Em thắc mắc đã lâu, nay hỏi các chuyên gia, sao họ không làm hệ thống giảm sóc như vậy cho 4B, tại kỉnh phí chăng? Nếu làm được như vậy, đảm bảo 4B đi k biết nhồi là gì.
Chủ đề tương tự
RE: tại sao người ta không làm hệ thống giảm sóc như vậy?
Tại sao người ta bỏ phí nhân tài như vậy được nhẩy.
Em phản biện tí nha.
Loại trừ yếu tố giá thành... mô hình của bác tuyệt vời khi v=constant. Mọi chuyển sẽ khác đi khi mô hình có gia tốc vd bác tăng tốc thì mũi xe có xu hướng nghểnh lên, bác phanh lại mũi chúi xuống. Nói chung xe bác sẽ chạy gật gà gật gù.
Suy luận của em là vậy.
Tại sao người ta bỏ phí nhân tài như vậy được nhẩy.
Em phản biện tí nha.
Loại trừ yếu tố giá thành... mô hình của bác tuyệt vời khi v=constant. Mọi chuyển sẽ khác đi khi mô hình có gia tốc vd bác tăng tốc thì mũi xe có xu hướng nghểnh lên, bác phanh lại mũi chúi xuống. Nói chung xe bác sẽ chạy gật gà gật gù.
Suy luận của em là vậy.
RE: tại sao người ta không làm hệ thống giảm sóc như vậy?
Nhiều lò xo đàn hồi nối tiếp hay song song dù rườm ra đến đâu đều có thể quy về một lò xo duy nhất bác ạ ! Bố trí cách trên chỉ là hình thức phức tạp hóa chuyện đơn giản chưa kể tác dụng rất hạn chế và của sàn nhún bên dưới với cách liên kết hoàn toàn phụ thuộc do 4 lò xo cũng gắn trên một sàn cứng
Vấn đề ở xe cơ giới không đơn thuần là nhún cho êm mà còn là sự ổn định , nên cách bố trí lò xo nhún là làm sao dao động càng mau triệt tiêu càng tốt !
Xe của bác giống mô hình chơi lái tàu vũ trụ không gian trong Đầm sen quá !Chắc tuần rồi mới dẫn mấy nhỏ đi bay về hả Bác ?
Nhiều lò xo đàn hồi nối tiếp hay song song dù rườm ra đến đâu đều có thể quy về một lò xo duy nhất bác ạ ! Bố trí cách trên chỉ là hình thức phức tạp hóa chuyện đơn giản chưa kể tác dụng rất hạn chế và của sàn nhún bên dưới với cách liên kết hoàn toàn phụ thuộc do 4 lò xo cũng gắn trên một sàn cứng
Vấn đề ở xe cơ giới không đơn thuần là nhún cho êm mà còn là sự ổn định , nên cách bố trí lò xo nhún là làm sao dao động càng mau triệt tiêu càng tốt !
Xe của bác giống mô hình chơi lái tàu vũ trụ không gian trong Đầm sen quá !Chắc tuần rồi mới dẫn mấy nhỏ đi bay về hả Bác ?
RE: tại sao người ta không làm hệ thống giảm sóc như vậy?
[&:] em thấy nhiều lò xo vậy còn ghê hơn cả thú nhún
[&:] em thấy nhiều lò xo vậy còn ghê hơn cả thú nhún
RE: tại sao người ta không làm hệ thống giảm sóc như vậy?
Tặng bạn một ít tài liệu liên quan
Tặng bạn một ít tài liệu liên quan
Front SuspensionThere are two major types of front suspension systems. In the conventional system, springs are used to absorb the energy from the wheels and support most of the car weight. They compress to absorb impact and extend to release itl. Either coil springs (most common, look like oversized metal Slinkies) or torsion bars (a long spring steel rod which takes the place of a conventional spring and absorbs motion by twisting) are typically mounted between the frame and the lower control arm (metal arm that attaches to frame by rubber bushings and to the steering knuckle by ball joints). Ball Joints are the connecting ball-and-socket joints of the steering and suspension systems. They allow the steering components to move up and down as well as side-to-side. Shock absorbers are hydraulic units that dampen the vibrations of the springs.
Some vehicles are equipped with round steel strut rods that are attached between the lower control arm at one end and the frame of the vehicle with rubber bushings to provide forward/backward support to the control arms.
The sway bar, also known as a stabilizer bar, is made of spring steel and mounts to the frame. The ends of the sway bar are connected to the lower control arms with stabilizer links. The sway bar helps reduce vehicle lean during cornering.
Most front wheel drive vehicles use the MacPherson strut system which combines the coil spring and the shock absorber into one component. The internal shock absorber dampens movement of the spring as it compresses and rebounds during vehicle travel. The strut housing serves as a structural part of the suspension system and connects the upper strut bearing to the lower ball joint so that the entire assembly can pivot when the steering wheel is turned.
Rear Suspension
Most vehicles generally use either coil, leaf spring or MacPherson strut suspension systems. Leaf springs absorb the motion of the wheels as the uneven strips of metal of which they're made flatten and unflatten. These are used on many 4 wheel drive vehicles.
Xem thm chi tiết tại đây...
Last edited by a moderator:
RE: tại sao người ta không làm hệ thống giảm sóc như vậy?
theo hình bác vẽ thì chiếc xe không thể nào đứng lên với 2 cái phuộc như vậy được.Trích đoạn: Dawnglow
Em thắc mắc đã lâu, nay hỏi các chuyên gia, sao họ không làm hệ thống giảm sóc như vậy cho 4B, tại kỉnh phí chăng? Nếu làm được như vậy, đảm bảo 4B đi k biết nhồi là gì.
RE: tại sao người ta không làm hệ thống giảm sóc như vậy?
Sao bạn không làm thử một mô hình nhỏ- cho chính bạn rồi rút ra kết luận! Cái xe theo thiết kế của bạn chăc nặng gấp đôi xe thường quá.
Sao bạn không làm thử một mô hình nhỏ- cho chính bạn rồi rút ra kết luận! Cái xe theo thiết kế của bạn chăc nặng gấp đôi xe thường quá.
