Một chiếc xe trung bình cấu thành từ 20 nghìn đến 30 nghìn (30.000) chi tiết, tùy xe, rồi cả một công đoạn lắp ráp kiểm tra phức tạp, nhưng cuối cùng thì vẫn có thể tính được giá trị thật của nó. (Chắc chỉ có chuyên gia)
Xin hỏi có bác nào đã tìm hiểu thử một loại xe cụ thể -ví dụ Kia Carens có giá trị thật là bao nhiêu trứơc khi được định giá bán ra tại các thị trường khác nhau không ạ?
Ở đây chỉ muốn ví dụ một dòng xe tại Châu Âu và Mỹ (Rondo) đều có bán và VN ta cũng có, chứ không hề có ý gì khác.
Và từ giá trị thật đó Kia Carens đựơc bán ở Âu là bao nhiêu, Mỹ là bao nhiêu, VN là bao nhiêu, dĩ nhiên phải so sánh các option là bằng nhau.
Các bác giúp em nhé.
Xin hỏi có bác nào đã tìm hiểu thử một loại xe cụ thể -ví dụ Kia Carens có giá trị thật là bao nhiêu trứơc khi được định giá bán ra tại các thị trường khác nhau không ạ?
Ở đây chỉ muốn ví dụ một dòng xe tại Châu Âu và Mỹ (Rondo) đều có bán và VN ta cũng có, chứ không hề có ý gì khác.
Và từ giá trị thật đó Kia Carens đựơc bán ở Âu là bao nhiêu, Mỹ là bao nhiêu, VN là bao nhiêu, dĩ nhiên phải so sánh các option là bằng nhau.
Các bác giúp em nhé.
Giá xe cao đơn giản là do chính sách và cách quản lý.
- Chính sách : Thuế cao, ngân sách tốt, ai giàu thì mua xe, ok !
- Quản lý : Doanh nghiệp xe ô tô nước ngoài công ty mẹ-con, chơi chiêu chuyển lãi về cty mẹ, thay vì nhập khẩu linh kiện 1 đồng thì nhập giá 2 đồng nên tính ra giá thành xe cao là tất yếu.
Ví dụ
Linh kiện thuế 23% => Giá xe 123% ( Chưa tính chi phí lắp ráp)
Nguyên chiếc 80% => Giá xe 180%
=> Tạm tính chênh lệch 50%, vậy mà giá xe nhập khẩu cũng ngang ngửa giá xe trong nước thật khó hiểu quá, nhiều người hiểu, chỉ có 1 số ít là không chịu hiểu hoặc không muốn hiểu.
Cuối cùng lợi nhuận rơi vào tay cty nước ngoài (cty mẹ), còn lãi nhẹ nhẹ thì rơi vào tay cty nước ngoài (cty con-Việt Nam), ngân sách hưởng lợi gì ? không ? Nên giờ nhiều cty có vốn FDI lỗ là vì vậy, làm ăn mà lỗ vẫn làm, các bác có thấy khó hiểu không ?
- Chính sách : Thuế cao, ngân sách tốt, ai giàu thì mua xe, ok !
- Quản lý : Doanh nghiệp xe ô tô nước ngoài công ty mẹ-con, chơi chiêu chuyển lãi về cty mẹ, thay vì nhập khẩu linh kiện 1 đồng thì nhập giá 2 đồng nên tính ra giá thành xe cao là tất yếu.
Ví dụ
Linh kiện thuế 23% => Giá xe 123% ( Chưa tính chi phí lắp ráp)
Nguyên chiếc 80% => Giá xe 180%
=> Tạm tính chênh lệch 50%, vậy mà giá xe nhập khẩu cũng ngang ngửa giá xe trong nước thật khó hiểu quá, nhiều người hiểu, chỉ có 1 số ít là không chịu hiểu hoặc không muốn hiểu.
Cuối cùng lợi nhuận rơi vào tay cty nước ngoài (cty mẹ), còn lãi nhẹ nhẹ thì rơi vào tay cty nước ngoài (cty con-Việt Nam), ngân sách hưởng lợi gì ? không ? Nên giờ nhiều cty có vốn FDI lỗ là vì vậy, làm ăn mà lỗ vẫn làm, các bác có thấy khó hiểu không ?
Xe nhập chênh lệch 50% thuế, nhưng giá ngang ngửa với xe trong nước vì xe nhập thường theo kiểu trôi nổi không qua đại lý chính thức, và không có + giá bảo hành chính hãng.anhtuanpro nói:
- Cty sx xe lỗ thì nhà nước cũng hưởng thuế nhập khẩu, thuế thu nhập của CN, thuế trước bạ...
Còn cty FDI đó có thật sự lỗ không ? cũng có thể vì nhu cầu phát triển thị trường nó chịu lỗ và được bù lỗ từ tập đoàn từ lợi nhuận các thị trường khác, cái này càng tốt không vấn đề.
Túm lại người xài xe hơi ở VN phải gánh nhiều loại thuế, mua xe nhập không chính hãng vừa mắc, vừa phải tự lo việc bảo hành...
Last edited by a moderator:
Ôi cái Chính sách! Các cụ ấy có bỏ tiền ra mua xe đâu mà xót! Có xe công chạy khỏi tốn, khi cần gọi chở dùm bà nhà đi chùa thằng cu đi thi...
