Re
hần lớn xe hai cầu đề có thể off road đồi cát được... nếu biết cách!
Em bắt đầu khoái, vì bắt đầu có nhiều chuyên gia và có hơi hướng khoa học rồi đó,...
- Tiết diện lốp đủ lớn: chính xác, hạn chế việc lún cát ( dĩ nhiên là không quá , sẽ gây ma sát lớn.)
- Lực kéo rất quan trọng khi tiết diện lốp lớn.
=> Tuy nhiên lưu ý là khoảng cách giữa trục bánh xe với mặt đường càng tăng thì lực kéo càng giảm và ngược lại (điều này lí giải vì sao một số xe thay lốp lớn, size lớn thì khoảng cách trục với mặt đường gia tăng, làm xe yếu đi.
Nên khi ta giảm áp suất lốp thì có những hiệu quả sau:
1. Diện tích tiếp xúc lớn hơn từ 100 - 350 % ( 1.8 - 0.6), nên ít bị lún cát hơn.(tuy nhiên điều này phụ thuộc vào loại lốp, loại mâm như thế nào, nên vừa chỉnh vừa rút kinh nghiệm.
2. Khi ta giảm áp lốp thì Khoảng cách từ trục bánh xe đến phần tiếp xúc giảm đi hơn 50%, nên momen lực quay sẽ tăng lên nhiều lần, khiến xe đi khỏe hơn.
* Túm cái váy là: (em cũng biết ... túm cái váy rồi đó)
+ Với các xe khỏe, việc điều chỉnh áp lốp có thể không quá quan trọng nhưng với các xe bình thường thì quan trọng.
+ Có nhiều cách để chinh phục cung đường, nếu không chạy vô cát được thì ta quá giang máy xe off mà vô. Không phi thẳng lên được thì ta đi vòng vòng để đường lài hơn. Còn nhà có điều kiện thì như Bác gì đó mướn 4 ông khiêng lên (nhưng Bác đó phải xuống lội bộ nếu không muốn mấy Ông khiên lên đến đỉnh rồi liệng luôn xuống ... vực cát...hihiihi.
+ Em phải dùng lại câu này của Mấy Bác: từ lí thuyết đến thực tế còn xa, nói thì dễ, làm mới khó... và các lí thuyết trên em không những nghiên cứu về mặt lí thuyết mà em còn làm rất nhiều lần, ở nhiều nơi, cho nhiều loại xe ở nhóm em, rồi mới mạo muội chia sẻ.
Và hình ảnh và các clip các Bác cũng đã xem qua.
Và sắp tới em thấy đây không phải là một cuộc thách đấu giữa các xe với nhau mà là thách đấu ... với chính mình.
Hình thức rất đơn giản: (Chú ý các thông số: số sử dụng, tua máy, sự cố gắng của xe..., thời gian chinh phục đoạn đường đó)
1. Để như cũ chạy lên dốc cát, kiểm tra thông số.
2. Điều chỉnh áp suất lốp và thử lại sẽ cảm thấy rõ hơn. Kết quả sẽ cải thiện đáng kể.
=> Và theo em, quan trọng nhất là mong muốn của mỗi người chúng ta về việc chinh phục được các đỉnh cao, các thách thức với tiềm lực giới hạn. (với chiến mã mà ta đang có, đang sử dụng)
Em rất sẵn lòng để đón nhận cái mới, cái khác với những gì mình đã biết, đã nghĩ, đã làm... (Nói vậy chứ Em cũng vậy thôi, tèo 4-5 lần mới chịu thay đổi đó các Bác ạ!) ... nên rất mong các Bác cùng góp ý , mạnh dạn chia sẻ các kinh nghiệm trên cơ sở tôn trọng nhau, thành tâm, để ngày càng có nhiều Anh em tham gia diễn đàn OS và bộ môn off road thú vị, hữu ích này.
Thân,
Đề nghị lần off này Anh em nên mở cuộc thi mỏ neo hiệu quả nhất ... trong việc neo trên đỉnh cát để xe mình lên được tới đỉnh cát với thời gian ngắn nhất.
=>
saigonvw nói:
Đọc Thớt này đến đây, E chợt nghĩ đến chuyện mấy ông mù sờ voi
-Ông lehonganh sờ đuợc cái bàn chân voi thì quả quyết : Bàn chân phải to, rộng thì mới đi đuợc!
<span style=""color: #ff0000;"">sức lực quan trọng léo giề </span>
-Ông Cún thì Mã lực mới quan trọng ! Cứ có sức là tui bào tuốt, sợ gì bố con thằng nào
-Ông gì đó thì cho rằng phải có nài tốt nếu không voi biết đằng lòi nào mà đi
-Ông bản năng thì lại bảo Voi không đi cát đuợc đâu
Ông Sờ lờ thì do không sờ đuợc L voi nên bức xúc lắm lắm ...
Túm cái váy lại các Lão làng cho nhà Cháu hỏi :
1- Ví cái xe như con voi : Chân to nhá, Sức khỏe nhá, Nài cứ cho là có trình đi, và ví cái xe như con Ngựa : Chân nhỏ nhá, sức yếu nhá , Nài thì trình bằng Nài voi Vậy con nào chạy nhanh trên cát hơn ?
Nhà Cháu không biết chữ Ăng-Lê nhưng có hai cái hình đây mời các cụ óanh giá :
Còn Hòang Thùy Linh thì đây :
http://www.4x4now.com/sfjun96.htm
