1.Em đồng ý với bác ở điểm thiết kế khung xe GOA bao gồm các thanh thép với độ cứng cao để bảo vệ khoan hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm. Nhưng không thấy có tài liệu nào đề cập đến việc hấp thụ hay phân tán lực khi xảy ra va chạm bên hông cả, cũng như cánh cửa có thể mở được cho người lái và hành khách thoát ra ngoài. Không biết bác đọc được điều đó ở đâu?
2. Bất cứ một chiếc xe nào được thiết kế an toàn đến đâu cũng đều có những giới hạn. và những giới hạn này được xác định thông qua các tính toán của kỹ sư thiết kế và thông qua các bài thử thực tế của các cơ quan thử nghiệm an toàn và đánh giá xe độc lập. Khi cần so sánh độ an toàn thì ta nên so sánh các giới hạn giữa các xe có thể chịu được với nhau mới có thể đánh giá xe nào hơn xe nào. So sánh cần đưa ra số liệu chứ không đánh giá chủ quan được.
3. Túi khí là hệ thống an toàn bổ sung cho thân xe và hệ thống dây đai an toàn. điều này đồng nghĩa với khi va chạm xả ra quá mạnh mà khung xe và hệ thống dây đai không thể đảm bảo được tính mạng cho người ngồi trong xe thì túi khí có thể giúp thêm một phần. Ví dụ: Khung xe có thể chịu được một lực va chạm tương đương trọng lượng 1500 kg di chuyển với tốc độ 50 km/h thì khi có túi khí hành khách có thể được cứu sống khi chiếc xe 1500 kg đó di chuyển với vận tốc 60 km/h chẳn hạn. (số liêu mang tính chất tượng trưng). Nhưng khi chạy 80km/h mà va chạm với vật thể cứng không xe dịch thì có khung xe hay túi khí cũng không đảm bảo được an toàn cho hành khách.
4. Toyota chưa bao giờ nói rằng những chiếc xe của mình là những chiếc xe an toàn nhất thế giới. Vì vậy khách hàng có quyền so sánh và đưa ra sự lựa chọn hợp lý tùy theo nhu cầu và khả năng tài chính của mình. Chỉ có khùng mới nói một chiếc Vios an toàn hơn một chiếc GLC tương tự như vậy nếu lấy một chiếc Land Cruiser và một chiếc 320 đối đầu nhau thì bản thân tôi chọn ngồi trong chiếc Land Cruiser.
Trên đây là một số quan điểm tranh luận dự trên kiến thức hạn hẹp của bản thân. Rất mong nhận được đóng góp của các bác.
