Bác phải kiem tra nhiệt độ của Engine Coolant (nước mát máy), & của Oil (nhớt máy) chứ không phải nhiệt độ máy. Nhiệt độ máy chung chung quá & không nói lên được gì nhiều.NGUYEN T nói:
& tuỳ vào máy, có máy chịu đựng được nhiệt & stress rất cao, có máy thì chiu không nổi.
Nói nôm na & nói chung, máy Naturally Aspirated thì hoạt động bền hơn dưới nhiệt độ cao so với máy Forced Induction (turbo/supercharge).
Nhiệt độ coolant của BMW máy N.A. có thể dao động từ 80 - 120oC tuỳ vào thời tiết, môi trường, & hoạt động.
Trung bình là 92 - 100oC
1 ví dụ ờ thời tiết khô ráo, nhiệt độ thời tiết bên ngoài là 26oC
Nhiệt độ nước mát (coolant):
Cold Start: khoảng dưới 60 độ C (60oC)
Vài phút sau: Khoảng 80oC
Sau 5 phút chạy: Khoảng gần 95 - 98oC
Xe chạy trong thành phố: chạy & dừng, chạy & dừng: khoảng 105oC
1 điều thú vị là khi ở tốc độ cao & đều, BMW muốn nhiệt độ coolant cao vì khi xi lanh & máy hoạt động ở nhiệt độ cao, thì ít có lực cản trở hơn khi máy nguội, dẫn đến ==> tiết kiệm xăng.
Bởi vậy, 1 trong những cách giữ cho máy xe còn tốt là khi mới khởi động máy, các bác nên chạy chậm & tu từ, không được đạp ga ào ào. Giữ cho rpm của các bác dưới 3k.
5p sau, máy nóng lên rồi, bác cứ đè em nó ra hành hạ thoải mái.
1 bài học quý giá mình rút ra được từ sự tử vong của con vợ 95 e36m3.
Sau đó em 1999 e36 m3 cua mình chạy hơn 100k km mà máy vẫn như mới.
Bác lái BMW thì bác khỏi lo về cái máy & đừng so sánh với Mercedes.
Chắc chắn với bác 1 điều là trong đám competitors của BMW (mass production) như Audi, Mercedes, Nissan/Infiniti, Toyota/Lexus, Acura/Honda, .. không có máy nào bằng với Magnesium + Aluminum inline-6 của BMW nhe bác (inline-6 còn được gọi là straight 6).
