Nhắc đến turbo (hay tăng áp) là người ta nghĩ ngay đến những động cơ có công suất cao. Vì nó giúp cho việc nạp khí vào xylanh với lượng nhiều hơn, áp suất lớn hơn và tăng hiệu suất đốt cháy cũng như giảm tải cho động cơ tại chu kỳ hút. Turbo ngày nay thường được các nhà sản xuất tích hợp sẵn trên động cơ khi xuất xưởng nhằm đảm bảo được công suất động cơ lớn nhưng không cần tăng dung tích động cơ để giảm tiêu hao nhiên liệu và đặc biệt giảm thuế nhập khẩu (tại Việt Nam) để xe có giá thành tốt hơn trên thị trường.
Turbo theo xe (trong bài là xe Ford Ranger) là loại cánh quạt đơn, điều áp điện tử và có trọng lượng khá lớn (khoảng 20kg).
Trong khi turbo độ cho Toyota Hiace khá nhỏ, điều áp cơ, có cánh quạt đôi và lưới ổn định dòng khí phía bên dưới cánh quạt.
Có 2 cách giải nhiệt cho dòng khí sau khi đi qua turbo: bằng gió (tận dụng sức gió khi xe di chuyển) và bằng nước (dòng khí đi qua 1 két nước nhỏ thông với két nước mát của xe).
Trong khi turbo độ cho Toyota Hiace khá nhỏ, điều áp cơ, có cánh quạt đôi và lưới ổn định dòng khí phía bên dưới cánh quạt.
Két gió cho dòng khí sau khi được hút vào hạ nhiệt độ nhờ sức gió khi xe di chuyển
- Giải nhiệt bằng gió có ưu điểm là đơn giản, giá thành thấp. Nhưng bù lại hiệu quả làm mát sẽ phụ thuộc vào tốc độ di chuyển của xe. Chiều dài đường ống dẫn khí cao nên áp suất sẽ giảm gây hiện tượng “trễ” (turbo-lag). Kích thước của các bộ phận khá lớn nên tính thẩm mỹ bị ảnh hưởng phần nào.
- Giải nhiệt bằng nước mát có ưu điểm là gọn nhẹ, hiệu quả làm mát cao, không phụ thuộc vào tốc độ xe chạy (vì có quạt giải nhiệt tại két nước), chiều dài đường đi của dòng khí thấp nên khắc phục được hiện tượng “turbo lag”. Nhưng nhược điểm là giá thành cao, áp lực lên các bộ phận đi cùng như quạt hay bơm nước cũng lớn hơn nên khi hỏng hóc khắc phục sẽ phức tạp hơn.
Hình cận cảnh turbo của Ford Ranger và turbo độ Toyota Hiace:
Chỉnh sửa cuối:
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
