Hôm nay em đưa xe đi thay bơm xăng (của bác dongnat gửi vào). Có vài điều post lên chia sẻ cùng các bác.
Xe em bị tình trạng máy nguội (hoặc dừng hơi lâu 1 tí) là đề máy khó nổ, phải 4-5 phát trở lên mới được; chạy đến tốc độ 70-80km/h là hay bị ì, đạp ga không vọt ngay (dù đã Kiểm tra hệ thống lửa ngon; thay 4 bugi platinum Autolite mới) ==> Bác sĩ chẩn bệnh “bơm xăng yếu”
Nghe chỉ dẫn của bác Der em đã thử cái bơm xăng mới (hiệu BOSCH) trước: hút ống xăng cảm giác hơi nặng, thổi nhẹ thì kín ngay ==> van 1 chiều còn tốt. Đấu vào bình ắcqui (xe máy) cho bơm nước & diesel thì thấy bơm hoạt động tốt (do không có đồng hồ đo nên cũng không biết áp lực bơm được bao nhiêu atmosphere)
Khi gỡ cái bơm cũ ra thì thấy nó to gần gấp đôi cái BOSCH mới. Bác thợ vẫn độ lắp được, làm rất cẩn thận: hàn chì nối dây điện, có luồn ống nhựa co (hơ lửa 1 phát là co lại bó kín chổ nối lun
), chơi thêm 1 dây rút bằng nhựa nữa buộc chặt cái bơm vào giá đỡ ==> yên tâm nhớn. Cái vụ lăn tăn cả dây +/- ngâm trong xăng thì bác thợ bảo cứ “vô tư”, miễn là nối bọc & jắc cắm chắc chắn, nhà sx người ta “tính hết rùi”. Có điều do cái bơm BOSCH mới “nhỏ con” quá, chân cổ hút (nối với lưới lọc) ngắn nên bây giờ phải đổ xăng cao hơn (trước đây kim báo xăng xuống hết mức đỏ E vẫn ráng chạy được nhưng bây giờ còn độ 2mm nữa mới đến mức đỏ E mà đã “hụt chân” rùi[&o])
Lắp vào xong (máy nguội) đề 1 phát nổ luôn các bác ạ, sướng wá. Hết 150K tiền công. Em chưa ra đường trường đạp thử lên 80km/h xem có còn bị ì không. Nhưng chắc là OK rồi, chạy trong TP thấy ngọt lắm.
À mà em còn phải chỉnh lại garangty nữa đấy. Trước để 750rpm mà nay tăng lên hơn 900rpm, chắc tại bơm xăng mới nó “mạnh” hơn? Híc, vụ này em hổng bít, chỉ đoán mò vậy thui.
Còn cái bơm cũ em đem về vọc tiếp:
1.) Chời ơi cái lưới lọc bị đóng 1 lớp gỉ bùn kín mít, thế mà nó vẫn hút đủ xăng để bơm mới tài chứ. Dưng mà có lẽ chính nó làm xe bị ì khi chạy đến tốc độ cao (lúc đó nó bị “nghẹt mũi” rùi[&o])
2.) Hút ống xăng thấy rất “thông”, không có cảm giác hơi nặng như bơm mới BOSCH. Thổi nhẹ thì nó “vẫn thông”[:-], chỉ kín khi thổi đủ mạnh ==> van 1 chiều đã bị xơ cứng ==> khi tắt côngtắc, xăng trên đường ống bị tuột ngược (dần dần) về hết ==> Đề lại khó nổ vì áp lực xăng lên béc phun chưa đủ. Em lại đoán thế, không bít có đúng hông?
3.) Thử cho nó bơm nước thì thấy vẫn còn “khỏe” lắm. Em xoay chổng thẳng đứng lên trời mà nó vọt ra cột nước cao đến 70cm (không biết được bao nhiêu atmosphere nữa) ==> Có thể nó vẫn còn đủ mạnh, chỉ tại cái van 1 chiều xơ cứng làm khó nổ máy và gỉ cặn bít kín lưới lọc làm xe ì khi chạy tốc độ cao. Em lại đoán mò tí
Qua vụ này em biết thêm được món bơm ngâm trong bình xăng. Các bác lưu ý đừng để xăng cạn quá, không ngập bơm xăng thì mất tác dụng giải nhiệt mà hụt cổ hút nữa thì bơm xăng dễ tèo lắm.
Em nói có gì sai các bác sửa giúp nhé.
Xe em bị tình trạng máy nguội (hoặc dừng hơi lâu 1 tí) là đề máy khó nổ, phải 4-5 phát trở lên mới được; chạy đến tốc độ 70-80km/h là hay bị ì, đạp ga không vọt ngay (dù đã Kiểm tra hệ thống lửa ngon; thay 4 bugi platinum Autolite mới) ==> Bác sĩ chẩn bệnh “bơm xăng yếu”
Nghe chỉ dẫn của bác Der em đã thử cái bơm xăng mới (hiệu BOSCH) trước: hút ống xăng cảm giác hơi nặng, thổi nhẹ thì kín ngay ==> van 1 chiều còn tốt. Đấu vào bình ắcqui (xe máy) cho bơm nước & diesel thì thấy bơm hoạt động tốt (do không có đồng hồ đo nên cũng không biết áp lực bơm được bao nhiêu atmosphere)
Khi gỡ cái bơm cũ ra thì thấy nó to gần gấp đôi cái BOSCH mới. Bác thợ vẫn độ lắp được, làm rất cẩn thận: hàn chì nối dây điện, có luồn ống nhựa co (hơ lửa 1 phát là co lại bó kín chổ nối lun
), chơi thêm 1 dây rút bằng nhựa nữa buộc chặt cái bơm vào giá đỡ ==> yên tâm nhớn. Cái vụ lăn tăn cả dây +/- ngâm trong xăng thì bác thợ bảo cứ “vô tư”, miễn là nối bọc & jắc cắm chắc chắn, nhà sx người ta “tính hết rùi”. Có điều do cái bơm BOSCH mới “nhỏ con” quá, chân cổ hút (nối với lưới lọc) ngắn nên bây giờ phải đổ xăng cao hơn (trước đây kim báo xăng xuống hết mức đỏ E vẫn ráng chạy được nhưng bây giờ còn độ 2mm nữa mới đến mức đỏ E mà đã “hụt chân” rùi[&o])Lắp vào xong (máy nguội) đề 1 phát nổ luôn các bác ạ, sướng wá
. Hết 150K tiền công. Em chưa ra đường trường đạp thử lên 80km/h xem có còn bị ì không. Nhưng chắc là OK rồi, chạy trong TP thấy ngọt lắm.À mà em còn phải chỉnh lại garangty nữa đấy
. Trước để 750rpm mà nay tăng lên hơn 900rpm, chắc tại bơm xăng mới nó “mạnh” hơn? Híc, vụ này em hổng bít, chỉ đoán mò vậy thui.Còn cái bơm cũ em đem về vọc tiếp:
1.) Chời ơi cái lưới lọc bị đóng 1 lớp gỉ bùn kín mít, thế mà nó vẫn hút đủ xăng để bơm mới tài chứ. Dưng mà có lẽ chính nó làm xe bị ì khi chạy đến tốc độ cao (lúc đó nó bị “nghẹt mũi” rùi[&o])
2.) Hút ống xăng thấy rất “thông”, không có cảm giác hơi nặng như bơm mới BOSCH. Thổi nhẹ thì nó “vẫn thông”[:-], chỉ kín khi thổi đủ mạnh ==> van 1 chiều đã bị xơ cứng ==> khi tắt côngtắc, xăng trên đường ống bị tuột ngược (dần dần) về hết ==> Đề lại khó nổ vì áp lực xăng lên béc phun chưa đủ. Em lại đoán thế, không bít có đúng hông?
3.) Thử cho nó bơm nước thì thấy vẫn còn “khỏe” lắm
. Em xoay chổng thẳng đứng lên trời mà nó vọt ra cột nước cao đến 70cm (không biết được bao nhiêu atmosphere nữa) ==> Có thể nó vẫn còn đủ mạnh, chỉ tại cái van 1 chiều xơ cứng làm khó nổ máy và gỉ cặn bít kín lưới lọc làm xe ì khi chạy tốc độ cao. Em lại đoán mò tíQua vụ này em biết thêm được món bơm ngâm trong bình xăng. Các bác lưu ý đừng để xăng cạn quá, không ngập bơm xăng thì mất tác dụng giải nhiệt mà hụt cổ hút nữa thì bơm xăng dễ tèo lắm.
Em nói có gì sai các bác sửa giúp nhé.
Chủ đề tương tự
