RE: Máy lạnh xe lạnh quá
Trích đoạn: phucsafi
Máy nén ôtô chay bằng moment trực tiếp...Thế bác lý giải cho tôi tại sao ở vòng tua thấp mà máy vẫn lạnh như ở vòng tua cao. Tôi có đọc ở đâu một số thông tin nhưng không nhớ nguồn: lốc lạnh ôtô có cơ chế chạy đủ / giảm bớt số xy lanh hoạt động . Thông thường lốc máy lạnh ô tô phải có khoảng 6-8 xy lanh hoặc hơn . Đây cũng là cơ chế inverter . Khi chạy ít xy lanh thì công suất toàn hệ thông lạnh giảm nên nhiệt đô ấm hơn .
"Không tin thì khi nào thấy lạnh quá bác cứ thử để nguyên phần "nóng-lạnh" rồi tắt máy nén ( nút AC!)" . Tôi chưa hiểu lắm . Tắt AC thì còn lạnh gì nữa
Tại sao lại phải lý giải hả bác ?[8|] Máy nén lạnh ô tô được thiết kế làm việc với tính toán vòng tua thấp nhất và tổn hao lớn nhất ( 1000rpm, nhiệt độ ngoài trời 42 độ, xe đứng yên....chẳng hạn!), khi vòng tua cao hơn và giải nhiệt tốt hơn thì công suất sẽ dư, nên thermotstat đóng mở máy nén liên tục đó thôi ! ( xe bác nào trục trặc Thermotstat chắc là biết trường hợp này, xe đi chậm trong TP thì lạnh OK nhưng vừa phóng nhanh 1 cái là dàn lạnh bị đông đá ngay!). Nếu em nhớ không nhầm thì có lần đã trình bày trên 4rum về việc tại sao công suất lạnh của ô tô được thiết kế khá "dư dả", trong đó có đề cập tới việc vòng quay không ổn định này đó...!
Cái mà bác đọc ở đâu đó thì em bó tay, vì nếu bác đã từng thấy 1 cái máy nén lạnh ô tô- thậm chí là hình ảnh của nó- thì bác sẽ biết ngay đó là điều NHẢM NHÍ thôi bác ạ. Máy nén lạnh ô tô thướng có 3 loại chính: Piston hướng kính (dùng tay biên như máy nổ, loại này bền nhưng xưa rồi, nay ít ai dùng!), Piston hướng trục (có 6,8 10 hay 12 xilanh như bác nói, loại này dùng 1 mặt Cam để biến chuyển động xoay của trục thành chuyển đông tịnh tiến của Piston!) và máy nén "galieer" là dùng bơm thể tích cánh gạt ( nhác như bơm trợ lực tay lái!). Cả ba loại này đều có duy nhất 1 ly hợp từ là nhận tín hiệu từ hệ thống điện của xe, ngoài ra hầu như không còn 1 cơ cấu chấp hành nào khác để phục vụ cho việc "Ngừng-Nghỉ" 1 phần nào đó của máy nén như thông tin "ở đâu" của bác...!
Nếu bác nghĩ ra được 1 cơ chế đơn giản và khả thi nào đó để có thể quyết định được số xi lanh làm việc trong cái máy nén lạnh nhỏ xíu kia thì em nghĩ là bác sắp nổi tiếng rồi đó...!
Còn về việc bác "chưa hiểu lắm" thì em nói lại cho rõ : cái thí nghiệm nho nhỏ mà em nói bác ở bài trước để chứng minh rằng : việc ấm lên của gió điều hòa trong xe không phải là do sự làm việc hệ thống lạnh quyết định ( vì khi tắt cả nó đi thì nó cũng không mau ấm lên lắm!) mà là do sự can thiệp của HỆ THỐNG SƯỞI bác ạ ! ( Bằng chứng là gió nóng lên khá nhanh!)...!
Nếu bác vẫn còn chưa tin lắm thì cũng có thể thử như sau : sáng sớm, khi vừa nổ máy xe bác bật Máy lạnh thật lớn và xoay núm nóng lạnh qua phía nóng,( điều kiện là trong xe bác phải đang thật mát, tức là không hề bị phơi nắng!),bác sẽ thấy là gió ra vẫn sẽ rất lạnh! Gió ra sẽ nóng dần lên khi kim nhiệt độ tăng dần, điều đó 1 lần nữa chứng minh là người ta chỉnh nhiệt độ trong xe BẰNG VIỆC PHỐI HỢP NÓNG VÀ LẠNH.
Hơn nữa, cơ chế làm việc của Hệ thống lạnh mà em đang đề cập ( tức là máy nén cố định, tiết lưu cố định hoặc tự cân bằng, có Cảm biến bảo vệ đông đá nghẹt dàn lạnh, điều chỉnh nhiệt độ gió ra bằng việc phối hợp nóng-lạnh, có thể bằng tay hay Tự động bằng bộ hồi tiếp điện tử...) là 1 hệ thống hoạt động HỢP LÝ, HIỆU QUẢ và TIN CẬY cũng như là có giá thành hạ. Và trong thực tế thì nó được ứng dụng rộng rãi ở hầu hết các loại xe của tất cả các hãng. Bác thử tìm thử xem nó có khuyết điểm ở chỗ nào so với các phương án khác ?[:'(]
P.S : Lần sau bác Edit bài cho mạch lạc nhá, bác Quote bài gì mà hỗn loạn quá, chả biết đoạn nào của ai viết và cũng chả biết đoạn nào mà bác muốn nhấn mạnh cả...!Bác thử xem lại bài của chính mình xem có đúng vậy không?[&:]
