minhcoi nói:
Rất giản đơn, Bác mở lắp capo xe , rồi tìm xem ở ngay góc gần với vôlang có cái bình dầu trợ lực hay không ? Nếu mà có thì xe của bác là trợ lực dầu. Còn nếu không thì xe của bác là trợ lực điện
Rất giản đơn, Bác mở lắp capo xe , rồi tìm xem ở ngay góc gần với vôlang có cái bình dầu trợ lực hay không ? Nếu mà có thì xe của bác là trợ lực dầu. Còn nếu không thì xe của bác là trợ lực điện
trợ lực điện là cộng nghệ hiên đại nhất hiện nay
TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN
Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử (hệ thống lái linh hoạt) hoạt động ngay cả khi xe đứng yên (v=0 km/h: minh họa hình dưới) .
Khi xe chạy với tốc độ cao ,tình trạng mặt đường xấu và có sự thay đổi đột ngột trong khi lái như qua khúc cua với tốc độ cao, lạn lách để trách các xe khác thì lúc này bộ trợ lực điều khiển điện tử hoạt động để hỗ trợ cho người lái sử lý tình huống một cách dễ dàng hơn.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
đôi nét chỉ có vậy. thanks các bác đã đọc
em là lính mới mạn phép góp chút ý kiến ...minh họa sinh động, hình ảnh rõ nét ...hi vọng các bác thích thú. ^^
[tube]http://www.youtube.com/watch?v=Ge7huVZANC4[/tube]
[tube]http://www.youtube.com/watch?v=Ge7huVZANC4[/tube]
TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN
Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử (hệ thống lái linh hoạt) hoạt động ngay cả khi xe đứng yên (v=0 km/h: minh họa hình dưới) .
Khi xe chạy với tốc độ cao ,tình trạng mặt đường xấu và có sự thay đổi đột ngột trong khi lái như qua khúc cua với tốc độ cao, lạn lách để trách các xe khác thì lúc này bộ trợ lực điều khiển điện tử hoạt động để hỗ trợ cho người lái sử lý tình huống một cách dễ dàng hơn.
Để biết được những sự thay đổi đó thì ở hhệ thống lái này có các cảm biến để thu nhận những tin hiệu để truyền đến bố xử lý trung tâm ECU.Thường có các cảm biến như cảm biến tốc độ của xe, cảm biến góc quay vànhtay lái…
Bộ xử lý trung tâm ECU sau khi nhận các tín hiệu từ các cảm biến sẽ xử lý các thông tin đó và đưa ra tín hiệu để điều khiển cho động cơ điện quay,làm cho bộ bánh răng hành tinh quay theo dẫn tới thanh răng sẽ được chuyển động và làm cho các bánh xe dẫn hướng hoạt động.
Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử hoạt động không phụ thuộc hoàn toàn vào sự điều khiển của người lái mà nó có thể tự điều khiển việc lái xe khi mà người lái chưa tác dụng một lực nào lên vành tay lái, tức là nó có thể xen vào tức thời để hỗ trợ cho người lái.
đôi nét chỉ có vậy. thanks các bác đã đọc
Last edited by a moderator:
Trong trường hợp đứt hay chập điện tắt động cơ khi xe đang chạy( ngập nước, chuột cán.. đứt cầu chì tổng...) hệ thống đối phó ra sao?
truong195 nói:
Bài của bác matocdo hay.
Nếu mất hệ thống điện thì theo như sơ đồ ở trên sẽ thấy lúc đó chỉ có duy nhất hệ thống hoạt động bằng cơm là sẽ tiếp tục chạy.
Hôm trước em đi đường cùng một anh chạy xe toyota, anh đó nói là xe Hàn dùng trợ lực điện nhẹ nhưng nếu đứt cầu chì là tay lái chết cứng ngắc luôn. Em hôm đó lăn tăn là không thể cho rằng các nhà thiết kế xe vẫn còn bị "ngu" thế. Hôm nay đọc bài này tự nhiên nhớ lại.
Ưu điểm trợ lực điện so với trợ lực dầu
- Khi không quay lái thì bơm trợ lực dầu vẫn hoạt động, tạo 1 áp suất khá lớn, áp suất này tuy đc đk bởi van điều áp nhưng nói chung là vẫn tổn hao công suất và tuổi thọ bơm, còn bơm điện moto điện chỉ hoạt động khi đánh lái-đỡ hao công suất hơn
-Nếu có bị mất trợ lực thì lái điện vẫn nhẹ hơn do lái dầu phải ép dầu trong thước lái.
- Lái dầu trợ lực dễ hư hỏng hơn do rò rỉ đường dầu, phốt thước lái...cái này điện it bị hơn.
Còn vấn đề nhược điểm e chưa kịp ngâm cứu, hihi
Dựa vào đặc điểm hệ thống lái, e nghĩ có thể phân biệt đc lái điện bằng cách sau đây (e chỉ suy luận thôi chưa thư, bác nào lái Vios hay Yaris thì thử coi nha): Đánh lái hết cỡ khi đang nổ máy, đậu tại chỗ, nếu vòng tua máy tăng lên nhiều thì là lái trợ lực dầu. Cách thứ 2, mở khoang động cơ ra nếu thấy bình dầu trợ lực thì bít liền.
- Khi không quay lái thì bơm trợ lực dầu vẫn hoạt động, tạo 1 áp suất khá lớn, áp suất này tuy đc đk bởi van điều áp nhưng nói chung là vẫn tổn hao công suất và tuổi thọ bơm, còn bơm điện moto điện chỉ hoạt động khi đánh lái-đỡ hao công suất hơn
-Nếu có bị mất trợ lực thì lái điện vẫn nhẹ hơn do lái dầu phải ép dầu trong thước lái.
- Lái dầu trợ lực dễ hư hỏng hơn do rò rỉ đường dầu, phốt thước lái...cái này điện it bị hơn.
Còn vấn đề nhược điểm e chưa kịp ngâm cứu, hihi
Dựa vào đặc điểm hệ thống lái, e nghĩ có thể phân biệt đc lái điện bằng cách sau đây (e chỉ suy luận thôi chưa thư, bác nào lái Vios hay Yaris thì thử coi nha): Đánh lái hết cỡ khi đang nổ máy, đậu tại chỗ, nếu vòng tua máy tăng lên nhiều thì là lái trợ lực dầu. Cách thứ 2, mở khoang động cơ ra nếu thấy bình dầu trợ lực thì bít liền.
