Quá trình thực thi Nghị định 168 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đã chỉ ra nhiều hạn chế về hạ tầng, hệ thống đèn tín hiệu và biển báo.
Nghị định 168 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1. Từ khi Nghị định có hiệu lực, đã có những chuyển biến rất tích cực trong việc chấp hành Luật Giao thông trên cả nước. Số vụ tai nạn giao thông, số người chết và số người bị thương đều giảm mạnh.
Tuy nhiên, việc thực thi nghị định cũng làm bộc lộ rõ những hạn chế về hạ tầng giao thông. Trong khi mức xử phạt đối với nhiều hành vi vi phạm đã tăng lên đáng kể, hệ thống đèn tín hiệu vẫn chưa hoạt động ổn định, thường xuyên gặp sự cố hoặc có chu kỳ đèn hoạt động chưa hợp lý, gây bối rối và ức chế không đáng có cho người dân.
Từ khi Nghị định 168 có hiệu lực, số vụ tai nạn giao thông, số người chết và số người bị thương đều giảm mạnh.
Một đoạn clip được đăng tải trên diễn đàn chuyên về ô tô cho thấy, khi các phương tiện vừa đến sát vạch dừng thì đèn tín hiệu bất ngờ chuyển sang vàng. Dù di chuyển với tốc độ chậm (dưới 30 km/h), nhiều lái xe vẫn không thể dừng lại kịp thời theo đúng tín hiệu đèn, gây khó khăn trong việc tuân thủ các quy định giao thông. Điều này cho thấy hệ thống đèn giao thông đôi khi đang đặt người tham gia giao thông vào tình thế khó xử, với hai nguyên nhân chính dễ dẫn đến vi phạm và vượt đèn đỏ: một là hệ thống đèn tín hiệu hoạt động thiếu ổn định, hai là đèn tín hiệu không được trang bị bộ đếm ngược.
Theo ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia nhận định, vấn đề không chỉ nằm ở việc có hay không bộ đếm ngược, mà quan trọng nhất là thời lượng của các màu đèn. Đèn xanh và đèn đỏ ảnh hưởng đến năng lực thông hành, cần được tối ưu để giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, điều đáng lo ngại nhất là thời gian đèn vàng ở nhiều nơi quá ngắn, khiến tài xế không kịp phản ứng, dẫn đến vi phạm đèn đỏ và bị phạt nặng. Mức phạt cao khiến nhiều người lái xe có xu hướng giảm tốc độ từ xa để tránh bị phạt, vô tình gây ùn tắc.
"Cơ quan quản lý cần điều chỉnh thời lượng đèn vàng phù hợp với tốc độ thiết kế của nút giao. Cụ thể, với tốc độ thiết kế là 50 km/h, thời gian đèn vàng nên là 5 giây; nếu tốc độ 30 km/h, thời gian đèn vàng nên là 3 giây. Nếu xe đi với tốc độ 80 km/h, thời gian đèn vàng nên là 7 giây. Như vậy, người lái xe mới có thể phanh an toàn và yên tâm chấp hành luật giao thông", ông Tạo đề xuất.
Ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia chia sẻ một số giải pháp giúp cải thiện hệ thống đèn tín hiệu để giảm tải ùn tắc giao thông.
Bên cạnh đèn tín hiệu, tình trạng biển báo giao thông lộn xộn trên nhiều tuyến đường cũng gây không ít bức xúc. Nhiều biển báo bị khuất tầm nhìn, lắp đặt thiếu hợp lý hoặc nội dung khó hiểu. Điều này không chỉ gây khó khăn cho người tham gia giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến những vụ tai nạn đáng tiếc.
Cũng theo ông Khương Kim Tạo, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT) đã quy định đầy đủ về biển báo và hướng dẫn giao thông, nhưng vẫn còn nhiều vấn đề cần khắc phục. Hiện nay, nhiều biển báo bị che khuất, nội dung không rõ ràng, đặc biệt là lượng thông tin quá lớn. Một cột biển báo chứa quá nhiều nội dung khiến tài xế khó tiếp nhận.
"Kinh nghiệm từ các nước cho thấy, mỗi vị trí biển báo chỉ nên giới hạn khoảng 3 thông tin quan trọng. Khi số lượng thông tin vượt quá 3, tài xế bắt đầu khó ghi nhớ, nếu lên đến 4 – 5 mục, họ không thể ghi nhớ đầy đủ và dễ vi phạm. Điều này gây thiệt thòi cho người tham gia giao thông", ông Tạo chia sẻ.
Nhiều biển báo bị khuất tầm nhìn, lắp đặt thiếu hợp lý.
Việc có được phép rẽ phải khi đèn đỏ hiện nay vẫn gây nhiều tranh luận. Ông Tạo cho rằng, cho phép rẽ phải khi đèn đỏ là giải pháp hiệu quả để giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, người rẽ phải phải nhường đường cho các xe có đèn xanh phía trước. Do đó, không cần thiết phải cấm hoàn toàn rẽ phải khi đèn đỏ, mà chỉ cần xử phạt nghiêm những trường hợp vi phạm như chèn ép xe khác.
"Thay vì đặt thêm nhiều biển báo quy định riêng lẻ, cần thống nhất ký hiệu theo hệ thống biển báo quốc tế, phù hợp với Công ước Vienna về giao thông đường bộ. Điều này giúp người tham gia giao thông, kể cả người nước ngoài, dễ dàng nhận diện và tuân thủ quy định, tránh tình trạng biển báo phức tạp và khó hiểu", ông Tạo cho biết.
Hạ tầng giao thông tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang rơi vào tình trạng quá tải. Tại Hà Nội, hiện có hơn 8 triệu phương tiện, trong khi tốc độ gia tăng phương tiện gấp 10 – 17 lần tốc độ mở đường, cao hơn 13 lần so với quỹ đất dành ra để làm đường. Điều này khiến bài toán tổ chức giao thông ngày càng phức tạp, đòi hỏi những giải pháp thông minh và hiệu quả hơn. Chẳng hạn thời gian qua, một số nút giao thông lớn tại Hà Nội đã giảm đáng kể tình trạng ùn tắc nhờ điều chỉnh chế độ đèn tín hiệu.
Hạ tầng giao thông tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang rơi vào tình trạng quá tải.
Ông Tạo đánh giá cao những nỗ lực của Thành phố Hà Nội trong việc giảm ùn tắc giao thông qua việc điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu và phân luồng giao thông từ xa. Các khu vực thí điểm như nút giao Trịnh Văn Bô, Trần Hữu Dực đã giảm thiểu tình trạng ùn tắc trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, đây không phải là những sáng kiến mới, mà thực chất là các nguyên tắc đã được đề cập trong sách giáo khoa về tổ chức giao thông.
Việc sử dụng đèn tín hiệu, đảo giao thông, cầu vượt hay kết hợp các phương án này đã được áp dụng rộng rãi. Khi có đủ không gian, việc phân luồng giúp các phương tiện không phải dừng chờ đèn tín hiệu mà có thể di chuyển liên tục, biến ngã tư thành hai ngã ba, giúp giảm ùn tắc hiệu quả.
"Không phải cứ bỏ đèn tín hiệu là sẽ giảm ùn tắc, đây là quan niệm sai lầm. Đèn tín hiệu cần được lắp đặt ở những vị trí thực sự cần thiết, còn ở những nơi không phù hợp thì nên gỡ bỏ. Việc tổ chức giao thông hiệu quả phải dựa vào đặc thù từng nút giao thông để đưa ra phương án tối ưu", ông Tạo nhấn mạnh.
Để giảm tình trạng ùn tắc trên tuyến đường Trịnh Văn Bô và Trần Hữu Dực, lực lượng chức năng đã thực hiện đồng bộ các giải pháp điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu giao thông, phân luồng từ xa, đồng thời tiến hành lập rào chắn để điều tiết lại giao thông qua khu vực này.
Mỗi người dân khi tham gia giao thông đề mong muốn an toàn và thuận lợi. Nếu chỉ vì một lỗi mà mất cả tháng lương, đó sẽ là vấn đề lớn cho cả gia đình.
Mới đây, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã yêu cầu tổng rà soát và khắc phục bất cập trong hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, cũng như việc cấp phép điểm dừng đỗ, trông giữ xe gây xung đột giao thông, đồng thời báo cáo Thủ tướng trước ngày 15/3.
Rõ ràng, khi ý thức người dân ngày càng được nâng cao, hệ thống chỉ dẫn và hạ tầng giao thông cũng cần cải thiện tương ứng. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc, tai nạn mà còn đảm bảo sự công bằng. Khi đó, người dân sẽ chấp hành nghiêm túc và đồng thuận ngay cả khi bị xử phạt.
>>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao về ý kiến trên?
Nghị định 168 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1. Từ khi Nghị định có hiệu lực, đã có những chuyển biến rất tích cực trong việc chấp hành Luật Giao thông trên cả nước. Số vụ tai nạn giao thông, số người chết và số người bị thương đều giảm mạnh.
Tuy nhiên, việc thực thi nghị định cũng làm bộc lộ rõ những hạn chế về hạ tầng giao thông. Trong khi mức xử phạt đối với nhiều hành vi vi phạm đã tăng lên đáng kể, hệ thống đèn tín hiệu vẫn chưa hoạt động ổn định, thường xuyên gặp sự cố hoặc có chu kỳ đèn hoạt động chưa hợp lý, gây bối rối và ức chế không đáng có cho người dân.
Từ khi Nghị định 168 có hiệu lực, số vụ tai nạn giao thông, số người chết và số người bị thương đều giảm mạnh.
Một đoạn clip được đăng tải trên diễn đàn chuyên về ô tô cho thấy, khi các phương tiện vừa đến sát vạch dừng thì đèn tín hiệu bất ngờ chuyển sang vàng. Dù di chuyển với tốc độ chậm (dưới 30 km/h), nhiều lái xe vẫn không thể dừng lại kịp thời theo đúng tín hiệu đèn, gây khó khăn trong việc tuân thủ các quy định giao thông. Điều này cho thấy hệ thống đèn giao thông đôi khi đang đặt người tham gia giao thông vào tình thế khó xử, với hai nguyên nhân chính dễ dẫn đến vi phạm và vượt đèn đỏ: một là hệ thống đèn tín hiệu hoạt động thiếu ổn định, hai là đèn tín hiệu không được trang bị bộ đếm ngược.
Theo ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia nhận định, vấn đề không chỉ nằm ở việc có hay không bộ đếm ngược, mà quan trọng nhất là thời lượng của các màu đèn. Đèn xanh và đèn đỏ ảnh hưởng đến năng lực thông hành, cần được tối ưu để giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, điều đáng lo ngại nhất là thời gian đèn vàng ở nhiều nơi quá ngắn, khiến tài xế không kịp phản ứng, dẫn đến vi phạm đèn đỏ và bị phạt nặng. Mức phạt cao khiến nhiều người lái xe có xu hướng giảm tốc độ từ xa để tránh bị phạt, vô tình gây ùn tắc.
"Cơ quan quản lý cần điều chỉnh thời lượng đèn vàng phù hợp với tốc độ thiết kế của nút giao. Cụ thể, với tốc độ thiết kế là 50 km/h, thời gian đèn vàng nên là 5 giây; nếu tốc độ 30 km/h, thời gian đèn vàng nên là 3 giây. Nếu xe đi với tốc độ 80 km/h, thời gian đèn vàng nên là 7 giây. Như vậy, người lái xe mới có thể phanh an toàn và yên tâm chấp hành luật giao thông", ông Tạo đề xuất.
Ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia chia sẻ một số giải pháp giúp cải thiện hệ thống đèn tín hiệu để giảm tải ùn tắc giao thông.
Cũng theo ông Khương Kim Tạo, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT) đã quy định đầy đủ về biển báo và hướng dẫn giao thông, nhưng vẫn còn nhiều vấn đề cần khắc phục. Hiện nay, nhiều biển báo bị che khuất, nội dung không rõ ràng, đặc biệt là lượng thông tin quá lớn. Một cột biển báo chứa quá nhiều nội dung khiến tài xế khó tiếp nhận.
"Kinh nghiệm từ các nước cho thấy, mỗi vị trí biển báo chỉ nên giới hạn khoảng 3 thông tin quan trọng. Khi số lượng thông tin vượt quá 3, tài xế bắt đầu khó ghi nhớ, nếu lên đến 4 – 5 mục, họ không thể ghi nhớ đầy đủ và dễ vi phạm. Điều này gây thiệt thòi cho người tham gia giao thông", ông Tạo chia sẻ.
Nhiều biển báo bị khuất tầm nhìn, lắp đặt thiếu hợp lý.
"Thay vì đặt thêm nhiều biển báo quy định riêng lẻ, cần thống nhất ký hiệu theo hệ thống biển báo quốc tế, phù hợp với Công ước Vienna về giao thông đường bộ. Điều này giúp người tham gia giao thông, kể cả người nước ngoài, dễ dàng nhận diện và tuân thủ quy định, tránh tình trạng biển báo phức tạp và khó hiểu", ông Tạo cho biết.
Hạ tầng giao thông tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang rơi vào tình trạng quá tải. Tại Hà Nội, hiện có hơn 8 triệu phương tiện, trong khi tốc độ gia tăng phương tiện gấp 10 – 17 lần tốc độ mở đường, cao hơn 13 lần so với quỹ đất dành ra để làm đường. Điều này khiến bài toán tổ chức giao thông ngày càng phức tạp, đòi hỏi những giải pháp thông minh và hiệu quả hơn. Chẳng hạn thời gian qua, một số nút giao thông lớn tại Hà Nội đã giảm đáng kể tình trạng ùn tắc nhờ điều chỉnh chế độ đèn tín hiệu.
Hạ tầng giao thông tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang rơi vào tình trạng quá tải.
Việc sử dụng đèn tín hiệu, đảo giao thông, cầu vượt hay kết hợp các phương án này đã được áp dụng rộng rãi. Khi có đủ không gian, việc phân luồng giúp các phương tiện không phải dừng chờ đèn tín hiệu mà có thể di chuyển liên tục, biến ngã tư thành hai ngã ba, giúp giảm ùn tắc hiệu quả.
"Không phải cứ bỏ đèn tín hiệu là sẽ giảm ùn tắc, đây là quan niệm sai lầm. Đèn tín hiệu cần được lắp đặt ở những vị trí thực sự cần thiết, còn ở những nơi không phù hợp thì nên gỡ bỏ. Việc tổ chức giao thông hiệu quả phải dựa vào đặc thù từng nút giao thông để đưa ra phương án tối ưu", ông Tạo nhấn mạnh.
Để giảm tình trạng ùn tắc trên tuyến đường Trịnh Văn Bô và Trần Hữu Dực, lực lượng chức năng đã thực hiện đồng bộ các giải pháp điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu giao thông, phân luồng từ xa, đồng thời tiến hành lập rào chắn để điều tiết lại giao thông qua khu vực này.
Mỗi người dân khi tham gia giao thông đề mong muốn an toàn và thuận lợi. Nếu chỉ vì một lỗi mà mất cả tháng lương, đó sẽ là vấn đề lớn cho cả gia đình.
Mới đây, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã yêu cầu tổng rà soát và khắc phục bất cập trong hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, cũng như việc cấp phép điểm dừng đỗ, trông giữ xe gây xung đột giao thông, đồng thời báo cáo Thủ tướng trước ngày 15/3.
Rõ ràng, khi ý thức người dân ngày càng được nâng cao, hệ thống chỉ dẫn và hạ tầng giao thông cũng cần cải thiện tương ứng. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc, tai nạn mà còn đảm bảo sự công bằng. Khi đó, người dân sẽ chấp hành nghiêm túc và đồng thuận ngay cả khi bị xử phạt.
Các bác có thể xem tại đây:
Hạ tầng giao thông đã đến lúc phải thay đổi?
VTV.vn - Quá trình thực thi Nghị định 168 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đã chỉ ra nhiều hạn chế về hạ tầng, hệ thống đèn tín hiệu và biển báo.vtv.vn
>>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao về ý kiến trên?
Last edited by a moderator:
