xây trạm sạc để sạc điện cho xe tham gia vào giao thông, không cho sạc là vi phạm luật độc quyền, nếu ở châu âu bị phạt te tua , ở VN cũng bị xử lý như trạm xăng không bán hàng, tại chưa ai thèm chọn xe điện , nếu xe điện nhiều như xe xăng chỉ cần sắp hàng chờ sạc, có trạm mà ko cho sạc có khi theo các anh chị đại gia thành cơ nhỡ ngay, khỏi cần kiện
Tào lao!xây trạm sạc để sạc điện cho xe tham gia vào giao thông, không cho sạc là vi phạm luật độc quyền, nếu ở châu âu bị phạt te tua , ở VN cũng bị xử lý như trạm xăng không bán hàng, tại chưa ai thèm chọn xe điện , nếu xe điện nhiều như xe xăng chỉ cần sắp hàng chờ sạc, có trạm mà ko cho sạc có khi theo các anh chị đại gia thành cơ nhỡ ngay, khỏi cần kiện
Luật không cấm dn làm trạm sạc, chủ yếu là do làm trạm sạc không hiệu quả, thị trường xe điện còn nhỏ nên không ai làm, các nước khác nó có nhiều chính sách ưu đãi cả trạm sạc lẫn xe điện nên mới có nhiều người làm trạm sạc, còn vin thì phải làm thì mới bán được xe, xe nó còn chưa bán được thì mở ra rồi sao bán, luật nên sớm nghiên cứu mở thêm ưu đãi xe điện từ nguồn thu môi trường để giảm phát thải bụi mịn, giờ hn đã thường xuyên thấy cảnh rồi, sg phải làm sớm thôi không chi phí xử lý sau này còn tốn kém hơn nhiều, bắc kinh xử lý cũng mất nhiều năm trong khi nguồn lực nó hơn nhiều lần vn. xe bus là cái dễ làm thấy rõ hiệu quả rồi khi xe bus dầu nó xả khói đen kịt, ít người đi, trợ giá nhiều. xe bus chạy theo tuyến nên làm trạm sạc cũng dễ tại các bến là xong, xe bus vin êm ái mát mẻ cũng thu hút người dân đi xe điện nhiều hơn.
Xe điện trên thế giới ngta nghiên cứu nó tạo bụi mịn nhiều hơn xe xăng, do khối lượng xe nặng hơn vì mang theo khối pin, bào mòn vỏ xe, bố thắng xe nhiều hơn, bụi mịn hơn vô sâu trong phổi người tham gia giao thông , tiềm năng phải phát triển bệnh viện chữa ung thư phổi
Bể bơi là có không có vai trò trong giao thông quan trọng trong KT quốc dân , ko bơi chẳng ảnh hưởng gì , nhưng không bán xăng dầu , không cung cấp điện ...là có thể bóc lịch nhe , so sánh cần có cái đầu 1 chút
Có nhiều quan điểm trái chiều là bình thường khi việc chuyển đổi ảnh hưởng đến lợi ích các bên. Nhưng cái dễ thấy nhất là động cơ đốt trong nó đốt nhiên liệu xả khói thấy quá rõ bằng mắt thường không thể tranh cải, ngoài dành thở oxi con người còn xả khói độc, bụi mịn ra môi trường, nhớt thải định kỳ, xả tiếng ồn, xả nhiệt cũng ảnh hưởng đến sưc khoẻ không kém. Còn vấn đề bụi từ lốp thì xe nào cũng có trừ khi chuyển độbg đệm từ không ma sát, xe điện nặng hơn ko phải là quá lớn, công nghệ pin ngày càng tăng mật độ trữ giúp giảm khối lượng, trong khi công nghệ đốt trong gàn như tối ưu khó có thể cải tiến hơn. Các nước phát triển đều đang khuyến khích chuyểb đổi là bằng chứng chứng minh hiệu quả môi trường của nó rồi còn tranh cãi làm chi cho mệt, chạy theo cái xe bus dầu nó xịt đen kịt vào mặt so với xe gas hay điện là quá rõ ràng, bụi từ bào mòn lốp xe trong quá trình chạy tỷ lệ thắng so với tỷ lệ chạy là không nhiều, nếu nói nó nhiều chủ yếu là bụi có sắn trên đường bị tác động xe chạy bay lên thì có, chứ nói kiểu nghiên cú gì đó chắc mỗi năm thay mấy cái vỏXe điện trên thế giới ngta nghiên cứu nó tạo bụi mịn nhiều hơn xe xăng, do khối lượng xe nặng hơn vì mang theo khối pin, bào mòn vỏ xe, bố thắng xe nhiều hơn, bụi mịn hơn vô sâu trong phổi người tham gia giao thông , tiềm năng phải phát triển bệnh viện chữa ung thư phổi
Xe điện đang gây ô nhiễm không khí
Moitruong.net.vn – Một số loại xe điện hoạt động trong các khu vực nhất định có tác động xấu đến môi trường còn nhiều hơn cả xe dùng động cơ xăng/deisel truyền thống.moitruong.net.vn
)
