Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Em sợ ống này hơi nhỏ đó bác.
chauhungvnpt nói:
Em sợ ống này hơi nhỏ đó bác.
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Vậy hả bác? Vì ống lớn hơn thì khúc nối giữa 2 ống cũng phải làm ống nhỏ để nối lại, thôi cứ để thử rồi tính.bluestar2009 nói:
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
bác không theo dõi từ đầu rồi, chauhung bị mất bầu ...nước, phải chế lạitronglam nói:
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Ah do mình mất bình nước phụ nên giờ phải chế 1 cái cho nó hút ra hút vô với két nước chính đó mà.tronglam nói:
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Chiều nay em đã gắn bình nước phụ vào rồi, chạy thử vài vòng cầu Phú Mỹ nhưng chưa thấy hiện tượng gì, riêng tiếng rít từ dây curoa vẫn y nguyên, em xịt RP7 cũng kg xi nhê gì, lên ga nhẹ tý xíu là mất tiếng kêu ngay. Chắc thứ 7 nhờ các bác xem hộ giúp.
Chiều nay em đã gắn bình nước phụ vào rồi, chạy thử vài vòng cầu Phú Mỹ nhưng chưa thấy hiện tượng gì, riêng tiếng rít từ dây curoa vẫn y nguyên, em xịt RP7 cũng kg xi nhê gì, lên ga nhẹ tý xíu là mất tiếng kêu ngay. Chắc thứ 7 nhờ các bác xem hộ giúp.
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Theo cách giải thích trên thì bifnh nước phụ rất quan trọng. Em cũng đã từng chạy xe liên tục > 300km mà không có bình nước phụ. Em thấy mọi thứ vẫn bình thường ngoại trừ 2 điều sau:
1 - Máy lạnh hoạt động rất kém, khi vận hành lúc buổi trưa thì gần như là không có máy lạnh.
2 - Xe hay bị chết máy và có dấu hiệu hơi giật.
Nếu không mở nắp capo thì bên ngoài chẳng có dấu hiệu gì ngoại trừ 2 vấn để như bên trên.
Nếu mở nắp capo lên thì nước giải nhiệt chảy xịt tùm lum. Khói cũng bốc lên 1 chút.
Qua đó em kết luận nếu không có bình nước phụ vẫn có thể chạy được 1 đoạn nhưng không tốt cho máy và rất nguy hiểm. Không biết là em nghĩ vậy có đúng không nữa. Hehehe
hoangnhimgia nói:
Theo cách giải thích trên thì bifnh nước phụ rất quan trọng. Em cũng đã từng chạy xe liên tục > 300km mà không có bình nước phụ. Em thấy mọi thứ vẫn bình thường ngoại trừ 2 điều sau:
1 - Máy lạnh hoạt động rất kém, khi vận hành lúc buổi trưa thì gần như là không có máy lạnh.
2 - Xe hay bị chết máy và có dấu hiệu hơi giật.
Nếu không mở nắp capo thì bên ngoài chẳng có dấu hiệu gì ngoại trừ 2 vấn để như bên trên.
Nếu mở nắp capo lên thì nước giải nhiệt chảy xịt tùm lum. Khói cũng bốc lên 1 chút.
Qua đó em kết luận nếu không có bình nước phụ vẫn có thể chạy được 1 đoạn nhưng không tốt cho máy và rất nguy hiểm. Không biết là em nghĩ vậy có đúng không nữa. Hehehe
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Nhưng lúc đó cái đồng hồ nhiệt có lên kg hay vẫn đứng ở giữa?thompson nói:
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Đồng hồ nhiệt vẫn ở chữ H híc. Chỉ cần chạy 2' thui là đồng hồ lên chữ H rồi. Em hứa là xe vẫn chạy bình thường. Chẳng có dấu hiệu gì cả. Chỉ có tâm lý của em là không bình thường thui. Lúc nào cũng lo sợ. Mà em cũng liều thiệt.
chauhungvnpt nói:
Đồng hồ nhiệt vẫn ở chữ H híc. Chỉ cần chạy 2' thui là đồng hồ lên chữ H rồi. Em hứa là xe vẫn chạy bình thường. Chẳng có dấu hiệu gì cả. Chỉ có tâm lý của em là không bình thường thui. Lúc nào cũng lo sợ. Mà em cũng liều thiệt.
Re:Su-Wagon: Chia sẽ kỹ thuật và lên đời (Tập 2)
Lần trước em chạy con Shi bị thủng ống nước làm mát, nước no ra ngoài đó hết ko biết. Xe đi bình thường nhiệt độ chỉ lên gân chữ H , ma đi thi máy nóng quá dẫn tởi bị hao dầu, kiểm tra nhớt bị hao mất một nửa, xe đang đi tư nhiên chết máy.... cháy cam, cò , cuộn điện..---> theo em két nước rất quan trọng, nhiệt độ thay đổi bất thường là kiểm tra ngay.
Lần trước em chạy con Shi bị thủng ống nước làm mát, nước no ra ngoài đó hết ko biết. Xe đi bình thường nhiệt độ chỉ lên gân chữ H , ma đi thi máy nóng quá dẫn tởi bị hao dầu, kiểm tra nhớt bị hao mất một nửa, xe đang đi tư nhiên chết máy.... cháy cam, cò , cuộn điện..---> theo em két nước rất quan trọng, nhiệt độ thay đổi bất thường là kiểm tra ngay.
