RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
các bác oi!!! thế sao xe tải nặng lại toàn dùng phanh tăng-pua nhỉ?
các bác oi!!! thế sao xe tải nặng lại toàn dùng phanh tăng-pua nhỉ?
RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
Dear bác, vụ thắng xe tải, thì bác có thể xem topic " Tắt máy khi đổ đèo ", bài bác Hailua_dichat, bên chỗ " An toàn là bạn...." á !
RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
Máy bay xài phanh đĩa đó bác
Mà máy bay đâu có thằng nhiều như xe hơi
Trích đoạn: mazspeed
Phanh nào thì cũng an toàn cả các bác ơi, quan trọng là bảo trì bảo dưỡng cho nó tốt. Đến máy bay mà cũng còn dùng phanh tang trống (hay tăng-pua gì gì đó) cơ mà, xe hơi đã ăn thua dìa
Máy bay xài phanh đĩa đó bác
Mà máy bay đâu có thằng nhiều như xe hơi
RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
@nta: xe bác phanh trước mòn nhanh hơn là vì chạy đường sạch sẽ bác mà chạy đường đất bụi thì cái phanh sau bị mài mòn nhanh hơn thui
@nta: xe bác phanh trước mòn nhanh hơn là vì chạy đường sạch sẽ
bác mà chạy đường đất bụi thì cái phanh sau bị mài mòn nhanh hơn thuichúng đóng vai trò chính là vì nguyên nhân này: khi phanh trọng tâm xe thay đổi có xu hướng dịch về phía trước cho nên trọng lượng xe dồn vào cầu trước, lực bám bánh xe tăng lên, để phanh hiệu quả thì cần lực phanh bánh trước lớn hơn bánh sau nhưng vẫn phải nằm trong giới hạn của lực bám ( nếu vượt quá bánh xe sẽ trượt lết gây nguy hiểm). Do lực phanh trước lớn hơn nên ma sát lớn hơn vì vậy cần phài tản nhiệt tốt hơn.
RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
Em bổ xung phát:
Khi phanh, lực phanh lớn nhất tại mỗi bánh xe phải nhỏ hơn hoặc bằng lực bám (Giữa bánh xe và đường). Lực bám lại tỉ lệ với áp lực giữa bánh xe và mặt đường. Trọng tâm xe cao hơn mặt đường. Trong quá trình phanh, lực quán tính của xe làm cho áp lực giữa bánh trước và mặt đường tăng lên còn áp lực của bánh sau lên mặt đường giảm (so với khi chạy đều) --> Lực bám của bánh sau với mặt đường giảm, của bánh trước với mặt đường tăng.
Để đạt hiệu quả phanh cao nhất, người ta thường bố trí sao cho lực phanh bánh trước cao hơn lực phanh bánh sau bằng cách tăng bán kính piston phanh, tăng diện tích tiếp xúc của bề mặt ma sát; tăng số lượng piston phanh ở bánh trước (Nếu cả bốn bánh đều là phanh đĩa or tang trống) hoặc dùng phanh trước là phanh đĩa, phanh sau là tang trống.
Cũng vì lí do như trên mà phanh trước thường có yêu cầu tản nhiệt cao hơn (còn có lỗ tản nhiệt hay không thì còn tuỳ vào yêu cầu cụ thể).
Một lưu ý là đối với ô tô, phanh trước quan trọng hơn phanh sau rất nhiều, nếu phanh sau quá ăn cũng là một cái hại vì khi phanh rất dễ bị lết dẫn đến quay xe. (Tất nhiên là nếu xe không có ABS)
Em bổ xung phát:
Khi phanh, lực phanh lớn nhất tại mỗi bánh xe phải nhỏ hơn hoặc bằng lực bám (Giữa bánh xe và đường). Lực bám lại tỉ lệ với áp lực giữa bánh xe và mặt đường. Trọng tâm xe cao hơn mặt đường. Trong quá trình phanh, lực quán tính của xe làm cho áp lực giữa bánh trước và mặt đường tăng lên còn áp lực của bánh sau lên mặt đường giảm (so với khi chạy đều) --> Lực bám của bánh sau với mặt đường giảm, của bánh trước với mặt đường tăng.
Để đạt hiệu quả phanh cao nhất, người ta thường bố trí sao cho lực phanh bánh trước cao hơn lực phanh bánh sau bằng cách tăng bán kính piston phanh, tăng diện tích tiếp xúc của bề mặt ma sát; tăng số lượng piston phanh ở bánh trước (Nếu cả bốn bánh đều là phanh đĩa or tang trống) hoặc dùng phanh trước là phanh đĩa, phanh sau là tang trống.
Cũng vì lí do như trên mà phanh trước thường có yêu cầu tản nhiệt cao hơn (còn có lỗ tản nhiệt hay không thì còn tuỳ vào yêu cầu cụ thể).
Một lưu ý là đối với ô tô, phanh trước quan trọng hơn phanh sau rất nhiều, nếu phanh sau quá ăn cũng là một cái hại vì khi phanh rất dễ bị lết dẫn đến quay xe. (Tất nhiên là nếu xe không có ABS)
RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
Tui cũng bày đặt bổ sung phát :
Tui cũng bày đặt bổ sung phát :
Vụ này, trước đây, mấy em 4WD như Jeep ca-pô bầu + Land Cruiser đời Tông, cao lêu nghêu, hông bánh ốm nhom, quất 80km/h đường đẹp, lúc nắng đẹp, cũng...hiu hiu ! Bi giờ, chơi hông béo, an toàn hơn nhiều. Nhưng hông béo, mà không trợ lực lái, năm này qua tháng nọ = 2 tay + 2 vai bác tài dư sức trở thành...Lý Đức
RE: Ưu, nhược điểm các loại phanh ôtô
Rõ ràng lực quán tính khi thắng xe khiến cho gia tăng lực bám trên bánh trước như vậy người ta sẽ thiết kế để thắng trước có lực thắng lơn hơn bánh sau!
Vấn đề đặt ra là , Lực quán tính tuỳ thuộc vào vận tốc xe lúc thắng, mà vận tốc xe thì tùy thuộc vào quá trình vận hành xe hay nói khác đi là không cố định , vậy thiết kế sao cho lực thắng lớn hơn ở bánh truớc liệu đã hợp lý chưa hay còn có giải pháp nào khác?
quay lại bài của vnexpress, dịch giả giải thích rằng bố sau mau mòn hơn vì cát bụi do bánh trước văng vô khiến cho Lúa tui cứ vẩn vơ nghĩ hòai hổng ra!!!
hoàn tòan chính xác nhưng có 1 câu hỏi nhỏ với các bác như vầyTrích đoạn: toyo
khi phanh trọng tâm xe thay đổi có xu hướng dịch về phía trước cho nên trọng lượng xe dồn vào cầu trước, lực bám bánh xe tăng lên, để phanh hiệu quả thì cần lực phanh bánh trước lớn hơn bánh sau nhưng vẫn phải nằm trong giới hạn của lực bám ( nếu vượt quá bánh xe sẽ trượt lết gây nguy hiểm). Do lực phanh trước lớn hơn nên ma sát lớn hơn vì vậy cần phài tản nhiệt tốt hơn.
Rõ ràng lực quán tính khi thắng xe khiến cho gia tăng lực bám trên bánh trước như vậy người ta sẽ thiết kế để thắng trước có lực thắng lơn hơn bánh sau!
Vấn đề đặt ra là , Lực quán tính tuỳ thuộc vào vận tốc xe lúc thắng, mà vận tốc xe thì tùy thuộc vào quá trình vận hành xe hay nói khác đi là không cố định , vậy thiết kế sao cho lực thắng lớn hơn ở bánh truớc liệu đã hợp lý chưa hay còn có giải pháp nào khác?
quay lại bài của vnexpress, dịch giả giải thích rằng bố sau mau mòn hơn vì cát bụi do bánh trước văng vô khiến cho Lúa tui cứ vẩn vơ nghĩ hòai hổng ra!!!
