Với kiến thức bình thường & cuộc sống hàng ngày thì bác cũng phải biết được chứ nếu không muốn nói thiểu năng, có nhất thiết phải đăng không, bài này có mùi seeder nhỉ, xin lỗi nếu không phải. Qua bài kia mà xem fortuner chống đạn xem kìa, động cơ nguyên bản mà nó cõng cái xác 3,7 tấn nặng gấp 3 trọng lượng nguyên bản thì ranger 1 tấn là cái đinh gì?
Tại xác nó nặng hơn vì thêm cầu trước, option..., thông số giới hạn cũng như vận tốc tối đa (tốc độ càng cao thì tải giảm để an toàn)...., Hình như Ford thì tính toán tối ưu Ranger tổng trọng lượng hàng, xe, người =3.2T
Em chạy XLS 2013 nè bác, chở phân bón, trên dưới 1 tấn, chạy 2 đến 3 ngày, qua các đèo tây nguyên là bình thường, chỉ có điều khi chở 1 tấn trong thùng thì đầu xe nhổng lên nhìn xấu lắm, em nghĩ cái ý kiến đôn nhíp của các bác ở trên hợp lý đó, tuy nhiên em ít khi chở nặng hơn nữa nên không đôn vì khi đôn xe chạy không hàng chắc chịu không nổi.
Ăn thua bác tài nữa nha, chở tải nặng xử lý tình huống cũng khó khăn hơn.
Thiết kế của nhíp theo tải trọng là chủ yếu, nếu không chạy không tải xe xóc chịu không nổi, nên nếu chở quá tải buộc phải làm gì đấy cho nhíp. Như tôi không phải chuyên làm tài xế là không ham tải nặng đâu mặc dù cầm lái nhiều năm rồi.
Thiết kế của nhíp theo tải trọng là chủ yếu, nếu không chạy không tải xe xóc chịu không nổi, nên nếu chở quá tải buộc phải làm gì đấy cho nhíp. Như tôi không phải chuyên làm tài xế là không ham tải nặng đâu mặc dù cầm lái nhiều năm rồi.
Sorry bác hôm nay mới reply lại. Em làm kết cấu thép ah
Bác bên nào mật thư em cái thông tin. Nhiều khi có dự án xuất khẩu với trong nam mà bên em không triển khai được, có gì em thông tin lại cho các bác được không ah
