Phân tích của tôi là vậy, anh thấy sai thì anh cứ chứng minh cho tôi thấy. Tôi sẵn sàng. Mời anh.
Tôi đã chứng minh bằng các câu hỏi của tôi đấy. Anh chỉ kết luận được khi những điều tôi nêu đó anh đã nắm rõ, còn không rõ có nghĩa anh quá thiếu trách nhiệm với những điều anh viết. Tôi nghĩ tôi dừng ở đây được rồi khi anh viết thế mà đến giờ vẫn chưa thấy lỗi là gì. Nếu anh là người của ban qtv OS thì rất đáng tiếc anh ah.
Em chỉ trích quote, em xin hết ạ.
Dân VN bao nhiêu người mua bán tải chỉ để chở hàng ?
Mà nếu Hilux với D-MAX có bản base như Thái Lan gì giá bao nhiêu ? EM nghĩ nếu giá Hilux base như mekong premio ở VN thì đảm bảo ít nhất = 1/2 ranger
Luật này do ông cựu Thaksin đề xuất ra đó. Nên đến bây chừ ỗng vẫn còn dc ủng hộ nhiều, đa phần giúp nước Thai phát triển ngành công nghiệp nặng lắm. Xu hướng kinh tế giúp Thái bắt tay dc vs những ông lớn Oto Nhật lắp ráp phong trào Made in TL thời 2005 đến nay mà.
Vả lại Quốc Vương RM9 cũng dạy dân yêu thương nhau, đoàn kết lắm. Nghĩ mà buồn nước mình. Đến cái xe bus free cho ng nghèo cũng k làm dc như Thái
Con ranger bản xls 4x2 mt có option gì cụ kể e cái? Thua xa con ls 4x2mt của isuzu luôn. Trước e đi thử 2 con, dùng thử 2 con mà ngạc nhiên luôn về độ thua xa của ranger xls so với dmax luôn ( bản cao cấp wt e ko so nhé, vì dmax ở VN về cơ bản ko có bản này đọ về giá và trang bị so với e nó). Nhưng ng ta vẫn mua ầm ầm vì hầu hết ng VN mua xe theo thị hiếu và quảng cáo. Như ford toàn mang thông số wt ra hù, quảng cáo, nhưng thực tế có phải 100% mua ford ranger mua wt đâu
Vn mà cho chở người thùng sau, chở hàng nhiều như bên Thái thì sẽ bán đc nhiều nữa. Bán tải ở Việt Nam mới lắp cái nắp thùng đã bị gây khó dễ rồi. Chưa kể nhiều người ko hiểu luật còn ko sợ cấm tải 500kg là cấn luôn bán tải ..... Bên Thái ưa chuộng cabin đơn, loại xe thấp, dạng như Hilux 2.5, Dmax lùn trước đây ở Việt Nam vì giá rẻ, dễ độ.
