Đọc seri bài của các bác, mình có chút phân vân: tại sao các dòng xe khác ko bị bẩn TCM, solenoid... giống như dòng này? Hầu hết các dòng hstđ phải trên 100k km mới phải thay nhớt, thậm chí có dòng còn ko bao giờ thay nhớt, đi cho đến khi hỏng (chắc kiểu Tây).
Liệu các bác đang sử dụng xe có thể tìm ra nguyên nhân chính xác ko? Tất nhiên nếu ko thì vẫn cứ nên thay nhớt sớm như bác chủ thớt khuyến nghị, chung sống với nó thôi.
Nguyên nhân có thể là:
- lọc nhớt kém, ko lọc sạch đc, gây bẩn.
- vật liệu chế tạo hstđ kém, mòn nhanh tạo ra cặn bẩn?
- solenoid và TCM kém, kén chọn quá, bẩn tý là đình công?
- cấu tạo hstđ ko tối ưu, nên nó luôn phải làm việc trong đk quá khắc nghiệt.
Cái này chỉ dành cho dòng hộp số 6T30/40/45 chứ không cho các dòng hộp số tự động khác. Tuy nhiên, vì điều kiện chạy xe ở VN toàn trung bình 15-18km/h (chạy TP) nên được xem là môi trường khắc nghiệt. Vì thế mấy cái interval trong manual chỉ để tham khảo và nên cắt 1/2 là phù hợp.
Nguyên nhân chính có 3 trường hợp
1/ Xe nguyên bản bị châm thiếu nhớt, tại sao thiếu thì không biết. Vì thiếu nhớt nên nhớt nó nóng hơn bình thường, chạy lâu ngày sẽ dẫn đến đóng cặn (coke), sau đó nó block mấy cái solenoid nên không điều khiển được hộp số như thiết kế dẫn đến chạy cà giựt, làm mòn bố rồi mạt nó ra làm block luôn cái lọc, cái lọc nó lại nằm sâu trong hộp số nếu thay phải hạ hộp số và rã ra mới thay được. Ngoài ra, nhiệt độ nhớt tăng làm tèo cái TCM (CPU) và mấy cái cảm biến dẫn đến xe chạy giựt cục.
2/ Sau thời gian dài sử dụng nhớt xuống cấp, dễ đóng cặn và làm tắc lọc, tắc solenoid và làm xe chạy cà giựt, nếu tiếp tục chạy thì bố sẽ mòn rồi sẽ hư hỏng thêm mấy chi tiết khác nữa.
3/ Hư hỏng ngẫu nhiên của mấy cái cảm biến cũng gây ra trục trặc nhưng rất ít, chủ yếu là trường hợp (1) và (2).
Việc thay nhớt thường xuyên và thay đủ sẽ loại trừ được trường hợp (1) và (2) mà phần lớn lỗi hộp số phát sinh trong hai trường hợp này. Còn lại hư hỏng do tính ngẫu nhiên thì xe nào cũng có thể bị nhưng xác suất rất thấp. Chi phí một lần thay nhớt khoảng 1 triệu, vì thay mỗi 20,000-30,000 nên chi phí phát sinh có 2tr so với khuyến cáo nhưng sẽ tránh được tổn thất hỏng hộp số với chi phí gấp rất nhiều lần, chưa kể rủi ro nằm đường.
P/S: Từ đời cruze ltz 2015 trở đi có cải tiến solenoid và giải nhiệt dầu hộp số nên chưa thấy đời này bị lỗi. Ngoài ra, một số đại lý đã chủ động kiểm tra nhớt hộp số trước khi giao xe đối với xe mới. Không sure Cap có cùng cải tiến này hay không. Dù sao đi nữa thay mỗi 20,000-30,000 là cần thiết.
Quá cao phải ko bác?
