còn trường hợp tui nói là bơm cơ
đường ống có 2 đoạn (tạm gọi đoạn A & đoạn B)
đoạn A từ thùng xăng chính sau xe tới cái bơm gắn bên hông "lốc" máy (máy đằng trước, thùng xăng sau đuôi xe)
đoạn B từ bơm lên carburator
khi sút đoạn B (bất kỳ đầu nào của B) = máy vẫn chạy bằng phần xăng còn lại trong carburator = bơm xăng vẫn hoạt động = phọt xối xả trong khoang máy !
nó mà bùm thì chỉ còn nước bung cửa dzọt lẹ chứ hổng kịp cầu nguyện sám hối luôn
đường ống có 2 đoạn (tạm gọi đoạn A & đoạn B)
đoạn A từ thùng xăng chính sau xe tới cái bơm gắn bên hông "lốc" máy (máy đằng trước, thùng xăng sau đuôi xe)
đoạn B từ bơm lên carburator
khi sút đoạn B (bất kỳ đầu nào của B) = máy vẫn chạy bằng phần xăng còn lại trong carburator = bơm xăng vẫn hoạt động = phọt xối xả trong khoang máy !
nó mà bùm thì chỉ còn nước bung cửa dzọt lẹ chứ hổng kịp cầu nguyện sám hối luôn
Dạ đúng anh BT, còn fun xăng ( Fuel Injection ) , sút dây xăng ra -> mất áp lực xăng trong dàn béc - máy tắt ngay , và bơm xăng cũng ngừng họat động luôn .
Hôm nào qua xe e test nè, cho nổ máy, giựt cuỡng bức ống xăng cắm vào dàn béc phun , máy ặc ặc rùi tắt , xăng phọt ra từ ống chút xíu hà .
Hôm nào qua xe e test nè, cho nổ máy, giựt cuỡng bức ống xăng cắm vào dàn béc phun , máy ặc ặc rùi tắt , xăng phọt ra từ ống chút xíu hà .
@ Prodau
cái tui nói là xe xưa : vít lửa, delco, bơm xăng cơ hổng có ống hồi xăng : dù là ống cao-su hay đồng/thép thì cũng chỉ có 2 đoạn A-B thôi
hiện nay theo thầy thợ xe xưa "classic car" thì chế cụm đánh lửa IC + bơm xăng điện còn dễ làm mà giá thành rẻ hơn so với theo đúng nguyên bản xưa phải nhập từ bển về
nhưng như vậy thì mất zin - tùy ý chủ xe
cái tui nói là xe xưa : vít lửa, delco, bơm xăng cơ hổng có ống hồi xăng : dù là ống cao-su hay đồng/thép thì cũng chỉ có 2 đoạn A-B thôi
hiện nay theo thầy thợ xe xưa "classic car" thì chế cụm đánh lửa IC + bơm xăng điện còn dễ làm mà giá thành rẻ hơn so với theo đúng nguyên bản xưa phải nhập từ bển về
nhưng như vậy thì mất zin - tùy ý chủ xe
