có lốp xe cho Niva , bạn biết , Nga ? "
"Vâng, đi theo cách này " hoặc "Không , chúng tôi chỉ bán lốp xe tên thương hiệu nước ngoài ở đây . "
" Mà những người nào? Những gì về Kama -232 hoặc K -156 -1? "
Câu trả lời phổ biến nhất : " Tôi có 232s nhưng không có trung tâm " hoặc " Tôi không có một trong hai " hoặc "Cái gì ? Bạn có nghĩa là ting ? Không tôi có này ... "
Các cửa hàng mà đến ơn cứu độ của tôi là kỳ quặc đủ đầu tiên tôi đi ngang qua nhưng không được đưa vào , nghĩ rằng họ không thể chỉ xét xử của các bức tường ba mươi chân dài rất đắt tiền bánh xe hợp kim 16-20 inch . Họ bán vành cho Porsche Cayennes , mà không phải là thiếu bay hoang sơ, đường nhựa mượt Yerevan của ( not! ) . Vì vậy, trên một ý thích tôi đi trong đó , dự đoán bị từ chối trong vòng mười giây . Họ nhìn tôi ngờ vực rằng mình sẽ không thích những gì họ đã có, sau đó chỉ cho tôi để góc. Jackpot - bốn tươi Kama - 232s trên nhà máy ban đầu vành . Dường như một số anh chàng người chỉ cần mua một thương hiệu mới Niva thích chi tiêu một số tiền không tin kính trên lốp xe đi nhanh và chỉ còn chúng ở đó. Nay là thách thức thực sự - họ sẽ sẵn sàng chấp nhận Flames của tôi ra khỏi tay của tôi, mà vẫn có gai phong phú về họ , cùng với các crappy vành ( sơn trên những điều này đã được sứt mẻ ra và họ sẽ rơi vào lốp xe tốt, mà không thường xuyên nhưng khó chịu gây ra một hoặc nhiều đi ngang , và tôi phải điền vào chúng với không khí sử dụng một máy bơm bàn đạp ) . Sau khi một số Hemming và hawing , họ cung cấp cho tôi 20.000 đơn vị cho các thiết lập . Bingo !
Nó cảm thấy như tôi đang lái xe một chiếc xe hoàn toàn khác nhau . Tôi không bao giờ biết Niva có thể xử lý rất tốt, đặc biệt là sau khi một bánh xe liên kết mới . Nó làm cho biến dễ dàng , không kéo , không bị trượt hoặc rùng mình , và hiệu suất tổng thể , đặc biệt là vận động các chướng ngại vật , đã cải thiện đáng kể . Dừng lại là tuyệt vời . Và tôi đã tìm thấy chiếc xe để thực sự được nhanh nhẹn hơn , nhanh hơn để tăng tốc. Các lốp xe có nhiều hơn một thư bị trả lại cho họ , do đó đi xe không phải là thô như nó đã được với các bánh xe khác - lúc tôi cảm thấy như tôi đang lái xe hai ngựa từ một lỗi. Các lỗ nồi không cảm thấy mười feet sâu nữa , các va chạm nhẹ trên đường không còn rõ ràng để các derrière . Nó chỉ cho thấy bạn làm thế nào ám ảnh người Armenia là có hiển thị, thèm muốn hình ảnh hơn an toàn . Tôi sẽ lấy sau , cảm ơn. Areg đánh giá cao mới Kama - 232s là tốt.
Hi bác lephuong: Vụ này hơi bị khó nhỉ. Vì mấy anh bán vỏ xe có bao giờ biết đến lốp Nga ngố.
Trong cái link ở trên em post khi dân Nga ngố review thì loại hàng khủng như Dunlop Grantrek AT không có cửa gì so với lốp Nga ngố trên mọi phương diện từ đường nhựa đến đường bùn, hãi.
Trong cái link ở trên em post khi dân Nga ngố review thì loại hàng khủng như Dunlop Grantrek AT không có cửa gì so với lốp Nga ngố trên mọi phương diện từ đường nhựa đến đường bùn, hãi.
