Đại tu máy đầy đủ thường làm những việc sau:
1. Thay piston + Xec măng
2. Thay Ăc piston
3. Thay bạc đuôi dên
4. Thay bộ miểng dên ( miếng đệm tay dên )
5. Thay bộ miểng dên bale ( miếng đệm cốt máy với thân máy )
6. Thay Git xú páp
7. Thay phốt xúp páp
8. Thay toàn bộ ron, ron qui lát, ron cacter, ron co tơ lửa, ron xúp páp...
9. Thay phốt đuôi cốt máy, cốt đầu cốt máy, cốt cam..
10. Mạ mài cốt máy
11. Mạ mài sáo cò
12. Mạ mài xúp páp
13. Doa xi lanh
14. Mài miện qui lát
15. Mài nắp qui lát
16. Thay dây coroa cam
17. Thay bạc đạn tăng đơ cam
18. Thay lọc nhớt, lọc xăng, lọc gió
19. Thay nhớt
20. Vệ sinh két nước
Ngoài ra còn phải thêm Amaza, vớt bánh đà, mâm ép, hộp số.....
1. Thay piston + Xec măng
2. Thay Ăc piston
3. Thay bạc đuôi dên
4. Thay bộ miểng dên ( miếng đệm tay dên )
5. Thay bộ miểng dên bale ( miếng đệm cốt máy với thân máy )
6. Thay Git xú páp
7. Thay phốt xúp páp
8. Thay toàn bộ ron, ron qui lát, ron cacter, ron co tơ lửa, ron xúp páp...
9. Thay phốt đuôi cốt máy, cốt đầu cốt máy, cốt cam..
10. Mạ mài cốt máy
11. Mạ mài sáo cò
12. Mạ mài xúp páp
13. Doa xi lanh
14. Mài miện qui lát
15. Mài nắp qui lát
16. Thay dây coroa cam
17. Thay bạc đạn tăng đơ cam
18. Thay lọc nhớt, lọc xăng, lọc gió
19. Thay nhớt
20. Vệ sinh két nước
Ngoài ra còn phải thêm Amaza, vớt bánh đà, mâm ép, hộp số.....
Bác antransj chắc ở hải ngoại, nơi mà chi phí đại tu động cơ thường quá cao so với giá trị 1 chiếc xe 10-20 năm tuổi! Ở VN thì khác bác ạ, việc đại tu động cơ thường không quá nổi 15% giá xe trên thị trường nên việc này vẫn thường được thực hiện bác ạ. Người VN đâu có kém tư duy tới mức bỏ số tiền bằng giá trị xe để làm máy thay vì mua chiếc khác hả bác!
@ a3k42: bác viết là :
2. Khái niệm "tiếp xúc giữa soupape và mặt máy" là gì nhỉ? Em thì bó tay với khái niệm này, chỉ biết được khái niệm tiếp xúc giữa soupape và bệ soupape mà thôi, mà sự kín khít giữa 2 tiết này không quá khó để bảo đảm và duy trì nên trình độ gia công hiện nay hoàn toàn có thể đảm bảo. Còn khe hở nhiệt chỉnh đúng hay không thì đâu liên quan tới quá trình làm máy hả bác.
3. Không biết bác học nghề hay chuyên môn ở đâu mà ở đó người ta dùng giấy nhám để mài cốt máy. Chứ ở quê em thì người ta đưa nó lên máy mài cốt máy, mài đến thông số chỉ định, cấp chính xác và sai số khoảng 1-2 vạch (1% của mm). Mài xong thì nói chung là muốn soi gương cũng được (tất nhiên không ai làm thế, vì không phải cái gì bóng quá cũng tốt, heheh!)
4. Đã nói là "làm máy" thì cái gì tệ sẽ thay mới hoặc phục hồi như mới. Đa phần 1 động cơ hoạt động đảm bảo công suất khi tất cả các khe hở giữa các chi tiết nằm trong định mức cho phép của NSX. Còn tuổi thọ thì phụ thuộc vào vật liệu và quá trình chăm sóc bảo dưỡng, lại là 1 phạm trù khác nhé bác.
5. Đúng là không phải gara nào cũng có đủ trang thiết bị lắp ráp động cơ, nhưng điều đó không có nghĩa là không ở đâu có. Việc lắp ráp 1 động cơ phổ thông đúng hoàn toàn theo sách vở hướng dẫn của NSX là hoàn toàn khả thi bác ạ.
Cũng lưu ý bác là tuy ô tô đời mới có khá nhiều trang bị điện hay các cơ cấu chấp hành sử dụng điện khá hoàn hảo và phức tạp, nhưng linh hồn của 1 chiếc ô tô luôn là phần cơ khí bác ạ! Động cơ hiệu suất- công suất cao, hộp số nhiều cấp nhanh nhạy, khung gầm vững chắc, bộ thắng tin cậy và hiệu quả luôn là tiêu chí hàng đầu làm nên tên tuổi của các xe sang hay siêu xe. Những chiếc xe có trang bị nhiều cảm biết tinh vi đến đâu thì cũng sẽ nằm đường vì những hư hỏng cơ khí rất sơ đẳng như gãy ốc, đứt couroir hay thậm chí đơn giản hơn là xì ống nước hay ống xăng, ống dầu....!
Một lời với bác nữa là, với lượng kiến thức của mình như thế thì nên bỏ thời gian tìm tòi học hỏi thêm trước khi tư vấn cho người khác nhé bác!
Thân!
1.Vậy độ nhám bề mặt thành xilanh có giá trị chính xác là bao nhiêu hả bác? Theo ý bác thì thành xilanh càng láng bóng là càng tốt ạ?a3k42 nói:
2. Khái niệm "tiếp xúc giữa soupape và mặt máy" là gì nhỉ? Em thì bó tay với khái niệm này, chỉ biết được khái niệm tiếp xúc giữa soupape và bệ soupape mà thôi, mà sự kín khít giữa 2 tiết này không quá khó để bảo đảm và duy trì nên trình độ gia công hiện nay hoàn toàn có thể đảm bảo. Còn khe hở nhiệt chỉnh đúng hay không thì đâu liên quan tới quá trình làm máy hả bác.
3. Không biết bác học nghề hay chuyên môn ở đâu mà ở đó người ta dùng giấy nhám để mài cốt máy. Chứ ở quê em thì người ta đưa nó lên máy mài cốt máy, mài đến thông số chỉ định, cấp chính xác và sai số khoảng 1-2 vạch (1% của mm). Mài xong thì nói chung là muốn soi gương cũng được (tất nhiên không ai làm thế, vì không phải cái gì bóng quá cũng tốt, heheh!)
4. Đã nói là "làm máy" thì cái gì tệ sẽ thay mới hoặc phục hồi như mới. Đa phần 1 động cơ hoạt động đảm bảo công suất khi tất cả các khe hở giữa các chi tiết nằm trong định mức cho phép của NSX. Còn tuổi thọ thì phụ thuộc vào vật liệu và quá trình chăm sóc bảo dưỡng, lại là 1 phạm trù khác nhé bác.
5. Đúng là không phải gara nào cũng có đủ trang thiết bị lắp ráp động cơ, nhưng điều đó không có nghĩa là không ở đâu có. Việc lắp ráp 1 động cơ phổ thông đúng hoàn toàn theo sách vở hướng dẫn của NSX là hoàn toàn khả thi bác ạ.
Cũng lưu ý bác là tuy ô tô đời mới có khá nhiều trang bị điện hay các cơ cấu chấp hành sử dụng điện khá hoàn hảo và phức tạp, nhưng linh hồn của 1 chiếc ô tô luôn là phần cơ khí bác ạ! Động cơ hiệu suất- công suất cao, hộp số nhiều cấp nhanh nhạy, khung gầm vững chắc, bộ thắng tin cậy và hiệu quả luôn là tiêu chí hàng đầu làm nên tên tuổi của các xe sang hay siêu xe. Những chiếc xe có trang bị nhiều cảm biết tinh vi đến đâu thì cũng sẽ nằm đường vì những hư hỏng cơ khí rất sơ đẳng như gãy ốc, đứt couroir hay thậm chí đơn giản hơn là xì ống nước hay ống xăng, ống dầu....!
Một lời với bác nữa là, với lượng kiến thức của mình như thế thì nên bỏ thời gian tìm tòi học hỏi thêm trước khi tư vấn cho người khác nhé bác!
Thân!
@Timmua.com: lúc thợ ráp máy bác cố gắng để ý kĩ một chút. Vì lúc ráp máy có 1 thợ chính và vài ba thợ phụ xem và phụ với thợ chính, đôi lúc các chú thợ vừa ráp vừa tán chuyện hoặc thợ phụ và thợ học nghề giúp thợ chính gá ốc và xiết ốc. Điều này khiến việc ráp máy đôi khi xảy ra sai sót khiến máy bị rò nhớt do thợ phụ xiết ốc không đều hoặc sót ốc chưa siết.Bác phải phát hiện và nhắc nhở thợ làm tốt hơn. Khi máy được ráp xong đưa vào xe rồi thì việc sửa chữa sai sót có khi phải làm lại từ đầu rất mất công.
Các bác bàn gì mà chuyên sâu dữ quá, nào là vật liệu chế tạo xi lanh, nào là độ bóng Ra-Ry-Rz, nào nhiệt luyện thấm nitơ, cacbon nghe khiếp quá.
Riêng việc bác a3k42 bảo lấy giấy nhám đánh cốt máy thì em bótay thật, có thể bác mới chỉ xem họ làm hoặc bác chưa học về cơ khí
Riêng việc bác a3k42 bảo lấy giấy nhám đánh cốt máy thì em bótay thật, có thể bác mới chỉ xem họ làm hoặc bác chưa học về cơ khí
Bác này kỹ tính quá. Với một người thợ chân chính,việc ráp sai ráp thiếu hay bị xì nhớt phải mở ra làm lại là một thất bại cực lớn vì vậy chắc chắn không ai lại muốn sảy ra cả. Trừ những thợ thiếu kinh nghiệm. Nếu bác đã tin tưởng giao cho thợ làm rồi thì hãy để họ làm và họ sẽ có trách nhiệm với công việc. Bác giám sát vậy theo em không phải là ý hay,vì nếu bác biết ráp máy thì chưa chắc bác đã phải nhờ tới thợ bác nhỉ.xecatang nói:
Ráp máy thì thợ chính em không ớn mà ớn mấy ông học việc tài lanh bác ơi. Nhiều lúc thợ chính không kiểm soát hết được. Em bị rồi nên nhắc bác chủ thớt cẩn thận tí thôi. Xe pháo mình đã không biết mà giao phó hoàn toàn cho ga-ra thì chết.
