Thảo Luận Chung TP.HCM: Cận cảnh đường Võ Văn Kiệt vừa được mở rộng, tổ chức lại giao thông

[Ngoc Dinh]

Theo Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị, việc xóa bỏ dải phân cách trồng cây giữa 2 làn xe máy trên đường Võ Văn Kiệt đã hoàn thành giai đoạn 1, tháng 10 sẽ khởi công giai đoạn 2.

Đường Võ Văn Kiệt trước và sau khi mở rộng, tổ chức lại giao thông.

Theo ghi nhận của PV ngày 1-10, sau 4 tháng thi công, khoảng 4 km dải phân cách trồng cây giữa hai làn xe máy trên đường Võ Văn Kiệt cơ bản đã được xóa bỏ.

Dải phân cách trồng cây đoạn từ cầu Lò Gốm đến cầu Nguyễn Tri Phương đã hoàn thành tháo dỡ, giao thông qua khu vực cũng được điều chỉnh.

Đường Võ Văn Kiệt khoác diện mạo mới khang trang hơn, thông thoáng hơn.

Đường rộng thênh thang, các phương tiện lưu thông thuận lợi, không còn cảnh ùn ứ như trước đây.

Cùng với đó, dải phân cách giữa làn xe máy và làn xe ô tô cũng đã được điều chỉnh.

Cụ thể, đơn vị thi công đã dịch chuyển dải phân cách về phía làn xe máy để nới rộng làn xe ô tô.

Công tác xóa bỏ vạch sơn cũ, sơn lại các loại vạch kẻ đường mới để hướng dẫn các phương tiện lưu thông cũng đã hoàn tất.

Trao đổi với PV, đại diện Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị cho biết, việc xóa bỏ dải phân cách trồng cây giữa hai làn xe máy trên đường Võ Văn Kiệt đã hoàn thành giai đoạn 1, tháng 10 sẽ khởi công giai đoạn 2, dự kiến đến tháng 12 sẽ hoàn thành trên toàn tuyến.

Giai đoạn 2 của dự án dự kiến sẽ xóa bỏ dải phân cách trồng cây đoạn từ cầu Nguyễn Tri Phương đến hầm sông Sài Gòn.

Để thực hiện dự án này, Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị đã dịch chuyển (bứng dưỡng, trồng lại) 48 cây xanh (me, lim sét), đốn hạ 188 cây xanh già cỗi, sinh trưởng kém (long não, phượng vỹ).

Việc sửa chữa, cải tạo dải phân cách giữa hai làn xe máy để đồng bộ mặt cắt ngang tại làn xe trên toàn tuyến, điều chỉnh chiều rộng làn xe ô tô, tăng năng lực lưu thông, kéo giảm ùn ứ cho tuyến đường huyết mạch phía Nam TP.HCM.

Trước đây, làn đường xe 2 bánh hướng từ nút giao Tân Kiên về đường hầm sông Sài Gòn gồm 2 phần đường rộng từ 3- 3,5 m và rộng 2 - 2,5m được ngăn cách bằng dải phân cách cứng.

Trước đây, làn đường xe 2 bánh hướng từ nút giao Tân Kiên về đường hầm sông Sài Gòn gồm 2 phần đường rộng từ 3- 3,5 m và rộng 2 - 2,5m được ngăn cách bằng dải phân cách cứng.

​

Xem chi tiết tại đây:

TP.HCM: Cận cảnh đường Võ Văn Kiệt vừa được mở rộng, tổ chức lại giao thông

(PLO)- Theo Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị, việc xóa bỏ dải phân cách trồng cây giữa 2 làn xe máy trên đường Võ Văn Kiệt đã hoàn thành giai đoạn 1, tháng 10 sẽ khởi công giai đoạn 2.

plo.vn

>>>> Xem thêm:

• Mở rộng 8 km đại lộ Võ Văn Kiệt

Các bác thường xuyên đi qua đoạn này thấy thế nào ạ?

 

[hungcuongutc]

Nói chung ở xứ đông L khi nào bỏ được mấy cái: tư duy nhiệm kỳ, lợi ích nhóm + người liên quan có tâm (đặt vấn đề xã hội, tương lại lên trên lợi ích) thì bài toán quy hoạch và giao thông mới tốt được (chưa nói đến mảng khác và cái sâu xa hơn) nhưng cái quy hoạch về sau rất khó hoặc không thể thay đổi, nếu thay đổi thì tốt rất nhiều nguồn lực xã hội và thời gian...

 

[anhtuanpro]

Thực ra qui hoạch của làn trong cùng là BRT, mà giờ dự án BRT đã bỏ rồi nên ...
Đường Võ Văn Kiệt mà làm BRT là thực sự đỉnh luôn, còn ngon hơn metro nhiều! Khi làm BRT thị tự nhiên lưu lượng 2B-4B trên tuyến này sẽ giảm, và với BRT chỉ 15-20 phút di chuyển từ vòng xoay An Lạc đến trung tâm Q1!

 

[hungcuongutc]

Thực ra qui hoạch của làn trong cùng là BRT, mà giờ dự án BRT đã bỏ rồi nên ...
Đường Võ Văn Kiệt mà làm BRT là thực sự đỉnh luôn, còn ngon hơn metro nhiều! Khi làm BRT thị tự nhiên lưu lượng 2B-4B trên tuyến này sẽ giảm, và với BRT chỉ 15-20 phút di chuyển từ vòng xoay An Lạc đến trung tâm Q1!

Bác toàn nói điều kiện lý tưởng thôi, có thể nói ko ai tin nhưng từ thời còn ở HN (lúc chưa làm BRT) đi qua đường Lê Văn Lương, Tố Hữu nhiều, sau nghe nói phương án làm BRT em đã nói với bạn bè chắc chắn thất bại...giờ thì ko sai.
BRT chỉ hiệu quả khi diện tích giao thông lớn và phụ thuộc phần lớn vào thói quen người dân ngoài ra nó phải đồng bộ ( tức là ko phải độc đạo 1 vài tuyến, có tính kết hợp cao với các phương tiện công cộng khác). Ở SG thì diện tích cho giao thông mới quanh 14%, ở HN thì trên 12% trong khi mức cần thiết quanh 25%.

 

[anhtuanpro]

Bác toàn nói điều kiện lý tưởng thôi, có thể nói ko ai tin nhưng từ thời còn ở HN (lúc chưa làm BRT) đi qua đường Lê Văn Lương, Tố Hữu nhiều, sau nghe nói phương án làm BRT em đã nói với bạn bè chắc chắn thất bại...giờ thì ko sai.
BRT chỉ hiệu quả khi diện tích giao thông lớn và phụ thuộc phần lớn vào thói quen người dân ngoài ra nó phải đồng bộ ( tức là ko phải độc đạo 1 vài tuyến, có tính kết hợp cao với các phương tiện công cộng khác). Ở SG thì diện tích cho giao thông mới quanh 14%, ở HN thì trên 12% trong khi mức cần thiết quanh 25%.

Hoàn toàn khác BRT HN nha bác, BRT nếu triển khai được VVK cực kỳ thuận lợi: Hoàn toàn không giao cắt! Giống như giờ nếu chạy 2B từ An Lạc về Q1 không cần dừng nhịp đèn đỏ nào, nên nếu chạy 2B từ Tân Phú/ Q5 về Q1 thì em ưu tiên hướng này, dù xa hơn!