Ai chạy Hilux và Ranger thì biết ngay thằng nào hơn. Bên Thái nó dùng bán tải như xe tải nhỏ, thậm chí trở cả người ở thùng sau, tiêu chuẩn, nhu cầu và nhận thức tiêu dùng về xe hơi không hơn Việt Nam bác nhé. Ford trước đây nó bán Ranger tại Mỹ cũng đứng đầu như dòng F, nó bỏ Ranger vì lợi nhuận thấp thôi, để tập trung sản xuất dòng F. Nói chung những dòng xe càng lớn(trừ sedan), cần hiệu xuất vận hành thì Toy không có của so với Ford.
Chỉnh sửa cuối:
Sao lại 4HL là thế nào Cụ nhỉ ? thường thấy 4H-4L = 2 cầu nhanh - 2 cầu chậm để trèo. Có thêm ngắt vi sai thì hơi bị xịn. Chưa hiểu lắm cái phía trên. Thanks
Thường các loại dẫn động 4 bánh nó có các chế độ như sau:
1. 4 bánh bán thời gian: 2H - 4H - 4L
2. 4 bánh toàn thời gian: 4H - 4HLc (High range locked) - 4LLc (Low range locked)
3. Super Select của Mitsubishi (Không biết xếp vào loại nào bên trên) có thể gọi là 4 bánh toàn thời gian đa chế độ (Multi-mode full time 4x4): 2H - 4H - 4HLc - 4LLc.
Ở chế độ 4HLc, vi sai trung tâm (Center diffirential) cũng bị khóa nhưng bộ chuyển đổi (tranfer case) được cài ở chế độ high-range (tỉ lệ 1:1 so với vòng quay từ đầu ra hộp số). Chế độ này được khuyến cáo sử dụng ở đường tuyết hay sình bùn, những nơi nếu bánh xe có moment xoắn quá lớn (Chế độ 4LLc) sẽ gây mất độ bám đường.
Chế độ 4LLc cũng tương tự như 4HLc nhưng khác ở chỗ bộ chuyển đổi được cài ở chế độ low-range (Thường thấp hơn so với vòng quay từ đầu ra hộp số khoảng 2.5 - 3 lần) để tạo moment xoắn lớn. Chế độ này được sử dụng khi xe đi off-road cần vượt chướng ngại hay, đi đường sa mạc và leo đồi cát, những nơi đòi hỏi bánh xe phải có moment xoắn cực lớn.
Thậm chí có một số xe đặc biệt còn được trang bị bộ chuyển đổi đôi gắn nối tiếp (double/dual tranfer case). Bộ chuyển đổi thứ hai có nhiệm vụ tiếp tục hạ vòng quay từ đầu ra của bộ chuyển đổi thứ nhất thêm vài lần nữa để tạo ra mô mén xoắn cực khủng tại các bánh xe.
