Thảo Luận Topic chuyên về các bệnh thường gặp của Daewoo Matiz

[Phương Nga MSC]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

theo em được biết thì có 02 loại van không tải: một loại là kim bằng kim loại, một loại là kim bằng nhựa có đúng ko hả bác? Loại nào dùng tốt hả bác?

 

[Phương Nga MSC]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Thay van ko tải đi là OK

bệnh của em chỉ cần thay van ko tải hả bác? bác có biết giá không ạ?

Cụ Quang Anh cứ trêu bọn em

em hỏi thật mà, vì bệnh đó của xe em chưa chữa dứt điểm được được nên đi học hỏi khắp nơi. Em không muốn mất tiền oan vì gặp thợ còi, nên sang đây hỏi các bác.

 

[tanviva2000]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Cứ mua xài chứ tốt xấu thì mình ko rành. Made in Korea
Nói chung cứ "Nhắm mắt đưa chân"

 

[cuibapit07]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Van không tải của Matiz giá 880.000/c hàng GM (Mast.co)

 

[cuibapit07]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Thay mới của GM vô là chắc cú!

 

[Phương Nga MSC]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Cứ mua xài chứ tốt xấu thì mình ko rành. Made in Korea
Nói chung cứ "Nhắm mắt đưa chân"

vâng, nói chung em Matiz của em đi rất lành. Chỉ có duy nhất một lần bị hỏng máy phát điện (đèn taplo đã báo từ mấy hôm trước mà em ko chịu đi kiểm tra) dọc đường. Còn đâu em nó rất ngoan ngoãn, bây h mới có thêm hiện tượng này.

 

[Phương Nga MSC]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Van không tải của Matiz giá 880.000/c hàng GM (Mast.co)

trời, mắc thế sao bác? có loại nào rẻ rẻ hơn chút không mà dùng được ý

 

[tanviva2000]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Cái này thì để chạy khỏi thay cũng được. Ko sao đâu. No star where

 

[minhdangbk73]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

Chào các Bác,

Xin tư vấn giúp thay guốc cho vợ 2 Mati' nên dùng loại nào là tốt nhất và giá hiện nay bao nhiêu ạ ?
Địa chỉ thay vỏ luôn nha các Bác.

Nên thay 4 móng hay chì 2 móng như Thợ tư vấn đổi trước ra sau ....?

Xin chân thành cám ơn.

BÁc ra khu Lý Thái Tổ nhiều loại lắm, tùy chọn loại nào thích. Giá từ 900-1000k/móng.

Vỏ chơi 145/155/165-65/70R13. Em thấy có cái này lạ, chơi thử xem:
http://www.otosaigon.com/forum/V%E1%BB%8F-xe-Hankook-nh%E1%BA%ADp-kh%E1%BA%A9u-H%C3%A0n-Qu%E1%BB%91c-nh%C3%A0-ph%C3%A2n-ph%E1%BB%91i-H%C6%B0ng-Tri%E1%BB%81u-Ti%C3%AAn-m3886836-p5.aspx

Nếu 2 vỏ trước còn gai ok, k vá nhiều thì tận dụng thay 2 bánh ok, nếu cũ rồi thay cả 4 cho an toàn.

Thứ tự mòn vỏ như sau Bác ạ(nếu lần trc thay cùng lúc 4 vỏ mới) nếu là xe sử dụng cầu trc như Matiz :nhiều nhất là vỏ trc bên phụ,kế là vỏ trc bên tài,kế là vỏ sau bên phụ và sau cùng là vỏ sau bên tài vì vậy khi đã đi đc 15.000 km --> 20.000 km(xe tui đi đc 20.000 km thì thấy vỏ trc bên phụ mòn,nói chung là tùy đường xá mà các Bác hay đi) nên tiến hành đảo vỏ cho an toàn hơn và tiết kiệm tiền
Có 2 cách đảo vỏ :
1,trc ra sau và sau ra trc (thẳng hàng) tuy nhiên không triệt để bằng cách 2
2,Đảo trc ra sau,sau ra trc nhưng chéo góc : vỏ trc bên phụ xuống vỏ sau bên tài và ngc lại , vỏ trc bên tài xuống vỏ sau bên phụ
Các Bác có thể tự đảo vỏ nếu có : con đội + bánh sơ cua + khóa mở tán,nếu tự làm giống như 1 buổi tập thể lực vậy ,tuôn mồ hôi y như đi xông hơi vậy
Lưu ý nha khi tiến hành đảo vỏ thứ 1 các Bác phải kéo thắng tay rồi mới đội xe lên nhe,nếu không thì khi đội lên nó tự lăn bánh là lật đội xui là toi cánh tay à nhe ,thứ 2 là siết lại 4 con tán của mỗi bánh theo nguyên tắc siết đối xứng rồi mới siết lại vòng tròn,cụ thể : đầu tiên các Bác gá tán cả 4 bánh hơi cứng(đủ để khi hạ ben không bị xoạc,khi hạ ben các Bác hãy siết cứng),4 tán mỗi bánh các Bác chọn 1 con siết hơi cứng(đừng hết tay),con đối diện siết chặt(nặng tay)sau đó quay lại siết chặt con đầu tiên,tương tự cho 2 tán còn lại,sau đó các Bác siết lại 1 lần nữa theo thứ tự vòng tròn ==> xong 1 bánh, cứ như vậy cho các bánh còn lại,phương pháp này giúp kiểm soát đc và không bỏ sót và rất chắc chắn,tuy nhiên khi xì vỏ phải thay vỏ sơ cua thì mở ra hơi mệt tí
Chúc các Bác có 1 buổi tập cơ lưng,cơ tay,cơ chân chất lượng khi tiến hành tự đảo vỏ tại nhà

 

[dawmgoodman]

Re:topic chuyên về các bệnh thường gặp của matiz

nguyên bài về vỏ đây:
Đầu tiên hơi lốp xe được tạo ra bởi Scot John Boyd Dunlop để hỗ trợ cho chiếc xe đạp của con trai ông ấy.
Con trai ông ấy thường xuyên than phiền là bị đau đầu do sự xóc khi đi trên đường. Nhưng chính thức thì Robert William Thomsom được công nhận là người phát minh ra ý tưởng của lốp xe.
Các công ty về lốp xe bắt đầu thành lập từ đầu thế kỹ 20. Kể từ sau đó thì các nhà chế tạo lốp xe đã phát triển nhanh chóng và ba công ty hàng đầu đã cho biết họ đã và đang cung cấp cho thị trường toàn cầu khoảng 60% về sản phẩm lốp xe. Hơn 400 công ty về lốp xe sản xuất hơn 1 tỷ lốp xe hàng năm.

​

​

Thông tin về kích cỡ, an toàn, tải trọng và áp suất lốp xe​

​

Các lốp xe được tạo bởi cao su dẻo, liên kết với dây và khung kết cấu. Các lốp xe của ô tô thì hỗ trợ trong việc thắng, tải trọng, kéo và lái xe. Các bánh xe cũng làm nhiệm vụ hấp thụ dao động do các va đập trên mặt đường và giúp cho xe có thể chạy êm ái.
Các kiểu lốp xe khác nhau được sử dụng phụ thuộc vào tính chất mặt đường yêu cấu. Các lớp của lốp xe là lớp cao su đặc, lớp bố sợi dệt chéo và lớp trong cùng gọi là lớp bố ngang.

​

​

Kết cấu cơ bản của lốp xe​

​

[font="arial; line-height: 26px; font-size: small"]Chúng ta có thể giảm thiểu việc kiểm tra và sữa chữa cho xe bằng cách kiểm tra áp suất lốp xe một cách thường xuyên với một thiết bị đo áp suất lốp xe. Sau khi kiểm tra áp suất xong, ráp lại nắp của van hơi để ngăn hơi ẩm vào bên trong van.[/font]​

Các lốp xe có thể có tuổi thọ khác nhau tùy thuộc vào thói quen lái xe và tình trạng mặt đường. Kiểm tra dạng mòn của lốp xe, điều này có thể cảnh báo về việc có thể có vấn đề ở hệ thống treo hoặc hệ thống lái.

​

​

Các dạng mòn của lốp xe​

​

Thỉnh thoảng lốp xe sẽ có các dạng vệt mòn không bình thường như các vệt mòn phẳng, vệt sâu hay vệt mòn quá lớn trên một bề mặt của lốp xe. Nhưng tất cả chúng đều có thể trở thành dấu hiệu của xe sự quá tải, vấn đề cân bằng, hư hỏng ở các bộ phận của hệ thống treo phía trước hoặc sự sai lệch.
Kiểm tra các lốp xe xem có các lỗ thủng nhỏ, các vết cắt và các vật đâm vào như vít, đinh, thủy tinh vỡ và kim loại. Một lỗ thủng nhỏ có thể làm cho hơi bay hết ra ngoài, có thể kiểm tra bằng cách phun nước xà phòng lên khu vực khả nghi và tìm các bong bóng nổi lên.
Các miếng dán vá lốp có thể được dán bên trong lốp xe. Dụng cụ ghim lốp xe cũng được sử dụng trong bộ dụng cụ vá xe và có thể được sử dụng để sữa chữa các lỗ nhỏ. Bất cứ khi nào kiểm tra các lốp của xe hãy để xe trên một bề mặt phẳng, phái trước các lốp xe phải là những mặt phẳng.
Các lốp xe được thiết kế để hoạt động với một áp suất hơi đặc biệt phù hợp với sức nặng của xe. Nếu các lốp xe được bơm quá căng, nó sẽ là nguyên nhân làm cho các lốp xe mau chóng mòn. Việc bơm quá căng có thể cũng là nguyên nhân làm lốp bị hỏng do nổ lớp.
Nếu bơm các bánh xe quá mềm, nó sẽ là nguyên nhân làm cho các bánh xe làm việc quá sức của chính nó và kết quả là hư hỏng bên trong lốp xe. Bánh xe mềm có thể là nguyên nhân làm tiêu hao nhiên liệu do sức cản lăn của xe.
Một thiết bị đo áp suất lốp xe dùng để kiểm tra áp lực bên trong lốp xe. Áp suất lốp xe chính xác là điều cốt yếu để xe hoạt động chính xác và tăng cao tuổi thọ cũng như tính năng tốt nhất.
Một thiết bị đo áp suất được cấu tạo với một màng nhỏ kèm theo một thiết bị đo. Kiểu thiết bị đó có thể khác nhau từ kĩ thuật số đến dạng kim trượt bên trong. Một thiết bị đo áp suất có thể đo chính xác tới +/- 3 PSI, tuy nhiên có những đời mới hơn với những tính năng mới có thể đo chính xác tới +/- PSI.
Nếu các lốp xe trở nên mòn ở mặt trước hoặc mặt sau của lớp, điều đó có nghĩa là có thể xảy ra một trong hai trường hợp sau. Nếu các bánh xe mòn bên ngoài của lớp thì nó có thể là do sự điều chỉnh góc “ toed-in” hoặc và góc Camber +. Nếu các bánh xe mòn bên trong thì có nghĩa là do sự điều chỉnh ở góc “ Toed out” hoặc góc Camber -.
Có những thứ có thể là nguyên nhân làm lốp mòn không giống như 2 trường hợp trên, đó là hư hỏng ở hệ thống treo, như vậy phải kiểm tra hệ thống treo trước khi thực hiện hiệu chỉnh.
Các vệt lõm của lốp là môt tình trạng do lốp nhanh chóng nảy lên và xuống như lúc lái xe. Nếu các bánh xe có dấu hiệu xuất hiện vệt lõm, điều này có nghĩa là lốp xe không cần bằng một cách chính xác hoặc các phuộc giảm xóc bị hư hỏng làm mất khả năng giữ cứng cho bánh xe, kết quả là xảy ra tình trạng các vệt lõm.

​

​

Đo vết mòn lốp xe​

​

Các dạng mòn của lốp xe có thể được kiểm tra với thiết bị đo chiều sâu vỏ lốp xe. Một khi độ sâu là nhỏ nhất so với qui định thì nên thay lốp xe. Hầu hết các lốp xe nên được đảo theo khuyến cáo của nhà chế tạo
Thông thường có ba kiểu đảo lốp xe: Kiểu đảo hướng trước ra sau, sau ra trước; kiểu đảo không theo hướng mà chéo nhau, hoặc đảo luân phiên nhau, như hình bên dưới.

​

​

Các dạng đảo lốp​

​

Ở kiểu đảo theo hướng trước sau thì bánh trước được đổi với bánh xe (không chéo nhau). Ở kiểu không theo hướng thì các bánh trước và sau được đổi chéo nhau và cứ nhưu vậy. Sau khi các bánh xe được đảo thì áp suất của bánh xe nên được kiểm tra lại và hiệu chỉnh theo yêu cầu kĩ thuật.
Lốp “ Run Flat”:
Một khái niệm khá mới về cấu tạo của loại lốp “ run flat” nó có thể tiếp tục được lái ở một giới hạn về thời gian khi lốp còn ít hoặc hết hơi. Có hai loại lốp “ run flat”: Một loại cấu tạo gồm có ruột bên trong, được điền đầy hơi và được sử dụng khi lốp chính mất hết hơi.

​

​

Một loại lốp “Run Flat”​

​

Một loại lốp “ run flat” khác thì được cấu tạo bởi một lớp cao su, lớp cao su này sẽ đỡ và giữ xe bởi sức nặng của xe, trong một giới hạn về thời gian khi lốp non hơi hoặc hết hơi mà vẫn tiếp tục chạy xe.
Cả hai loại lốp này đều đắt hơn so với lốp nguyên bản. Khi sự phổ biến của các lốp xe tăng lên thì giá cả sẽ trở nên hợp lí hơn bởi vì tiến trình chế tạo có thể được phát triển hiệu quả hơn. Nếu xe được trang bị lốp “run flat” từ nhà sản xuất, thông thường không có lốp dự phòng cho xe.

Theo Oto-hui​