Em post cho các bác xem 1 bài báo hết sức tâm tư tình cảm được đăng trên báo Sài Gòn Tiếp Thị sáng nay. Các bác xem và cho ý kiến nhá
Người quan tâm đến ô tô là ít hay nhiều?
Trong phiên chất vấn các bộ trưởng tại kỳ họp Quốc hội ngày 15.6, đại biểu Nguyễn Đức Dũng cho rằng chủ trương cho phép nhập ôtô cũ là đúng, nhưng việc Bộ Tài chính áp thuế tuyệt đối lại là rào cản cho việc thực hiện. Chính sách tiền hậu bất nhất như vậy vô hình trung để thị trường cho các đại gia ôtô lộng hành, bảo hộ cho một nhóm người mà tiếp tục hy sinh lợi ích người tiêu dùng. Bộ trưởng Tài chính Nguyễn Sinh Hùng trước khi trả lời vào ý chính đã “khoanh vùng” đối tượng “lợi ích người tiêu dùng” là số rất ít, những người quan tâm đến các chính sách ô tô cũ và mới là rất ít, không phải là số đông trong xã hội như các đại biểu và các phương tiện thông tin báo chí đã nói. Vì vậy có thể hiểu theo ý Bộ trưởng Nguyễn Sinh Hùng thì chính sách thuế này chỉ đánh vào người có nhiều tiền; còn phần đông nhân dân, tuyệt đại đa số nhân dân vẫn không ảnh hưởng gì vì chính sách thuế với ô tô, đồng nghĩa với việc chẳng cho ai đi ô tô này.
Có xe hơi là giấc mơ của nhiều người tiêu dùng. Ảnh : H.H
Xin thưa với bộ trưởng rằng, khi nói vậy ông có biết rằng tuyệt đại đa số dân ta đang đi xe máy với giá tương đương, hoặc gần với một chiếc ôtô không? Malaysia với chính sách nội địa hoá triệt để ngành công nghiệp ôtô đã có chiếc Proton bán cho dân họ chỉ 3.000 đôla Mỹ; người Thái, người Indonesia, người Hàn Quốc, và gần đây người Trung Quốc cũng vậy, thị trường có loại xe cao cấp hàng chục ngàn nhưng cũng có những chiếc chỉ 3-5 ngàn đôla Mỹ. Trong khi đó chiếc xe gắn máy Dream II Thái Lan vào Việt Nam, đến tay người tiêu dùng có lúc lên đến 3.000 đôla Mỹ, hoặc như xe gắn máy @, Dylan từ 7-10 ngàn đôla Mỹ. Hoặc hiện nay, phần lớn xe gắn máy đều xấp xỉ 2.000 đô la Mỹ, nếu ôtô cũ giá 3.000 đôla Mỹ thì ta sẽ dễ dàng hình dung người tiêu dùng sẽ chọn mua gì.
Điều này có nghĩa là khả năng mua ô tô với giá dưới 10.000 đô la Mỹ ở Việt Nam là rất nhiều, đó không chỉ mơ ước mà là khả năng trong tầm tay của gần nửa số chủ nhân xe máy chạy trên đường, nếu họ được quyền chuyển đổi. Bảo rằng đó là sự quan tâm của số ít người, e rằng Bộ trưởng thiếu thực tế.
Quang cảnh chờ đợi trong một buổi thi lấy bằng lái xe tại một trung tâm sát hạch lái xe tại TP.HCM. Ảnh : Lê Quang Nhật
Còn chuyện xe cũ mà là xe sản xuất từ 5 năm trở lại đây thì nhiều Việt kiều cười ngất, bảo xe đó mà cũ gì. Nhớ lại hồi nước ta cho nhập xe gắn máy bãi rác, nhiều xe nát như tương, nhưng nhờ tay nghề thợ ta giỏi nên hồi đó, khi xe Dream II Thái Lan giá 3.000 đôla Mỹ ngoài tầm với của nhiều người, nhưng với xe nghĩa địa mà một sớm một chiều dân ta có xe máy đi. Ai dám bảo những thành quả của công cuộc đổi mới hôm nay không có sự đóng góp của những xe máy nghĩa địa ấy?
Và bây giờ là xe ô tô cũ. Cứ lấy lý do về môi trường và bãi rác thì dân ta sẽ mãi không bao giờ "ô tô hoá " cuộc sống được. Xin hãy nhìn cho đúng, đừng quy tội vì đường sá còn hẹp mà giới hạn ô tô. Chúng ta kẹt xe, tại nạn chính là vì xe máy nhiều chứ không phải ô tô. Thử nghĩ mà xem, đi ô tô cũng đồng nghĩa với việc không thể đi ngang rẽ tắt, chấp nhận cảnh gần nhà mà xa ngõ, không thể đậu xe tuỳ tiện, chấp nhận phải gởi xe rồi đi bộ ở số vùng quy định trong nội thị, điều rất khó áp đặt với xe máy. Đó là chưa nói nếu số lượng ô tô tăng lên thì khả năng xây dựng đường sá dạng BOT cũng sẽ tăng lên, đơn giản là vì đầu tư vào xây dựng đường sá sẽ có lãi và thu hút được nguồn vốn trong nhân dân.
Ở một mức độ nào đó, không có ô tô thì không thể nghĩ đến phát triển, xây dựng bất cứ điều gì. Vì vậy, đã đến lúc phải cân nhắc kỹ các chính sách về ô tô.
Trung Hồ
Người quan tâm đến ô tô là ít hay nhiều?
Trong phiên chất vấn các bộ trưởng tại kỳ họp Quốc hội ngày 15.6, đại biểu Nguyễn Đức Dũng cho rằng chủ trương cho phép nhập ôtô cũ là đúng, nhưng việc Bộ Tài chính áp thuế tuyệt đối lại là rào cản cho việc thực hiện. Chính sách tiền hậu bất nhất như vậy vô hình trung để thị trường cho các đại gia ôtô lộng hành, bảo hộ cho một nhóm người mà tiếp tục hy sinh lợi ích người tiêu dùng. Bộ trưởng Tài chính Nguyễn Sinh Hùng trước khi trả lời vào ý chính đã “khoanh vùng” đối tượng “lợi ích người tiêu dùng” là số rất ít, những người quan tâm đến các chính sách ô tô cũ và mới là rất ít, không phải là số đông trong xã hội như các đại biểu và các phương tiện thông tin báo chí đã nói. Vì vậy có thể hiểu theo ý Bộ trưởng Nguyễn Sinh Hùng thì chính sách thuế này chỉ đánh vào người có nhiều tiền; còn phần đông nhân dân, tuyệt đại đa số nhân dân vẫn không ảnh hưởng gì vì chính sách thuế với ô tô, đồng nghĩa với việc chẳng cho ai đi ô tô này.
Có xe hơi là giấc mơ của nhiều người tiêu dùng. Ảnh : H.H
Xin thưa với bộ trưởng rằng, khi nói vậy ông có biết rằng tuyệt đại đa số dân ta đang đi xe máy với giá tương đương, hoặc gần với một chiếc ôtô không? Malaysia với chính sách nội địa hoá triệt để ngành công nghiệp ôtô đã có chiếc Proton bán cho dân họ chỉ 3.000 đôla Mỹ; người Thái, người Indonesia, người Hàn Quốc, và gần đây người Trung Quốc cũng vậy, thị trường có loại xe cao cấp hàng chục ngàn nhưng cũng có những chiếc chỉ 3-5 ngàn đôla Mỹ. Trong khi đó chiếc xe gắn máy Dream II Thái Lan vào Việt Nam, đến tay người tiêu dùng có lúc lên đến 3.000 đôla Mỹ, hoặc như xe gắn máy @, Dylan từ 7-10 ngàn đôla Mỹ. Hoặc hiện nay, phần lớn xe gắn máy đều xấp xỉ 2.000 đô la Mỹ, nếu ôtô cũ giá 3.000 đôla Mỹ thì ta sẽ dễ dàng hình dung người tiêu dùng sẽ chọn mua gì.
Điều này có nghĩa là khả năng mua ô tô với giá dưới 10.000 đô la Mỹ ở Việt Nam là rất nhiều, đó không chỉ mơ ước mà là khả năng trong tầm tay của gần nửa số chủ nhân xe máy chạy trên đường, nếu họ được quyền chuyển đổi. Bảo rằng đó là sự quan tâm của số ít người, e rằng Bộ trưởng thiếu thực tế.
Quang cảnh chờ đợi trong một buổi thi lấy bằng lái xe tại một trung tâm sát hạch lái xe tại TP.HCM. Ảnh : Lê Quang Nhật
Còn chuyện xe cũ mà là xe sản xuất từ 5 năm trở lại đây thì nhiều Việt kiều cười ngất, bảo xe đó mà cũ gì. Nhớ lại hồi nước ta cho nhập xe gắn máy bãi rác, nhiều xe nát như tương, nhưng nhờ tay nghề thợ ta giỏi nên hồi đó, khi xe Dream II Thái Lan giá 3.000 đôla Mỹ ngoài tầm với của nhiều người, nhưng với xe nghĩa địa mà một sớm một chiều dân ta có xe máy đi. Ai dám bảo những thành quả của công cuộc đổi mới hôm nay không có sự đóng góp của những xe máy nghĩa địa ấy?
Và bây giờ là xe ô tô cũ. Cứ lấy lý do về môi trường và bãi rác thì dân ta sẽ mãi không bao giờ "ô tô hoá " cuộc sống được. Xin hãy nhìn cho đúng, đừng quy tội vì đường sá còn hẹp mà giới hạn ô tô. Chúng ta kẹt xe, tại nạn chính là vì xe máy nhiều chứ không phải ô tô. Thử nghĩ mà xem, đi ô tô cũng đồng nghĩa với việc không thể đi ngang rẽ tắt, chấp nhận cảnh gần nhà mà xa ngõ, không thể đậu xe tuỳ tiện, chấp nhận phải gởi xe rồi đi bộ ở số vùng quy định trong nội thị, điều rất khó áp đặt với xe máy. Đó là chưa nói nếu số lượng ô tô tăng lên thì khả năng xây dựng đường sá dạng BOT cũng sẽ tăng lên, đơn giản là vì đầu tư vào xây dựng đường sá sẽ có lãi và thu hút được nguồn vốn trong nhân dân.
Ở một mức độ nào đó, không có ô tô thì không thể nghĩ đến phát triển, xây dựng bất cứ điều gì. Vì vậy, đã đến lúc phải cân nhắc kỹ các chính sách về ô tô.
Trung Hồ
